專利名稱：一種計算碳累積量的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及微粒過濾領(lǐng)域，特別是涉及一種計算碳累積量的方法和裝置。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機(jī)的污染主要來自微粒排放物質(zhì)，微粒排放物質(zhì)大部分是由碳和碳化物的微小顆粒所組成的。出于對環(huán)保要求的日益提高，對排放法規(guī)的要求也日趨嚴(yán)格。柴油車在排放時必須對這些碳微粒排放物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。目前，排放后處理裝置已經(jīng)成為柴油車用于解決碳微粒排放問題的一種標(biāo)準(zhǔn)配置。在眾多柴油車碳微粒排放后處理裝置中，柴油微粒過濾器(DPF)是公認(rèn)有效的一種方法。DPF是一種安裝在柴油發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它能將尾氣中的微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。DPF能夠減少柴油發(fā)動機(jī)工作所產(chǎn)生的碳微粒的90%以上。它的基本工作原理是尾氣通過專門的管道進(jìn)入DPF，經(jīng)過其內(nèi)部密集設(shè)置的帶式過濾器，碳微粒會吸附在金屬纖維氈制成的上述帶式過濾器上；但是，DPF長期工作中，DPF里所吸附的碳微粒逐漸增多以至于引起發(fā)動機(jī)背壓升高，影響機(jī)車尾氣的正常排放，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降，這時，就必須對DPF進(jìn)行主動再生，所謂的主動再生是指，在符合一定條件時，主動除去過濾器上所吸附的碳微粒,恢復(fù)DPF的過濾性能。對于DPF的主動再生，目前主要的方法是在DPF前安裝用于提高管道溫度以便燃燒掉吸附在DPF過濾器上碳微粒的氧化型催化器D0C，如圖1所示，后處理控制單元(ACT)接收DPF前后壓差傳感器所采集的數(shù)據(jù)，當(dāng)DPF前后壓差達(dá)到或超過一定定值時，控制噴油嘴噴出一定量的油，控制DOC提高管道內(nèi)的溫度，點(diǎn)燃燃油，燃燒掉吸附在DPF過濾器上的碳微粒，完成DPF的主動再生。這種方法利用對DPF前后壓差的大小的判斷DPF過濾器中的碳微粒的碳累積量是否達(dá)到再生時機(jī)。但是，由于DPF前后壓差變化的幅度很小，很難直接從這種數(shù)據(jù)的小幅變化中判斷出準(zhǔn)確的再生時機(jī)，而且尾氣中所含的灰塵以及尾氣的排出速度都會對DPF前后壓差產(chǎn)生影響，直接影響了判斷再生時機(jī)的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種計算碳累積量的方法和裝置，為了解決上述由于DPF前后壓差變化的幅度很小，很難直接從這種數(shù)據(jù)的小幅變化中判斷出準(zhǔn)確的再生時機(jī)，而且尾氣中灰塵的含量以及尾氣的排出速度都會對DPF前后壓差產(chǎn)生不小的影響，也直接影響了判斷再生時機(jī)的準(zhǔn)確性的技術(shù)問題。本發(fā)明實(shí)施例公開了如下技術(shù)方案一種計算碳累積量的方法，包括通過壓力差傳感器測得柴油微粒過濾器DPF的DPF前后總壓力差；根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量得到所述廢氣體積流量在所述DPF前溫度下所產(chǎn)生的第一 DPF前后壓力差；
根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二 DPF前后壓力差系數(shù)；修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差；根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻；根據(jù)所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。優(yōu)選的，所述修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差包括所述DPF前后總壓力差減去第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積，得到修正后的DPF前后壓力差。優(yōu)選的，所述灰份體積具體為通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣質(zhì)量流量得到灰份質(zhì)量流量；將灰份質(zhì)量流量積分得到灰份質(zhì)量；將灰份質(zhì)量除以灰份密度得到灰份體積。優(yōu)選的，還包括在根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻后對所述修正后的DPF前后壓力差的流阻進(jìn)行濾波處理，消除發(fā)動機(jī)造成的誤差；相應(yīng)的，使用濾波處理后的所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。優(yōu)選的，還包括根據(jù)所述DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。優(yōu)選的，還包括通過灰份體積得到DPF碳累積量灰份修正系數(shù)；將所述DPF碳累積量乘以所述DPF碳累積量灰份修正系數(shù)得到第一 DPF碳累積量;相應(yīng)的，根據(jù)所述第一 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。優(yōu)選的，還包括在發(fā)動機(jī)剛啟動的N個啟動循環(huán)內(nèi)，將所述DPF碳累積量減去冷補(bǔ)償系數(shù)后得到第二 DPF碳累積量，所述冷補(bǔ)償系數(shù)具體為發(fā)動機(jī)剛啟動得到的DPF碳累積量減去上次發(fā)動機(jī)停機(jī)時的DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第二 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。一種計算碳累積量的裝置，包括DPF前后總壓力差獲得單元，用于通過壓力差傳感器測得柴油微粒過濾器DPF的DPF前后總壓力差；第一 DPF前后壓力差獲得單元，用于根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量得到所述廢氣體積流量在所述DPF前溫度下所產(chǎn)生的第一 DPF前后壓力差；第二 DPF前后壓力差系數(shù)獲得單元，用于根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二 DPF前后壓力差系數(shù)；
修正單元，用于修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差；流阻單元，用于根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻；DPF碳累積量獲得單元，用于根據(jù)所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。優(yōu)選的，所述修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差包括所述DPF前后總壓力差減去第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積，得到修正后的DPF前后壓力差。優(yōu)選的，所述灰份體積具體為通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣質(zhì)量流量得到灰份質(zhì)量流量；將灰份質(zhì)量流量積分得到灰份質(zhì)量；將灰份質(zhì)量除以灰份密度得到灰份體積。優(yōu)選的，還包括濾波單元，用于在根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻后對所述修正后的DPF前后壓力差的流阻進(jìn)行濾波處理，消除發(fā)動機(jī)造成的誤差；相應(yīng)的，使用濾波處理后的所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。優(yōu)選的，還包括判斷主動再生時機(jī)單元，用于根據(jù)所述DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。優(yōu)選的，還包括DPF碳累積量灰份修正系數(shù)單元，用于通過灰份體積得到DPF碳累積量灰份修正系數(shù)；第一 DPF碳累積量獲得單元，用于將所述DPF碳累積量乘以所述DPF碳累積量灰份修正系數(shù)得到第一 DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第一 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。優(yōu)選的，還包括第二 DPF碳累積量獲得單元，用于在發(fā)動機(jī)剛啟動的N個啟動循環(huán)內(nèi)，將所述DPF碳累積量減去冷補(bǔ)償系數(shù)后得到第二 DPF碳累積量，所述冷補(bǔ)償系數(shù)具體為發(fā)動機(jī)剛啟動得到的DPF碳累積量減去上次發(fā)動機(jī)停機(jī)時的DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第二 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。由上述實(shí)施例可以看出，通過修正尾氣中的灰塵以及尾氣的排出速度對DPF前后壓差的影響，以此準(zhǔn)確的計算出DPF中碳累積量的大小，從而大大提高了判斷DPF再生時機(jī)的準(zhǔn)確性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為排放后處理系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明一種計算碳累積量的方法的方法流程圖；圖3為本發(fā)明一種計算碳累積量的方法的另一個方法流程圖；圖4為本發(fā)明一種計算碳累積量的裝置的裝置結(jié)構(gòu)圖；圖5為本發(fā)明一種計算碳累積量的裝置的另一個裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例提供了一種計算碳累積量的方法和裝置。通過對傳感器測得的DPF前后總壓力差進(jìn)行了修正，消除了廢氣體積流量以及灰份體積對DPF前后壓力差的影響成分，以此準(zhǔn)確的計算出DPF中碳累積量的大小，從而大大提高了判斷DPF再生時機(jī)的準(zhǔn)確性。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。實(shí)施例一請參閱圖2，其為本發(fā)明一種計算碳累積量的方法的方法流程圖，該方法包括以下步驟S201 :通過壓力差傳感器測得柴油微粒過濾器DPF的DPF前后總壓力差；這里使用安裝在DPF輸入端前和輸出端后的兩個壓力傳感器監(jiān)測DPF的前后壓力，從而得到DPF前后總壓力差，可以參閱圖1所示結(jié)構(gòu)，這里得到的DPF前后總壓力差并沒有考慮到除了過濾器中碳顆粒以外的灰份和廢氣等其他因素對壓力造成的影響。 S202 :根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量的得到所述廢氣體積流量在所述DPF前溫度下所產(chǎn)生的第一 DPF前后壓力差；這里需要查詢DPF溫度與廢氣體積流量引起的壓力差MAP圖，該MAP圖是通過長期的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得出的，通過查找所述MAP圖，便可得到對應(yīng)于DPF溫度值以及廢氣體積流量值的壓力值，即為當(dāng)前廢氣體積流量對DPF造成的壓力影響值。S203 :根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二 DPF前后壓力差系數(shù)；這里是查詢灰份修正MAP圖，該MAP圖主要通過長期的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得出，即根據(jù)灰份體積以及廢氣體積流量查找到對應(yīng)灰份體積的壓力差系數(shù)，也就是灰份體積對DPF前后壓力差造成的影響。優(yōu)選的,通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣質(zhì)量流量得到灰份質(zhì)量流量；將灰份質(zhì)量流量積分得到灰份質(zhì)量；將灰份質(zhì)量除以灰份密度得到灰份體積。這里只是一種優(yōu)選的計算方式，本發(fā)明并不對計算灰份體積的計算方法進(jìn)行限定。S204 :修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差；優(yōu)選的，所述DPF前后總壓力差減去第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積，得到修正后的DPF前后壓力差。
通過上述計算方法即可得到剔除灰份體積以及廢氣體積流量影響的DPF前后壓力差。當(dāng)然，有些情況下，第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積可能會因?yàn)橛嬎闵系恼`差或者采集數(shù)據(jù)上的誤差得到完全不符合物理理論的結(jié)果，為了避免這種問題的發(fā)生，將會在這個乘積與空氣壓力的最小設(shè)定值之間進(jìn)行比較，并取其最大值作為修正DPF前后總壓力差的被減數(shù)，對DPF前后總壓力差進(jìn)行修正。S205 :根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻；這里所述的流阻是指修正后的DPF前后壓力差除以廢氣體積流量所得的商。當(dāng)然，由于可以影響DPF前后壓力差的參數(shù)很多，這里可以對得到的流阻值進(jìn)行進(jìn)一步的修正所述流阻值乘以流阻系數(shù)，該流阻系數(shù)為根據(jù)DPF溫度查流阻修正系數(shù)表得到，從而進(jìn)一步修正了 DPF溫度對流阻值的影響，將所述流阻值乘以流阻系數(shù)的積減去流阻偏置系數(shù)，該流阻偏置系數(shù)是根據(jù)廢氣體積流量和灰份體積查灰份引起的流阻MAP表得到的，從而修正了廢氣體積流量以及灰份體積對流阻值的影響，該減法的差即為最終的流阻值。并對發(fā)動機(jī)設(shè)定了轉(zhuǎn)速范圍，如果當(dāng)前的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于允許流阻值的最小轉(zhuǎn)速值時或高于允許流阻值的最大轉(zhuǎn)速值時，則此時計算得到的流阻值取無效，取上一時刻計算得到的流阻值作為當(dāng)前流阻值，如果當(dāng)前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，則取計算得到的流阻值為當(dāng)前的流阻值。這只是一個優(yōu)選的實(shí)施方案，本發(fā)明并不對修正DPF前后壓力差的流阻的方法進(jìn)行限定。優(yōu)選的，在根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻后對所述修正后的DPF前后壓力差的流阻進(jìn)行濾波處理，消除發(fā)動機(jī)造成的誤差；相應(yīng)的，使用濾波處理后的所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。由于發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速和噴油量不是一直固定不變的，即使是當(dāng)運(yùn)行在某一穩(wěn)定工況時，實(shí)際發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及噴油量也是有變化的。而DPF前后壓力差及流阻很多修正值是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及噴油量作為基礎(chǔ)來計算得到的，所以濾波器的作用是把發(fā)動機(jī)由于干擾引起的誤差給消除掉，使計算的流阻符合實(shí)際的發(fā)動機(jī)工況。濾波器的機(jī)理是Y = (kp*x*DT+Tl*y/z) (DT+T1)其中y是濾波器的輸出，kp為濾波效率系數(shù)，X為濾波器的輸入，DT為程序的執(zhí)行周期，Tl為濾波時間常數(shù)，y/z為前一時刻濾波器的輸出。需要說明的是，本發(fā)明對濾波方式?jīng)]有限定，可以是任何達(dá)到所述濾波結(jié)果的濾波方式。S206 :根據(jù)所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。這里需要查詢對應(yīng)DPF前后壓力差的流阻與廢氣體積流量的DPF碳累積量MAP圖，該MAP圖是通過長期的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得出的，通過查找所述MAP圖，便DPF前后壓力差的流阻與廢氣體積流量的DPF碳累積量。
實(shí)施例二請參閱圖3，其為本發(fā)明一種計算碳累積量的方法的另一個方法流程圖，基于實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，該方法包括以下步驟S300請參照實(shí)施例一中的S206。S301 :根據(jù)所述DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。這里需要說明的是，預(yù)先設(shè)定DPF碳累積量的閾值，當(dāng)?shù)玫降腄PF碳累積量超過所設(shè)的閾值時，即可判斷滿足了主動再生時機(jī)，對DPF進(jìn)行主動再生處理。優(yōu)選的，通過灰份體積得到DPF碳累積量灰份修正系數(shù)；將所述DPF碳累積量乘以所述DPF碳累積量灰份修正系數(shù)得到第一 DPF碳累積量;相應(yīng)的，根據(jù)所述第一 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。對這一步優(yōu)選的實(shí)施例，意在再一次從碳累積量的角度修正灰份的影響，從而能夠更加準(zhǔn)確的判斷主動再生的觸發(fā)時機(jī)。優(yōu)選的，在發(fā)動機(jī)剛啟動的N個啟動循環(huán)內(nèi)，將所述DPF碳累積量減去冷補(bǔ)償系數(shù)后得到第二 DPF碳累積量，所述冷補(bǔ)償系數(shù)具體為發(fā)動機(jī)剛啟動得到的DPF碳累積量減去上次發(fā)動機(jī)停機(jī)時的DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第二 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。對這一步優(yōu)選的實(shí)施例,意在每次剛啟動發(fā)動機(jī)時,不會由于發(fā)動機(jī)剛啟動時的工況不穩(wěn)會導(dǎo)致DPF壓力差信號出現(xiàn)較大的偏差而使得到DPF碳累積量超過預(yù)定閾值，造成錯誤的判斷。本發(fā)明并不對如何在每次發(fā)動機(jī)剛啟動時的判斷主動再生時機(jī)機(jī)制上進(jìn)行任何限定，可以是所有能夠有效消除發(fā)動機(jī)剛啟動時造成的信號偏差的機(jī)制。針對本步驟，還需要進(jìn)一步對判斷主動再生的機(jī)制進(jìn)行說明，除了需要根據(jù)計算得到的DPF碳累積量進(jìn)行判斷，以下條件也需要進(jìn)行考慮，比如說廢氣體積流量的范圍最好在800-2200 (m~3/h)之間，DPF壓差最好在O到IOOOhpa之間，發(fā)動機(jī)溫度最好要大于70度，速度最好要大于900轉(zhuǎn)，DPF沒有處在被動再生的狀態(tài)(所謂被動再生是指由于管道中的溫度過高，使得DPF中的碳顆粒自燃的現(xiàn)象)等等，當(dāng)綜合考慮到上述所有條件后，才能做出最準(zhǔn)確的判斷，當(dāng)然，最主要的判斷依據(jù)依然是DPF碳累積量，這里提到的其他條件并不能對判斷結(jié)果產(chǎn)生本質(zhì)影響，即并不會影響本技術(shù)方案解決判斷主動再生時機(jī)的技術(shù)問題。實(shí)施例三請參閱圖4，其為本發(fā)明一種計算碳累積量的裝置的裝置結(jié)構(gòu)圖，包括DPF前后總壓力差獲得單元401，用于通過壓力差傳感器測得柴油微粒過濾器DPF的DPF前后總壓力差；第一 DPF前后壓力差獲得單元402，用于根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量得到所述廢氣體積流量在所述DPF前溫度下所產(chǎn)生的第一 DPF前后壓力差；第二 DPF前后壓力差系數(shù)獲得單元403，用于根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二 DPF前后壓力差系數(shù)；優(yōu)選的,通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣質(zhì)量流量得到灰份質(zhì)量流量；
將灰份質(zhì)量流量積分得到灰份質(zhì)量；將灰份質(zhì)量除以灰份密度得到灰份體積。修正單元404，用于修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差；優(yōu)選的，所述DPF前后總壓力差減去第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積，得到修正后的DPF前后壓力差。流阻單元405，用于根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻；優(yōu)選的，還包括濾波單元，用于在根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻后對所述修正后的DPF前后壓力差的流阻進(jìn)行濾波處理，消除發(fā)動機(jī)造成的
誤差;相應(yīng)的，使用濾波處理后的所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。DPF碳累積量獲得單元406，用于根據(jù)所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。實(shí)施例四請參閱圖5，其為本發(fā)明一種計算碳累積量的裝置的另一個裝置結(jié)構(gòu)圖，基于實(shí)施例三的基礎(chǔ)上，還包括判斷主動再生時機(jī)單元501，用于根據(jù)所述DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。優(yōu)選的，還包括第一 DPF碳累積量獲得單元，用于將所述DPF碳累積量乘以所述DPF碳累積量灰份修正系數(shù)得到第一 DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第一 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。優(yōu)選的，還包括由上述實(shí)施例可以看出，第二 DPF碳累積量獲得單元，用于在發(fā)動機(jī)剛啟動的N個啟動循環(huán)內(nèi)，將所述DPF碳累積量減去冷補(bǔ)償系數(shù)后得到第二 DPF碳累積量，所述冷補(bǔ)償系數(shù)具體為發(fā)動機(jī)剛啟動得到的DPF碳累積量減去上次發(fā)動機(jī)停機(jī)時的DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第二 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。由上述實(shí)施例可以看出，通過修正尾氣中的灰塵以及尾氣的排出速度對DPF前后壓差的影響，以此準(zhǔn)確的計算出DPF中碳累積量的大小，從而大大提高了判斷DPF再生時機(jī)的準(zhǔn)確性。需要說明的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。以上對本發(fā)明所提供的一種計算碳累積量的方法和裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種計算碳累積量的方法，其特征在于，包括通過壓力差傳感器測得柴油微粒過濾器DPF的DPF前后總壓力差；根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量得到所述廢氣體積流量在所述DPF前溫度下所產(chǎn)生的第一 DPF前后壓力差；根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二 DPF前后壓力差系數(shù)；修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差；根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻；根據(jù)所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述修正所述第一DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差包括所述DPF前后總壓力差減去第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積， 得到修正后的DPF前后壓力差。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述灰份體積具體為通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣質(zhì)量流量得到灰份質(zhì)量流量；將灰份質(zhì)量流量積分得到灰份質(zhì)量；將灰份質(zhì)量除以灰份密度得到灰份體積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻后對所述修正后的DPF 前后壓力差的流阻進(jìn)行濾波處理，消除發(fā)動機(jī)造成的誤差；相應(yīng)的，使用濾波處理后的所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，還包括根據(jù)所述DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括通過灰份體積得到DPF碳累積量灰份修正系數(shù)；將所述DPF碳累積量乘以所述DPF碳累積量灰份修正系數(shù)得到第一 DPF碳累積量； 相應(yīng)的，根據(jù)所述第一 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在發(fā)動機(jī)剛啟動的N個啟動循環(huán)內(nèi)，將所述DPF碳累積量減去冷補(bǔ)償系數(shù)后得到第二 DPF碳累積量，所述冷補(bǔ)償系數(shù)具體為發(fā)動機(jī)剛啟動得到的DPF碳累積量減去上次發(fā)動機(jī)停機(jī)時的DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第二 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。
8.一種計算碳累積量的裝置，其特征在于，包括DPF前后總壓力差獲得單元，用于通過壓力差傳感器測得柴油微粒過濾器DPF的DPF前后總壓力差；第一 DPF前后壓力差獲得單元，用于根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量得到所述廢氣體積流量在所述DPF前溫度下所產(chǎn)生的第一 DPF前后壓力差；第二 DPF前后壓力差系數(shù)獲得單元，用于根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二 DPF前后壓力差系數(shù)；修正單元，用于修正所述第一 DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF 前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差；流阻單元，用于根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻；DPF碳累積量獲得單元，用于根據(jù)所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述修正所述第一DPF前后壓力差和第二 DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差包括所述DPF前后總壓力差減去第一 DPF前后壓力差乘以第二 DPF前后壓力差系數(shù)的積， 得到修正后的DPF前后壓力差。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述灰份體積具體為通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和廢氣質(zhì)量流量得到灰份質(zhì)量流量；將灰份質(zhì)量流量積分得到灰份質(zhì)量；將灰份質(zhì)量除以灰份密度得到灰份體積。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括濾波單元，用于在根據(jù)所述廢氣體積流量計算修正后的DPF前后壓力差的流阻后對所述修正后的DPF前后壓力差的流阻進(jìn)行濾波處理，消除發(fā)動機(jī)造成的誤差；相應(yīng)的，使用濾波處理后的所述修正后的DPF前后壓力差的流阻和所述廢氣體積流量計算得到對應(yīng)的DPF碳累積量。
12.根據(jù)權(quán)利要求8-11任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，還包括判斷主動再生時機(jī)單元，用于根據(jù)所述DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括DPF碳累積量灰份修正系數(shù)單元，用于通過灰份體積得到DPF碳累積量灰份修正系數(shù)； 第一 DPF碳累積量獲得單元，用于將所述DPF碳累積量乘以所述DPF碳累積量灰份修正系數(shù)得到第一 DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第一 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括第二 DPF碳累積量獲得單元，用于在發(fā)動機(jī)剛啟動的N個啟動循環(huán)內(nèi)，將所述DPF碳累積量減去冷補(bǔ)償系數(shù)后得到第二 DPF碳累積量，所述冷補(bǔ)償系數(shù)具體為發(fā)動機(jī)剛啟動得到的DPF碳累積量減去上次發(fā)動機(jī)停機(jī)時的DPF碳累積量；相應(yīng)的，根據(jù)所述第二 DPF碳累積量判斷主動再生時機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種計算碳累積量的方法和裝置，通過壓力差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前溫度和廢氣體積流量得到所述廢氣體積流量所產(chǎn)生的第一DPF前后壓力差，根據(jù)所述廢氣體積流量和灰份體積計算得到灰份體積所產(chǎn)生第二DPF前后壓力差系數(shù)，修正所述第一DPF前后壓力差和第二DPF前后壓力差系數(shù)對所述DPF前后總壓力差的影響，得到修正后的DPF前后壓力差，計算修正后的DPF前后壓力差的流阻，根據(jù)所述流阻得到對應(yīng)的DPF碳累積量，可以看出，通過修正尾氣中的灰塵以及尾氣的排出速度對DPF前后壓差的影響，以此準(zhǔn)確的計算出DPF中碳累積量的大小，從而大大提高了判斷DPF再生時機(jī)的準(zhǔn)確性。
文檔編號F01N3/023GK103016104SQ201210574699
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者馮海浩, 胡廣地, 鄧玉龍, 張軍, 王新政, 王曉華 申請人:濰柴動力股份有限公司