專利名稱：發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種發(fā)動機(jī)配氣時長驅(qū)動技術(shù)，特別涉及到一種發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大量實(shí)驗(yàn)研究及理論計算驗(yàn)證明，在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域提高壓縮比，可有效地提高發(fā)動機(jī)燃料的利用率。但在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，高壓縮比會導(dǎo)致爆震發(fā)生，損害發(fā)動機(jī)。根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，動態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的壓縮比，使其在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，適當(dāng)降低壓縮比；在低轉(zhuǎn)速段，適當(dāng)提高壓縮比，最終實(shí)現(xiàn)即避免了爆震等惡劣危害的發(fā)生，又可極大的提高低轉(zhuǎn)速段的燃燒效率，總體實(shí)現(xiàn)降低油耗，提高升功率的目的。對于頂置配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)且每缸設(shè)置有二個及以上進(jìn)氣門的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用凸輪軸驅(qū)動氣門的開啟或關(guān)閉，在每缸的上部設(shè)置有兩個及以上的相位相同、型線相同的凸輪，分別控制兩個進(jìn)氣門同時開啟和關(guān)閉。其氣門開啟關(guān)閉時刻由凸輪相位決定，氣門開啟的時長由凸輪型線決定，無法在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)行調(diào)整。顯然，現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)存在著兩個進(jìn)氣門同時開啟和關(guān)閉，且在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中氣門開啟的時長無法調(diào)節(jié)等問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)存在的兩個進(jìn)氣門同時開啟和關(guān)閉，且在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中氣門開啟的時長無法調(diào)節(jié)等問題，本發(fā)明提出一種發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括定相位凸輪、變相位凸輪、定相位花鍵驅(qū)動軸、變相位齒輪驅(qū)動軸、移相器、變相位齒輪和變相位驅(qū)動齒輪；定相位凸輪通過花鍵套安裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上，定相位花鍵驅(qū)動軸固定連接進(jìn)氣正時傳動輪；變相位凸輪與變相位齒輪同軸安裝在連接套上，且與定向位凸輪間隔套裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上，變相位齒輪驅(qū)動軸通過移相器與定相位花鍵驅(qū)動軸傳動連接，且在變相位齒輪的對應(yīng)位置設(shè)置有變相位驅(qū)動齒輪。進(jìn)一步的，本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)同軸安裝變相位凸輪和變相位齒輪的連接套的內(nèi)徑與定相位花鍵驅(qū)動軸的最大外徑相匹配。本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的有益技術(shù)效果是可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，調(diào)整氣門的開啟時長，即調(diào)整燃燒壓縮比，實(shí)現(xiàn)壓縮比的線性調(diào)節(jié)，有效提高發(fā)動機(jī)燃料的利用率，最終達(dá)到節(jié)能減排、提高升功率的目的。并且，還具有布置相對容易和可靠性聞等特點(diǎn)。


附圖1是現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)凸輪軸的三維示意圖；附圖2是本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的三維示意附圖3是本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)定相位凸輪和變相位凸輪裝配的
三維示意圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)定向滾子挺柱作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施例方式附圖1是現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)凸輪軸的三維示意圖，由圖可知，現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用凸輪軸驅(qū)動氣門的開啟或關(guān)閉，在每缸的上部設(shè)置有兩個及以上的相位相同、型線相同的凸輪，分別控制兩個進(jìn)氣門同時開啟和關(guān)閉。其氣門開啟關(guān)閉時刻由凸輪相位決定，氣門開啟的時長由凸輪型線決定，無法在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)行調(diào)整。顯然，現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)存在著兩個進(jìn)氣門同時開啟和關(guān)閉，且在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中氣門開啟的時長無法調(diào)節(jié)等問題。附圖2是本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的三維示意圖，附圖3是本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)定相位凸輪和變相位凸輪裝配的三維示意圖，圖中，I為定相位凸輪，2為變相位凸輪，3為定相位花鍵驅(qū)動軸，4為變相位齒輪驅(qū)動軸，5為移相器，6為變相位齒輪，7為變相位驅(qū)動齒輪，8為進(jìn)氣正時傳動輪。由圖可知，本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括定相位凸輪1、變相位凸輪2、定相位花鍵驅(qū)動軸3、變相位齒輪驅(qū)動軸4、移相器5、變相位齒輪6和變相位驅(qū)動齒輪7 ;定相位凸輪I通過花鍵套安裝在定相位花鍵驅(qū)動軸3上，定相位花鍵驅(qū)動軸3固定連接進(jìn)氣正時傳動輪8 ;變相位凸輪2與變相位齒輪6同軸安裝在連接套上，且與定向位凸輪I間隔套裝在定相位花鍵驅(qū)動軸3上，變相位齒輪驅(qū)動軸4通過移相器5與定相位花鍵驅(qū)動軸3傳動連接，且在變相位齒輪6的對應(yīng)位置設(shè)置有變相位驅(qū)動齒輪7。本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)定相位凸輪和變相位凸輪分別由定相位花鍵驅(qū)動軸和變相位齒輪驅(qū)動軸驅(qū)動，變相位齒輪驅(qū)動軸通過移相器與定相位花鍵驅(qū)動軸傳動連接，通過移相器調(diào)整兩個驅(qū)動軸的相位差，以實(shí)現(xiàn)定相位凸輪和變相位凸輪之間存在一定的偏轉(zhuǎn)角度。移相器調(diào)整相位差線性可控，則兩個凸輪之間偏轉(zhuǎn)角度線性可控。因凸輪的相位直接決定氣門的開啟和關(guān)閉的時刻，由于本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的定相位凸輪和變相位凸輪之間存在一定的偏轉(zhuǎn)角度，當(dāng)定相位凸輪驅(qū)動的氣門開啟一段時間后，變相位凸輪旋轉(zhuǎn)到驅(qū)動的氣門開啟位置，由其驅(qū)動的氣門被開啟；而當(dāng)定相位凸輪驅(qū)動的氣門關(guān)閉一段時間后，變相位凸輪驅(qū)動的氣門才關(guān)閉。其中，從定相位凸輪驅(qū)動的氣門開啟到變相位凸輪驅(qū)動的氣門關(guān)閉的時長為整個氣缸進(jìn)氣通道開啟的時長。顯然，改變每個氣缸的定相位凸輪和變相位凸輪之間的相對偏轉(zhuǎn)角度，即改變移相器的相位，就可改變每個氣缸進(jìn)氣通道開啟的時長。在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)正常的配氣正時通過進(jìn)氣正時傳動輪傳遞給定相位花鍵驅(qū)動軸，定相位花鍵驅(qū)動軸通過齒輪傳遞給移相器，移相器調(diào)整到所需相位后，將配氣正時傳遞給變相位齒輪驅(qū)動軸，變相位齒輪驅(qū)動軸通過變相位驅(qū)動齒輪和變相位齒輪遞給變相位凸輪，而變相位凸輪與變相位齒輪同軸安裝在連接套上且與定向位凸輪間隔套裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上，且同軸安裝變相位凸輪和變相位齒輪的連接套的內(nèi)徑與定相位花鍵驅(qū)動軸的最大外徑相匹配，可以實(shí)現(xiàn)定相位凸輪和變相位凸輪之間存在可變可控的偏轉(zhuǎn)角度。通常，當(dāng)進(jìn)氣門和排氣門完全關(guān)閉且活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動時，對于四沖程發(fā)動機(jī)循環(huán)而言，即由進(jìn)氣行程切換為壓縮行程。因此，最終實(shí)現(xiàn)了壓縮行程的開始時刻可控，也就是壓縮比的線性可調(diào)節(jié)。顯然，本發(fā)明發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)的有益技術(shù)效果是可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，調(diào)整氣門的開啟時長，即調(diào)整燃燒壓縮比，實(shí)現(xiàn)壓縮比的線性調(diào)節(jié)，有效提高發(fā)動機(jī)燃料的 利用率，最終達(dá)到節(jié)能減排、提高升功率的目的。并且，還具有布置相對容易和可罪性1 等特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于該機(jī)構(gòu)包括定相位凸輪、變相位凸輪、定相位花鍵驅(qū)動軸、變相位齒輪驅(qū)動軸、移相器、變相位齒輪和變相位驅(qū)動齒輪；定相位凸輪通過花鍵套安裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上，定相位花鍵驅(qū)動軸固定連接進(jìn)氣正時傳動輪；變相位凸輪和變相位齒輪同軸安裝在連接套上，且與定向位凸輪間隔套裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上，變相位齒輪驅(qū)動軸通過移相器與定相位花鍵驅(qū)動軸傳動連接，且在變相位齒輪的對應(yīng)位置設(shè)置有變相位驅(qū)動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于同軸安裝變相位凸輪和變相位齒輪的連接套的內(nèi)徑與定相位花鍵驅(qū)動軸的最大外徑相匹配。
全文摘要
為解決現(xiàn)有技術(shù)配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)存在的兩個進(jìn)氣門同時開啟和關(guān)閉，且在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中氣門開啟的時長無法調(diào)節(jié)等問題，本發(fā)明提出一種發(fā)動機(jī)可變時長配氣驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括定相位凸輪、變相位凸輪、定相位花鍵驅(qū)動軸、變相位齒輪驅(qū)動軸、移相器、變相位齒輪和變相位驅(qū)動齒輪；定相位凸輪通過花鍵套安裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上，變相位凸輪與變相位齒輪同軸安裝在連接套上，且與定向位凸輪間隔套裝在定相位花鍵驅(qū)動軸上。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，調(diào)整氣門的開啟時長，即調(diào)整燃燒壓縮比，實(shí)現(xiàn)壓縮比的線性調(diào)節(jié)，有效提高發(fā)動機(jī)燃料的利用率，最終達(dá)到節(jié)能減排、提高升功率的目的。并且，還具有布置相對容易和可靠性高等特點(diǎn)。
文檔編號F02D13/02GK103061900SQ20121056723
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者任飛 申請人:綿陽新晨動力機(jī)械有限公司