控制lpg泵的系統(tǒng)和方法以及l(fā)pi發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及控制LPG泵的系統(tǒng)和方法以及LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)。控制液化石油氣燃料泵的方法可以包括：以預定占空比的電壓驅動所述液化石油氣燃料泵的馬達；測量所述馬達的驅動速度；改變所述馬達的所述預定占空比，使得當所述馬達的測量驅動速度可能不等于目標速度時，所述馬達的所述測量驅動速度達到所述目標速度；測量液化石油氣氣罐的壓力以及噴射器的壓力，以及當所述液化石油氣氣罐的測量壓力和所述噴射器的測量壓力之間的第一差值可能沒有保持為第一預定值時，改變所述目標速度。
【專利說明】控制LPG泵的系統(tǒng)和方法以及LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年9月6日提交的韓國專利申請第10-2012-0098870號的優(yōu)先權，該申請的全部內容通過引用結合于此，以用于所有目的。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及控制用于輸送液化石油氣(LPG)燃料的LPG燃料泵的系統(tǒng)和方法，以及應用LPG燃料泵控制系統(tǒng)的液化石油噴射(LPI)發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)。
【背景技術】
[0004]圖1為相關技術中液化石油噴射(LPI)燃料儲存和供給系統(tǒng)的結構圖。
[0005]如圖1中所示，相關技術中的LPI燃料儲存和供給系統(tǒng)I通常包括儲存LPG燃料的LPG氣罐2，輸送所儲存LPG燃料的LPG燃料泵3，控制LPG燃料泵3的泵控制器4，提供LPG氣罐2的燃料到發(fā)動機5的噴射器10的燃料供給線6，將發(fā)動機的燃料收集到LPG氣罐2的返回線7，以及安裝在返回線7處的調節(jié)閥8。
[0006]相關技術中的LPG燃料儲存和供給系統(tǒng)使用返回類型方法，其中在從LPG氣罐2輸送到發(fā)動機5的燃料中的發(fā)動機沒有使用的剩余燃料通過返回線7返回到LPG氣罐。
[0007]在返回類型方法中，由于考慮到安全率而輸送了比發(fā)動機燃料消耗量更多的燃料，因此在低負荷閑置狀態(tài)過程中產生了大量返回燃料。一般來說，LPG燃料泵輸送的燃料量等于或大于發(fā)動機的燃料消耗量和安全率的總量。
[0008]但是，在相關技術中的燃料泵控制方法的情況中，由于燃料泵的流動速度分為五個步驟并且流動速度受到每個步驟的控制，因此出現(xiàn)的問題是在第一步驟(最慢的步驟)中當rpm小于馬達的rpm (例如，425rpm)時,不可能控制燃料泵的流動速度。
[0009]相應地，在相關技術的低負荷空閑狀態(tài)中，由于最小化泵的流動速度的失敗，因此產生了大量的返回燃料。由于大量返回燃料由發(fā)動機5加熱，隨著時間推移，LPG氣罐2內部的溫度上升，因此氣罐內部的壓力同時增大，使得當LPG燃料重新填充時產生了不良填充。另外，其中的問題是由于過量的回流速度和泵的工作，在LPG燃料泵3中產生了噪聲，并且使得LPG燃料泵3的耐用性變差。
[0010]同時，為了解決問題，如果LPG燃料泵3的性能總體上下降，在低負荷區(qū)域中返回燃料量減少，因此LPG氣罐2內部的溫度降低，但是產生了在高負荷區(qū)域中發(fā)動機的性能變差的問題。相應地，需要解決矛盾情況的方法。
[0011]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0012]本發(fā)明的各個方面涉及提供LPG燃料泵控制系統(tǒng)和方法，在低負荷區(qū)域防止不良LPG填充、噪聲產生和耐用性變差以及在高負荷區(qū)域通過根據(jù)需要而盡可能多的驅動發(fā)動機中的LPG燃料泵來表現(xiàn)出足夠的發(fā)動機性能，以及利用所述LPG燃料泵控制系統(tǒng)系統(tǒng)和方法的LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)。
[0013]在本發(fā)明的一個方面，一種控制液化石油氣(LPG)燃料泵的方法可以包括:以預定占空比(duty)的電壓驅動所述LPG燃料泵的馬達；測量所述馬達的驅動速度；改變所述馬達的所述預定占空比，使得當所述馬達的測量驅動速度不等于目標速度時，所述馬達的所述測量驅動速度達到所述目標速度；測量LPG氣罐的壓力以及噴射器的壓力，以及當所述LPG氣罐的測量壓力和所述噴射器的測量壓力之間的第一差值沒有保持為第一預定值時，改變所述目標速度。
[0014]所述方法可以進一步包括:確定所述第一差值和所述第一預定值之間的第二差值是否超出第二預定值并且保持了預定時間；以及當確定所述第二差值超出了所述第二預定值所述預定時間時，輸出預定診斷信號以及改變所述馬達的占空比。
[0015]所述LPG氣罐的壓力通過安裝在所述LPG氣罐處的壓力傳感器來測量，其中氣罐的壓力通過安裝在發(fā)動機側的壓力傳感器來測量，以及其中所述馬達的所述占空比通過馬達控制器改變。
[0016]所述馬達控制器、安裝在所述氣罐處的所述壓力傳感器以及安裝在所述發(fā)動機側的所述壓力傳感器分別識別故障并且輸出診斷信號。
[0017]所述第一預定值為3巴至7巴。
[0018]所述馬達為傳感器型無刷直流馬達(BLDC)，其中安裝有被配置以檢測內部轉子的旋轉位置的霍爾傳感器(hall sensor)或光學傳感器(photo sensor),并且所述馬達控制器通過接收所述轉子的位置信號來測量所述馬達的所述驅動速度，其中所述轉子的位置信號通過所述霍爾傳感器或所述光學傳感器來感測。
[0019]在本發(fā)明的另一方面，控制液化石油氣(LPG)燃料泵的系統(tǒng)可以包括:馬達控制器、發(fā)動機側壓力傳感器以及氣罐側壓力傳感器，所述馬達控制器配置為控制安裝在所述LPG燃料泵內部的馬達的驅動；所述發(fā)動機側壓力傳感器配置為測量安裝在發(fā)動機處的噴射器的壓力以傳輸所測量壓力到所述馬達控制器；所述氣罐側壓力傳感器配置為測量LPG氣罐的壓力以傳輸所測量壓力到所述馬達控制器，其中所述馬達控制器改變所述馬達的占空比使得所述馬達的測量速度達到目標速度，接收所述LPG氣罐的測量壓力和所述噴射器的測量壓力，并且改變所述馬達的所述目標速度以便保持所述LPG氣罐壓力和所述噴射器壓力之間的第一差值為預定值。
[0020]當所述第一差值和所述第一預定值之間的第二差值超出第二預定值并且維持了預定時間時，所述馬達控制器輸出預定診斷信號并且改變所述馬達的所述占空比。
[0021]所述馬達為傳感器型無刷直流(BLDC)馬達，其中安裝有配置為檢測內部轉子的旋轉位置的霍爾傳感器或光學傳感器，并且所述馬達控制器通過從所述馬達接收所述轉子的位置信號來測量所述馬達的所述驅動速度。
[0022]所述馬達控制器、所述氣罐側壓力傳感器以及所述發(fā)動機側壓力傳感器分別識別故障以及輸出診斷信號。
[0023]所述第一預定值為3巴至7巴。
[0024]在本發(fā)明的另一方面，液化石油噴射(LPI)發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)可以包括:LPG氣罐、LPG燃料泵、燃料供給線和燃料返回線，所述LPG氣罐中儲存LPG燃料；所述LPG燃料泵配置為輸送所述LPG氣罐的燃料到所述LPI發(fā)動機；所述燃料供給線連接到所述LPG燃料泵并連接到噴射器，并且配置為將所述燃料從所述LPG氣罐提供到發(fā)動機的所述噴射器；所述燃料返回線流體連接至所述噴射器和所述LPG氣罐，使得將在所述噴射器中剩余的燃料收集到所述LPG氣罐的內部；其中所述LPG燃料泵由控制LPG燃料泵的系統(tǒng)來控制。
[0025]燃料供給系統(tǒng)可以進一步包括安裝在所述返回線上以維持所述返回線的壓力的安全閥。
[0026]燃料供給系統(tǒng)可以進一步包括安裝在所述燃料供給線上的截流閥。
[0027]根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPG燃料泵控制系統(tǒng)和方法以及使用該系統(tǒng)和方法的LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，能夠通過在發(fā)動機的低負荷閑置區(qū)域中最小化馬達的速度來最小化回流速度，使得可以抑制LPG氣罐內部壓力和溫度的上升，從而防止LPG填充失敗的問題。
[0028]另外，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPG燃料泵控制系統(tǒng)和方法以及使用該系統(tǒng)和方法的LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，能夠使用BLDC馬達而通過霍爾傳感器或光學傳感器來準確地測量馬達的轉子的位置，從而對馬達的速度進行精確控制。
[0029]另外，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，通過在返回線上應用安全閥能夠防止過量液壓施加到返回線和連接到返回線的噴射器。
[0030]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為相關技術中的LPG發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)的結構圖。
[0032]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的LPI發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的結構圖。
[0033]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的LPG燃料泵控制系統(tǒng)的框圖。
[0034]圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的LPG燃料泵控制方法的流程圖。
[0035]圖5為相關技術和本發(fā)明示例性實施方案之間的效果的比較圖形。
[0036]應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環(huán)境所確定。
[0037]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0038]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等同形式以及其它實施方案。
[0039]下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行詳細描述。[0040]圖2為根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)10的結構圖，圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPG燃料泵控制系統(tǒng)100的框圖。
[0041]如圖2中所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPI發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)10包括儲存LPG燃料的氣罐40，將氣罐40的燃料輸送到發(fā)動機20的LPG燃料泵50，將燃料從氣罐40提供到發(fā)動機20的燃料供給線60，使得將燃料從發(fā)動機20收集到氣罐40內部的連通的燃料返回線70，安全閥80，以及截流閥90，并且如圖3中所示，LPG燃料泵50可以由根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPG燃料泵控制系統(tǒng)100控制。
[0042]氣罐40為由鋼制成的壓力阻力容器，用于儲存、輸送以及利用液化石油氣(LPG)燃料的目的，并且其稱為燃料箱。
[0043]LPG燃料泵50用于在氣罐40內部輸送燃料，并且可以如圖2中所示的安裝在氣罐40內部。但是，LPG燃料泵50不限制在其上，也可以安裝在氣罐40外部以輸送氣罐40的燃料。
[0044]在一個或多個示例性實施方案中，LPG燃料泵50通常可以包括外殼、泵和馬達200，外殼具有用于引入和排出燃料的進口和出口，泵工作使得LPG燃料流進以及排出，馬達200用于通過旋轉將驅動力輸送到泵。在一個或多個示例性實施方案中，馬達200可以包括轉子、定子以及旋轉軸，并且當與外部動力源700連接時馬達旋轉以運行泵并且輸送燃料。
[0045]但是，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPG燃料泵50并非限制為上述結構，并且LPG燃料泵50對應于眾所周知的技術，使得將省略對各個組成元件的詳細描述。
[0046]燃料供給線60安裝在氣罐40中以便將由LPG燃料泵50所輸送的燃料供應到發(fā)動機20的噴射器30。防止溢流的截流閥90可以安裝在燃料供給線60處。
[0047]噴射器30為螺線管型的精確閥門，用于在一段燃料噴射時間內以最佳噴射狀態(tài)向發(fā)動機的進氣閥噴射準確燃料量，所述燃料噴射時間是根據(jù)車輛的狀況從電子控制單元(ECU) 600中計算的。
[0048]同時，返回線70連通使得燃料從發(fā)動機20收集到氣罐40內部。與LPG燃料泵50輸送的燃料量和發(fā)動機20消耗的燃料量之間的差量一樣多的燃料通過返回線70以回流速度收集到氣罐40。
[0049]安全閥80安裝在返回線70處均勻地保持返回線70的液壓。當返回線70的壓力等于或大于預定壓力時，安全閥80排出燃料以保持返回線70的壓力在等于或小于設定值的水平。
[0050]在相關技術中，如圖1中所示，利用調節(jié)閥8代替安全閥80，但是當流動速度較大時，具有施加到返回線或噴射器較大壓力的問題。相應地，在本發(fā)明的示例性實施方案中，將閥門變?yōu)橛砂踩y80代替調節(jié)閥使得防止過多的壓力施加到返回線70和噴射器30上。
[0051]同時，根據(jù)圖3中所示的本發(fā)明示例性實施方案LPG燃料泵50由LPG燃料泵控制系統(tǒng)100控制。
[0052]如圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的LPG燃料泵控制系統(tǒng)100包括馬達200、馬達控制器300、發(fā)動機側壓力傳感器400以及氣罐側壓力傳感器500。
[0053]如上所述，馬達200為安裝在LPG燃料泵50內部的部分以便通過外部動力源700的旋轉來驅動燃料泵50。[0054]根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案，馬達200可以為傳感器型BLDC馬達，其中安裝有用于檢測內部轉子的旋轉位置的霍爾傳感器或光學傳感器。
[0055]BLDC馬達為無刷直流馬達的簡稱，與其他馬達相比該馬達具有高效率并且易于控制，使得使用BLDC馬達以便實施可變速度運轉。
[0056]為了運轉BLDC馬達(即無刷直流馬達)，有必要控制定子的磁力通量，使得相對于轉子中產生的永久磁鐵的通量在電氣方面形成直角(right angle)或預定角度。為了這個結果，有必要一直檢測轉子的位置以及確定反向轉換裝置的轉換狀態(tài)，以便根據(jù)轉子的位置確定定子的磁力通量的產生位置。也就是說，BLDC馬達為直流馬達，其中在沒有電刷和換向器的情況下通過將轉子用作永久磁鐵而將場磁極設置為具有三相馬達結構的線圈，而轉子的位置通過霍爾傳感器或光電傳感器來檢測以便通過使用功率元件(例如場效應晶體管(FET))阻斷在相應的場線圈中的電流流動以及在旋轉磁場和固定線圈之間引起進氣斥力以實現(xiàn)旋轉。
[0057]通過霍爾傳感器或光學傳感器檢測的轉子的位置信息傳送到馬達控制器300。
[0058]馬達控制器300為控制馬達200的占空比、速度(rpm)等等的部分，該馬達控制器還通過控制馬達200的速度來控制燃料泵50的燃料輸送量。相應地，馬達控制器300可以為燃料泵控制器300。
[0059]在一個或多個示例性實施方案中，馬達控制器300可以安裝在氣罐40內側(如圖2中所示)。
[0060]馬達控制器300接收由馬達200的光學傳感器或霍爾傳感器測量的轉子的位置信號以測量馬達200的速度(rpm)。相應地，馬達200的速度可以通過準確地測量馬達的轉子的旋轉位置來精確控制。與之相反，由于在相關技術中通過使用反電動勢來接收馬達的轉子的位置信號，其問題在于無法準確地檢測轉子的位置。
[0061]發(fā)動機側壓力傳感器400測量安裝在發(fā)動機20處的噴射器30的壓力并且傳輸壓力信息到馬達控制器300。發(fā)動機側壓力傳感器400可以鄰近噴射器30安裝。另外，發(fā)動機側壓力傳感器400可以自動診斷故障并且輸出診斷信號。
[0062]氣罐側壓力傳感器500測量LPG氣罐40的壓力并且傳輸壓力信息到馬達控制器300。相應地，如圖2中所示，氣罐側壓力傳感器500可以安裝在氣罐40的局部部分。氣罐側壓力傳感器500可以自動診斷故障并且輸出診斷信號。
[0063]馬達控制器300控制馬達200的速度(rpm)使得保持從氣罐側壓力傳感器500接收的LPG氣罐40的壓力和從發(fā)動機側壓力傳感器400接收的噴射器30的壓力之間的差值
為預定值。
[0064]特別地，馬達控制器300通過改變馬達200的占空比來控制馬達200的速度
(rpm)ο
[0065]在一個或多個示例性實施方案中，預定值可以為3至7巴，并且將在下文描述預定值設定為5巴的示例性實施方案。
[0066]馬達200的轉子上的位置信息通過霍爾傳感器或光學傳感器傳輸?shù)今R達控制器300，使得馬達200的速度(rpm)可以精確控制。
[0067]也就是說，在相關技術中，通過設定LPG燃料泵從第一步到第五步的流動速度來控制馬達的速度(rpm)，使得在速度(rpm)低于第一步中時難以控制馬達。但是，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，通過在不設定步驟的無極方法中改變馬達200的占空比來控制馬達200的速度(rpm)，并且通過霍爾傳感器等實時準確測量馬達200的速度，使得能夠精確控制馬達的速度(rpm),并且控制以便最小化馬達200的速度。
[0068]相應地，通過在發(fā)動機20的低負荷空閑段中降低馬達200的驅動速度(rpm)可以降低回流速度。由于回流速度降低，抑制了 LPG氣罐40內部的溫度和壓力的上升，并且可以解決當LPG燃料重新填充時的不良填充的問題。
[0069]同時，馬達控制器300可以診斷驅動馬達200中的故障以及馬達控制器300的故
障，并且輸出診斷信號。
[0070]在一個或多個示例性實施方案中，馬達控制器300可以將從發(fā)動機側壓力傳感器400和氣罐側壓力傳感器500輸出的診斷信號以及馬達控制器300的診斷信號傳輸?shù)杰囕v的電子控制單元(ECU)600。當車輛的ECU600通過接收診斷信號識別出過載電壓或開路和短路時，車輛的E⑶600可以終止控制或改變馬達200的占空比。
[0071]另外，當LPG氣罐40的壓力和噴射器30的壓力之間的差值超過從預定值(5巴)設定的范圍并且保持了預定時間時，馬達控制器300可以通過輸出預定診斷信號和改變馬達200的占空比來進行控制。
[0072]例如，在預定值為5巴并且設定范圍為從5巴開始變化范圍為I巴以內(也就是說從4巴到6巴的范圍)的情況下，不管前述的控制，在預定時間中當氣罐40的壓力和噴射器30的壓力之間的差值保持為7巴或3巴時，壓力差值超過設定范圍(4巴到6巴)，使得確定在控制中產生了問題。相應地，在這種情況下，馬達控制器300可以通過輸出診斷信號和降低馬達200的占空比來處理問題情況。
[0073]圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的LPG燃料泵控制方法的流程圖。在下文，將參考圖4描述根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的燃料泵控制方法。
[0074]在步驟SlO中，確定動力源700是否開啟。當動力源700關閉時，終止控制。
[0075]在步驟S20中，當動力源700開啟時，初始化控制。例如，初始化控制可以通過設定馬達200的電壓占空比為10%，設定馬達200的速度為1500rpm。
[0076]在步驟S30中，確定馬達控制器300是否處于正常狀態(tài)，并且當馬達控制器300處于異常狀態(tài)時，輸出預定診斷信號并且在步驟S31中終止控制。
[0077]在步驟S40中，以當前占空比的電壓驅動馬達200。
[0078]在步驟S50中，確定馬達200的驅動是否處于正常狀態(tài)。在步驟S51中，當在馬達200中識別到過載電流流動或開路和短路時，輸出預定診斷信號并且終止控制。在一個或多個示例性實施方案中，馬達200的驅動是否處于正常狀態(tài)可以通過馬達控制器300來確定，診斷信號可以傳輸?shù)杰囕v的ECU600。
[0079]在步驟S60中，確定發(fā)動機側壓力傳感器400和氣罐側壓力傳感器500是否處于正常狀態(tài)。當發(fā)動機側壓力傳感器400和氣罐側壓力傳感器500中的任意一個或多個處于異常狀態(tài)時，輸出預定診斷信號，在步驟S61中改變馬達200的占空比，并且程序重新返回至步驟S40。車輛的E⑶600可以通過馬達控制器300接收壓力傳感器診斷信號，并且車輛的E⑶600可以通過診斷壓力傳感器的狀態(tài)來進行跟蹤測量。
[0080]在步驟S70中，測量馬達200的速度(rpm)。在一個或多個示例性實施方案中，馬達200可以為安裝有前述霍爾傳感器或光學傳感器的BLDC馬達。馬達200的轉子的位置通過霍爾傳感器或光學傳感器準確地測量，使得馬達的速度可以精確控制。
[0081]在步驟S80中，馬達控制器300確定在步驟S70中測量的馬達200的速度(rpm)是否達到設定的目標速度(rpm)。當所測量的馬達200的速度沒有達到目標速度時，馬達控制器300控制所測量的馬達的速度以通過在步驟S81中改變馬達200的占空比以及重新執(zhí)行步驟S40來跟蹤目標速度。
[0082]在步驟S90中，如果馬達的速度達到了目標速度，那么測量發(fā)動機20的噴射器30的壓力(Pe)和氣罐40的壓力(Pb)。噴射器30的壓力(Pe)可以通過發(fā)動機側壓力傳感器400來測量,而氣罐40的壓力(Pb)可以通過氣罐側壓力傳感器500來測量。
[0083]在步驟SlOO中，馬達控制器300確定噴射器30的壓力和氣罐40的壓力之間的差值(AP=Pe-Pb)是否保持為預定值。這時，預定值可以為3巴至7巴，并且將描述預定值為5巴的情況，作為示例性實施方案的實例。
[0084]當保持噴射器30和氣罐40之間的壓力差值ΛΡ為5巴時，程序將返回步驟S40以當前狀態(tài)的占空比驅動馬達200。
[0085]在步驟SllO中，當噴射器30和氣罐40之間的壓力差值Λ P不是5巴時，馬達200的目標速度(rpm)將改變。當馬達200的目標速度(rpm)改變時，所測量的馬達的速度將相應地跟隨目標速度。因此，壓力受到控制使得壓力差值ΛΡ變?yōu)?巴。
[0086]在步驟S120中，確定LPG氣罐40的壓力和噴射器30的壓力之間的差值Λ P是否從預定值(例如，5巴)超出設定范圍并且保持了預定時間。
[0087]在一個或多個示例性實施方案中，如圖4中所述，當壓力差值Δ P和預定值之間的差值的絕對值大于特定值K時，可以確定差值ΛΡ超出設定范圍。在一個或多個示例性實施方案中，特定值K可以設為I巴。
[0088]當噴射器30的壓力和LPG氣罐40的壓力之間的差值Λ P沒有從預定值(例如，5巴)超出設定范圍時，控制中沒有產生問題，使得程序返回步驟S40。
[0089]當噴射器30的壓力和LPG氣罐40的壓力之間的差值Λ P從預定值超出設定范圍且保持預定時間時，確定為產生了問題。相應地，在這種情況下，問題情況通過在步驟S121中輸出診斷信號并且降低馬達200的占空比來處理。
[0090]圖5為相關技術和本發(fā)明示例性實施方案之間的效果比較的圖形。
[0091]圖中的LI表示相關技術中當LPG燃料泵受到五個步驟控制時根據(jù)所述步驟中的變化，在燃料泵輸送流動速度中的變化和馬達速度，L2表示發(fā)動機的燃料消耗量，L3表示根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案在LPG燃料泵控制的情況下，燃料泵輸送流動速度的變化以及馬達速度。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的燃料泵輸送流動速度可以為發(fā)動機的燃料消耗和安全率的總量。
[0092]如圖5中所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案當LPG燃料泵受控時，燃料泵輸送流動速度根據(jù)發(fā)動機消耗的燃料量而精確地改變。相應地，回流速度與相關技術相比可以減少面積R。相應地，回流速度在低負荷區(qū)域可以最小化，從而達到的效果在于抑制LPG氣罐的壓力和溫度的上升，并且當LPG燃料重新填充時可以防止填充失敗。
[0093]雖然本發(fā)明與目前視為實際的示例性實施方案相結合進行描述，但是應該理解本發(fā)明并非限制為所公開的實施方案，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括附加權利要求的精神和范圍之內的各種修改和等效形式。[0094]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0095]前述對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施方案進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其他技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍旨在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種控制液化石油氣燃料泵的方法，包括: 以預定占空比的電壓驅動所述液化石油氣燃料泵的馬達； 測量所述馬達的驅動速度； 改變所述馬達的所述預定占空比，使得當所述馬達的測量驅動速度不等于目標速度時，所述馬達的所述測量驅動速度達到所述目標速度； 測量液化石油氣氣罐的壓力以及噴射器的壓力，以及 當所述液化石油氣氣罐的測量壓力和所述噴射器的測量壓力之間的第一差值沒有保持為第一預定值時，改變所述目標速度。
2.根據(jù)權利要求1所述的控制液化石油氣燃料泵的方法，進一步包括: 確定所述第一差值和所述第一預定值之間的第二差值是否超出第二預定值并且保持了預定時間；以及 當確定所述第二差值超出了所述第二預定值所述預定時間時，輸出預定診斷信號以及改變所述馬達的占空比。
3.根據(jù)權利要求1所述的控制液化石油氣燃料泵的方法， 其中所述液化石油氣 氣罐的壓力通過安裝在所述液化石油氣氣罐處的壓力傳感器來測量， 其中氣罐的壓力通過安裝在發(fā)動機側的壓力傳感器來測量，以及 其中所述馬達的所述占空比通過馬達控制器改變。
4.根據(jù)權利要求3所述的控制液化石油氣燃料泵的方法，其中所述馬達控制器、安裝在所述氣罐處的所述壓力傳感器以及安裝在所述發(fā)動機側的所述壓力傳感器分別識別故障并且輸出診斷信號。
5.根據(jù)權利要求1所述的控制液化石油氣燃料泵的方法，其中所述第一預定值為3巴至7巴。
6.根據(jù)權利要求1所述的控制液化石油氣燃料泵的方法，其中所述馬達為傳感器型無刷直流馬達，其中安裝有被配置以檢測內部轉子的旋轉位置的霍爾傳感器或光學傳感器，并且所述馬達控制器通過接收所述轉子的位置信號來測量所述馬達的所述驅動速度，其中所述轉子的位置信號通過所述霍爾傳感器或所述光學傳感器來感測。
7.—種控制液化石油氣燃料泵的系統(tǒng)，包括: 馬達控制器，所述馬達控制器配置為控制安裝在所述液化石油氣燃料泵內部的馬達的驅動； 發(fā)動機側壓力傳感器，所述發(fā)動機側壓力傳感器配置為測量安裝在發(fā)動機處的噴射器的壓力以傳輸所測量壓力到所述馬達控制器；以及 氣罐側壓力傳感器，所述氣罐側壓力傳感器配置為測量液化石油氣氣罐的壓力以傳輸所測量壓力到所述馬達控制器， 其中，所述馬達控制器改變所述馬達的占空比使得所述馬達的測量速度達到目標速度，接收所述液化石油氣氣罐的測量壓力和所述噴射器的測量壓力，并且改變所述馬達的所述目標速度以便保持所述液化石油氣氣罐壓力和所述噴射器壓力之間的第一差值為預定值。
8.根據(jù)權利要求7所述的控制液化石油氣燃料泵的系統(tǒng)，其中當所述第一差值和所述第一預定值之間的第二差值超出第二預定值并且維持了預定時間時，所述馬達控制器輸出預定診斷信號并且改變所述馬達的所述占空比。
9.根據(jù)權利要求7所述的控制液化石油氣燃料泵的系統(tǒng)，其中所述馬達為傳感器型無刷直流馬達，其中安裝有配置為檢測內部轉子的旋轉位置的霍爾傳感器或光學傳感器，并且所述馬達控制器通過從所述馬達接收所述轉子的位置信號來測量所述馬達的速度。
10.根據(jù)權利要求7所述的控制液化石油氣燃料泵的系統(tǒng)，其中所述馬達控制器、所述氣罐側壓力傳感器以及所述發(fā)動機側壓力傳感器分別識別故障并且輸出診斷信號。
11.根據(jù)權利要求7所述的控制液化石油氣燃料泵的系統(tǒng)，其中所述第一預定值為3巴至7巴。
12.—種液化石油噴射發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，包括: 液化石油氣氣罐，在所述液化石油氣氣罐中儲存液化石油氣燃料； 液化石油氣燃料泵，所述液化石油氣燃料泵配置為輸送所述液化石油氣氣罐的燃料到所述液化石油噴射發(fā)動機； 燃料供給線，所述燃料供給線連接到所述液化石油氣燃料泵并連接到噴射器，并且配置為將所述燃料從所述液化石油氣氣罐提供到發(fā)動機的所述噴射器；以及 燃料返回線，所述燃料返回線流體連接至所述噴射器和所述液化石油氣氣罐，使得將在所述噴射器 中剩余的燃料收集到所述液化石油氣氣罐的內部； 其中所述液化石油氣燃料泵由根據(jù)權利要求7所述的控制液化石油氣燃料泵的系統(tǒng)來控制。
13.根據(jù)權利要求12所述的液化石油噴射發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，進一步包括安裝在返回線上以維持所述返回線的壓力的安全閥。
14.根據(jù)權利要求12所述的液化石油噴射發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)，進一步包括安裝在所述燃料供給線上的截流閥。
【文檔編號】F02M21/02GK103670735SQ201210576476
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年12月26日 優(yōu)先權日:2012年9月6日
【發(fā)明者】咸昌昊, 崔弼善 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社