專利名稱：跨騎型車輛的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨騎型車輛的吸氣裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)一種搭載在具備車架和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)二輪車上且向上述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒用的空氣的機(jī)動(dòng)二輪車的吸氣裝置，其中，所述車架具有沿著車輛前后方向延伸的主框架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有前傾氣缸，且以位于所述主框架的下方的方式由所述車架支承。該機(jī)動(dòng)二輪車的吸氣裝置具備:在前傾氣缸的后上方配設(shè)的空氣濾清器；以從空氣濾清器的前表面向前方突出的方式設(shè)置的連接管；與連接管連接的節(jié)氣門區(qū)；與節(jié)氣門區(qū)連接且向前下方彎曲，并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)中向上方打開(kāi)的吸氣口連接的進(jìn)氣管，其中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與主框架之間的空間確保空氣濾清器的形狀自由度，因此能夠容易確保空氣濾清
器容量。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)2009-281237號(hào)公報(bào)然而，在上述專利文獻(xiàn)I的吸氣裝置中，在想要增長(zhǎng)吸氣通路長(zhǎng)度來(lái)提高低速轉(zhuǎn)矩的情況下，由于從空氣濾清器的前表面向前方突出的連接管在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方與節(jié)氣門區(qū)連接，因此在連接管中的從空氣濾清器向外側(cè)露出的部位處增長(zhǎng)吸氣通路長(zhǎng)度在空間上困難，因此，為了增長(zhǎng)吸氣通路長(zhǎng)度，需要將連接管在空氣濾清器內(nèi)較長(zhǎng)地延伸配設(shè)。然而，在這樣將連接管在空氣濾清器內(nèi)較長(zhǎng)地延伸的情況下，在組裝時(shí)等難以設(shè)置連接管，從而在操作性上產(chǎn)生問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)需將連接管在空氣濾清器內(nèi)較長(zhǎng)地延伸，能夠在連接管中的從空氣濾清器向外側(cè)露出的部位處確保吸氣通路長(zhǎng)度，且能夠良好地維持操作性并同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩的跨騎型車輛的吸氣裝置。作為上述課題的解決方法，本發(fā)明的第一方面提供一種跨騎型車輛的吸氣裝置，其搭載在跨騎型車輛I上，該跨騎型車輛I具備:具有沿著車輛前后方向延伸的主框架10的車架5 ;具有前傾氣缸17且由所述車架5支承的發(fā)動(dòng)機(jī)15，所述跨騎型車輛的吸氣裝置具備與所述發(fā)動(dòng)機(jī)15的吸氣口 31連接的進(jìn)氣管32、與該進(jìn)氣管32連接的節(jié)氣門區(qū)33、與該節(jié)氣門區(qū)33連接的連接管34、與該連接管34連接的空氣濾清器35，所述跨騎型車輛的吸氣裝置的特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)15的前上方且所述主框架10的前端下方設(shè)置所述空氣濾清器35、65，所述節(jié)氣門區(qū)33比所述發(fā)動(dòng)機(jī)15的所述吸氣口 31靠后方配設(shè)，所述連接管34從與所述節(jié)氣門區(qū)33連接的連接部向后方延伸且呈U字狀彎曲，并朝向前方延伸而與所述空氣濾清器35連接。
本發(fā)明的第二方面以第一方面所記載的跨騎型車輛的吸氣裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，所述主框架10在車寬方向中央設(shè)有一根且配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)15的上方，所述節(jié)氣門區(qū)33配設(shè)在所述主框架10的下方，并且所述連接管34的與所述空氣濾清器35連接的連接部比所述主框架10靠車寬方向外側(cè)配設(shè)。本發(fā)明的第三方面以第二方面所記載的跨騎型車輛的吸氣裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，所述節(jié)氣門區(qū)33具有構(gòu)成吸氣通路的節(jié)氣門主體37、使所述吸氣通路開(kāi)閉的節(jié)氣門鼓38，俯視下，在所述連接管34的與所述空氣濾清器35連接的連接部34A和所述節(jié)氣門主體37之間配設(shè)所述節(jié)氣門鼓38及與所述節(jié)氣門鼓38連接的節(jié)氣門拉索60。本發(fā)明的第四方面以第一方面所記載的跨騎型車輛的吸氣裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，在所述主框架10的上方配設(shè)有燃料箱22，所述空氣濾清器35具備導(dǎo)入空氣的吸氣管道47，所述吸氣管道47的吸入口 48配設(shè)在所述主框架10與所述燃料箱22之間。本發(fā)明的第五方面以第一方面所記載的跨騎型車輛的吸氣裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，所述空氣濾清器65具備:殼體構(gòu)件67,其朝向后方設(shè)有吸氣管道66,并且該殼體構(gòu)件67向前方打開(kāi)；罩構(gòu)件69,其經(jīng)由兀件支架68與該殼體構(gòu)件67對(duì)合,且從前方覆蓋該殼體構(gòu)件67，所述元件支架68在其車寬方向中央側(cè)的區(qū)域保持元件71，并且具有設(shè)置在車寬方向一側(cè)且與所述吸氣管道66連通的開(kāi)口部70，在所述開(kāi)口部70 —體地形成有百葉窗部74，該百葉窗部74向該元件71側(cè)傾斜，來(lái)使吸氣向所述元件71側(cè)擴(kuò)散。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的 第一方面，連接管中的從空氣濾清器向外側(cè)露出的部位形成為U字狀，無(wú)需將連接管在空氣濾清器內(nèi)較長(zhǎng)地延伸，能夠在連接管中的從該空氣濾清器向外側(cè)露出的部位處確保吸氣通路長(zhǎng)度，因此能夠良好地維持操作性并同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，即使因空氣濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)和單脊骨的車架而限制吸氣裝置的配置的自由度，通過(guò)使連接管的與空氣濾清器連接的連接部在車寬方向上偏置，由此也能夠?qū)⑦B接管緊湊地配置。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，節(jié)氣門鼓及節(jié)氣門拉索配置在由節(jié)氣門區(qū)的節(jié)氣門主體及連接管包圍的空間內(nèi)，從而能夠?qū)⒐?jié)氣門鼓及節(jié)氣門拉索緊湊地配置。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，通過(guò)使吸氣管道的吸入口向由主框架和燃料箱包圍的灰塵等比較少的空間打開(kāi)，由此能夠?qū)⑽酃干俚目諝庀蚩諝鉃V清器內(nèi)導(dǎo)入。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，能夠抑制空氣濾清器的上下長(zhǎng)度，并同時(shí)使吸氣向元件均勻地流動(dòng)。


圖1是搭載有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的吸氣裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖。圖2是上述第一實(shí)施方式的吸氣裝置周邊的機(jī)動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖。圖3是上述第一實(shí)施方式的吸氣裝置周邊的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。圖4是上述第一實(shí)施方式的吸氣裝置周邊的機(jī)動(dòng)二輪車的俯視圖。圖5是將構(gòu)成上述第一實(shí)施方式的吸氣裝置的空氣濾清器的罩構(gòu)件取下后的狀態(tài)的空氣濾清器的主視圖。
圖6是搭載有本發(fā)明的第二實(shí)施方式的吸氣裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖。圖7是將構(gòu)成上述第二實(shí)施方式的吸氣裝置的空氣濾清器的罩構(gòu)件取下后的狀態(tài)的空氣濾清器的主視圖。圖8是構(gòu)成上述第二實(shí)施方式的吸氣裝置的空氣濾清器的后視圖。符號(hào)說(shuō)明I機(jī)動(dòng)二輪車(跨騎型車輛)5 車架10主框架15發(fā)動(dòng)機(jī)17前傾氣缸22燃料箱32進(jìn)氣管33節(jié)氣門區(qū)34連接管35、65空氣濾清器

47,66吸氣管道48 吸入口67殼體構(gòu)件68元件支架69罩構(gòu)件71 兀件(element)
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在以下所使用的圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示車輛的左方。<第一實(shí)施方式>圖1中示出搭載有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的吸氣裝置的機(jī)動(dòng)二輪車I。該機(jī)動(dòng)二輪車I中，在左右一對(duì)的前叉2的下部將前輪3支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在前輪3的上方配置前擋泥板4。前擋泥板4由前叉2支承，前叉2由在車架5的前端形成的頭管6支承為能夠轉(zhuǎn)向。在前叉2的上部固定有車把7，在車把7的右側(cè)端部設(shè)有能夠旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門操縱把手8。車架5具備:從頭管6向后斜下方延伸出的由一根例如矩形截面的管材構(gòu)成的主框架10 ;從主框架10的后端向下方延伸的左右一對(duì)的樞軸板11 ;從樞軸板11的上部向后斜上方延伸出的左右一對(duì)的后框架12 ;與后框架12的上端結(jié)合，且以平緩傾斜的狀態(tài)沿著車輛前后方向延伸的左右一對(duì)的座椅框架13。主框架10在車寬方向中央沿著車輛前后方向延伸，座椅框架13在其車輛前后方向的大致中央的區(qū)域與后框架12的上端結(jié)合，且從前方朝向后方而向斜后上方傾斜。另外，左右的座椅框架13和主框架10的后部分別通過(guò)由長(zhǎng)條的矩形板體形成的支承板14結(jié)合，支承板14以與后框架12大致平行的狀態(tài)延伸。
在主框架10的下方配置有空冷單氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)15，發(fā)動(dòng)機(jī)15具備曲軸箱16、從曲軸箱16的前部向前方突出的前傾氣缸17。通過(guò)將曲軸箱16的后部固定于樞軸板11，且將曲軸箱16的上部固定于以從主框架10向下方延伸的方式設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架18上，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)15支承在車架5上。需要說(shuō)明的是，圖中Cl表示前傾氣缸17的氣缸軸線，該氣缸軸線Cl成為大致水平的狀態(tài)。擺臂19由樞軸板11支承為能夠向上下方向擺動(dòng)，且在擺臂19的后部支承有后輪
20。另外，在擺臂19的前部與座椅框架13之間夾設(shè)有后緩沖件21。在主框架10的上方配置有燃料箱22，燃料箱22的前部由主框架10的前部支承，后部由座椅框架13的前部支承。這里，燃料箱22與主框架10分離固定距離，在燃料箱22與主框架10之間設(shè)有上下方向的間隙。另外，在座椅框架13的上部支承有供駕駛員就座的座椅26。另外，在曲軸箱16的兩側(cè)方配設(shè)有左右的前踏板23，并且在曲軸箱16的后方配設(shè)有左右的后踏板24。前傾氣缸17具備形成有氣缸筒的氣缸體25、與氣缸體25結(jié)合的氣缸蓋27，在氣缸蓋27形成有省略圖示的燃燒室，且收容有氣門傳動(dòng)裝置。在氣缸蓋27的下表面形成有向下方打開(kāi)的省略圖示的排氣口，在該排氣口上連接有排氣管28。排氣管28從氣缸蓋27的下表面向下方延伸出之后，向后方延伸出，在曲軸箱16的下方延伸，并且在曲軸箱16的后方呈大致直角地彎曲而向上方延伸出，與消聲器29的連接管30連接。這里，連接管30與排氣管28的連接部在擺臂19的前部上方向外側(cè)露出。需要說(shuō)明的是，消聲器29配置在座椅框架13的下方。參照?qǐng)D2、圖3，在氣缸蓋27的上表面形成有為了方便而用虛線表示的吸氣口 31，吸氣口 31向上方打開(kāi)，與構(gòu)成吸氣通路的一部分的進(jìn)氣管32的一端連接。在進(jìn)氣管32的另一端連接有對(duì)吸氣量進(jìn)行控制的節(jié)氣門區(qū)33，在節(jié)氣門區(qū)33上連接有連接管34的一端，并且，連接管34的另一端與空氣濾清器35連接。
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也參照?qǐng)D4，進(jìn)氣管32從吸氣口 31朝向后上方且車寬方向上的右側(cè)延伸出。并且，參照?qǐng)D3，在進(jìn)氣管32上固定有作為燃料噴射裝置的噴射器36。在進(jìn)氣管32上形成有朝向相對(duì)于進(jìn)氣管32軸線的徑向的外側(cè)鼓出的臺(tái)座32A,噴射器36以其噴射方向朝向下方的方式豎立設(shè)置在該臺(tái)座32A上。更詳細(xì)而言，進(jìn)氣管32以其臺(tái)座32A朝向前方鼓出的方式與吸氣口 31連接，噴射器36豎立設(shè)置在進(jìn)氣管32的前部側(cè)。節(jié)氣門區(qū)33具備:與進(jìn)氣管32及連接管34連通且構(gòu)成吸氣通路的一部分的筒體即節(jié)氣門主體37 ;對(duì)節(jié)氣門主體37內(nèi)的吸氣通路進(jìn)行開(kāi)閉的省略圖示的蝶閥；根據(jù)節(jié)氣門操縱把手8的旋轉(zhuǎn)操作來(lái)使上述蝶閥旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門鼓(throttle drum) 38。節(jié)氣門鼓38向節(jié)氣門主體37的外部露出，且由該節(jié)氣門主體37支承為能夠旋轉(zhuǎn)。節(jié)氣門區(qū)33以位于比吸氣口 31靠后方的位置的方式配設(shè)，節(jié)氣門主體37以從進(jìn)氣管32朝向后上方且車寬方向上的右側(cè)延伸出的方式與進(jìn)氣管32連接，節(jié)氣門鼓38配設(shè)在車寬方向的右側(cè)。在節(jié)氣門鼓38上連接有一對(duì)的節(jié)氣門拉索60各自的一端，節(jié)氣門拉索60的另一端與節(jié)氣門操縱把手8連接。如圖2所示，在節(jié)氣門區(qū)33 —體地設(shè)有對(duì)節(jié)氣門拉索60的上述一端側(cè)進(jìn)行固定的保持板33A。在節(jié)氣門區(qū)33中，根據(jù)節(jié)氣門操縱把手8的旋轉(zhuǎn)操作，一對(duì)節(jié)氣門拉索60中的一方被拉拽并且另一方被送出，從而使節(jié)氣門鼓38進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，節(jié)氣門區(qū)33根據(jù)節(jié)氣門操縱把手8的旋轉(zhuǎn)操作來(lái)對(duì)節(jié)氣門區(qū)33內(nèi)部的蝶閥的開(kāi)閉量進(jìn)行調(diào)整，從而控制從空氣濾清器35通過(guò)連接管34供給的吸氣的吸氣量。另外，上述噴射器36根據(jù)節(jié)氣門操縱把手8的旋轉(zhuǎn)操作來(lái)控制燃料噴射量。連接管34從與節(jié)氣門區(qū)33連接的連接部向后方延伸出而呈U字狀彎曲，并朝向前方延伸，與在發(fā)動(dòng)機(jī)15的前上方(詳細(xì)而言為吸氣口 31的前上方)且主框架10的前端下方配置的空氣濾清器35連接。這里，如圖4所示，連接管34的與空氣濾清器35連接的連接部比主框架10靠車寬方向外側(cè)配設(shè)。參照?qǐng)D2 圖5,空氣濾清器35具備:以開(kāi)口朝向前方的方式配置的殼體構(gòu)件40 ；經(jīng)由元件支架41 (參照?qǐng)D5)與該殼體構(gòu)件40對(duì)合，覆蓋殼體構(gòu)件40的上述開(kāi)口的罩構(gòu)件42?？諝鉃V清器35在前面觀察及后面觀察下形成為大致長(zhǎng)方形形狀，以其長(zhǎng)度方向沿著車寬方向的方式配置在主框架10的下方。在殼體構(gòu)件40的上部突出設(shè)置有左右一對(duì)的托架43，該托架43固定在主框架10的側(cè)部，從而空氣濾清器35以懸吊的狀態(tài)支承在主框架10上。在殼體構(gòu)件40的后部的車寬方向的右側(cè)的部位形成有沿前后方向貫通的連接口44，連接管34從該連接口 44插入而與空氣濾清器35連接。另外，殼體構(gòu)件40的后部的車寬方向的左側(cè)的部位相對(duì)于形成有上述連接口 44的部位朝向前方凹陷，且在該部位形成有管道連接口 45。在管道連接口 45中插入而連接向空氣濾清器35內(nèi)導(dǎo)入空氣的筒狀的吸氣管道47，該吸氣管道47從管道連接口 45向上方延伸出，通過(guò)主框架10的左側(cè)面的側(cè)方而到達(dá)燃料箱22與主框架10之間的間隙。并且，吸氣管道47以其吸入口 48朝向燃料箱22與主框架10之間的間隙開(kāi)口的方式配設(shè)。參照?qǐng)D5,兀件支架41為以覆蓋殼體構(gòu)件40的開(kāi)口的方式設(shè)置的板體,形成有與插入到上述管道連接口 45中的吸氣管道47連通的連通口 49、嵌入元件50的矩形的保持開(kāi)口 51。元件50是捕集從吸氣管道47導(dǎo)入的空氣中的灰塵等的構(gòu)件，相對(duì)于車寬方向中央稍偏靠右側(cè)設(shè)置。并且，通過(guò)在圖5所示的狀態(tài)下將上述罩構(gòu)件42從前方覆蓋，由此將空氣濾清器35劃分為潔凈側(cè)和臟污側(cè)來(lái)構(gòu)成。如上所述，本實(shí)施方式的吸氣裝置由進(jìn)氣管32、節(jié)氣門區(qū)33、連接管34及空氣濾清器35構(gòu)成。對(duì)該吸氣裝置的吸氣進(jìn)行說(shuō)明，從吸氣管道47的吸入口 48導(dǎo)入的空氣首先向由元件50和罩構(gòu)件42構(gòu)成的臟污側(cè)供給，之后經(jīng)由元件50被凈化，而向由殼體構(gòu)件40和元件50構(gòu)成的潔凈側(cè)供給。然后，凈化后的空氣從潔凈側(cè)通過(guò)連接管34、節(jié)氣門區(qū)33及進(jìn)氣管32向發(fā)動(dòng)機(jī)供給。并且，向該發(fā)動(dòng)機(jī)供給的空氣量可以通過(guò)利用節(jié)氣門拉索60使節(jié)氣門區(qū)33的節(jié)氣門鼓38轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。這里，參照?qǐng)D4，在本實(shí)施方式中，在俯視觀察下，在連接管34的與空氣濾清器35連接的連接部34A和節(jié)氣門區(qū)33的節(jié)氣門主體37之間配設(shè)有節(jié)氣門鼓38及節(jié)氣門拉索60。S卩，上述節(jié)氣門鼓38與節(jié)氣門拉索60在由節(jié)氣門主體37和連接管34包圍的空間內(nèi)連接。如以上記載的那樣，在本發(fā)明的第一實(shí)施方式的吸氣裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)15的前上方且在主框架10的前端下方設(shè)置有空氣濾清器35，節(jié)氣門區(qū)33比發(fā)動(dòng)機(jī)15的吸氣口 31靠后方配設(shè)，連接管34從與節(jié)氣門區(qū)33連接的連接部向后方延伸出并呈U字狀彎曲，朝向前方延伸而與 空氣濾清器35連接。因而，連接管34中的從空氣濾清器35向外側(cè)露出的部位形成為U字狀，無(wú)需將連接管34在空氣濾清器35內(nèi)較長(zhǎng)地延伸，能夠在連接管34的從該空氣濾清器35向外側(cè)露出的部位確保吸氣通路長(zhǎng)度，因此能夠良好地維持操作性并同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩。另外，在本實(shí)施方式中，主框架10在車寬方向中央設(shè)有一根且配置在發(fā)動(dòng)機(jī)15的上方，節(jié)氣門區(qū)33配設(shè)在主框架10的下方，并且連接管34的與空氣濾清器35連接的連接部比主框架10靠車寬方向外側(cè)配設(shè)。因而，即使因空氣濾清器35、發(fā)動(dòng)機(jī)15和單脊骨的車架5而限制吸氣裝置的配置的自由度，通過(guò)使連接管34的與空氣濾清器35連接的連接部在車寬方向上偏置，從而也能夠?qū)⑦B接管34緊湊地配置。另外，在本實(shí)施方式中，在俯視下，在連接管34的與空氣濾清器35連接的連接部34A和節(jié)氣門區(qū)33的節(jié)氣門主體37之間配設(shè)節(jié)氣門鼓38及與節(jié)氣門鼓38連接的節(jié)氣門拉索60。因而，節(jié)氣門鼓38及節(jié)氣門拉索60配置在由節(jié)氣門區(qū)33的節(jié)氣門主體37及連接管34包圍的空間內(nèi)，從而能夠?qū)⒐?jié)氣門鼓38及節(jié)氣門拉索60緊湊地配置。

另外，在本實(shí)施方式中，在主框架10的上方配設(shè)有燃料箱22，空氣濾清器35具備導(dǎo)入空氣的吸氣管道47，吸氣管道47的吸入口 48配設(shè)在主框架10與燃料箱22之間。由此，通過(guò)使吸氣管道47的吸入口 48向由主框架10和燃料箱22包圍的灰塵等比較少的空間打開(kāi)，由此能夠?qū)⑽酃干俚目諝庀蚩諝鉃V清器35內(nèi)導(dǎo)入。<第二實(shí)施方式>接下來(lái)，使用圖6 圖8，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)主要在于空氣濾清器的形狀，因此以下以不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說(shuō)明，而省略說(shuō)明與第一實(shí)施方式的共同點(diǎn)，另外，對(duì)同一構(gòu)成要素用同一符號(hào)來(lái)表不。本實(shí)施方式中的空氣濾清器65具備:以開(kāi)口朝向前方的方式配置，并且在后部朝向后方而一體地設(shè)有吸氣管道66的殼體構(gòu)件67 ;經(jīng)由兀件支架68 (參照?qǐng)D7)與殼體構(gòu)件67對(duì)合的罩構(gòu)件69。如圖8所示，吸氣管道66以沿前后方向貫通的方式形成在殼體構(gòu)件67的后部上側(cè)的車寬方向右側(cè)的部位，形成截面長(zhǎng)方形形狀的空氣的流入路。更詳細(xì)而言，吸氣管道66以其截面長(zhǎng)方形形狀的流入路的長(zhǎng)度方向從車寬方向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)而朝向斜下方的方式形成。如圖7所示，元件支架68為以覆蓋殼體構(gòu)件67的開(kāi)口的方式設(shè)置的板體，形成有與吸氣管道66連通的連通口 70和由元件71覆蓋的長(zhǎng)方形形狀的元件用開(kāi)口 72。元件用開(kāi)口 72以其長(zhǎng)度方向中央部沿著車寬方向中心的方式形成，元件71被保持在元件支架68上的車寬方向中央側(cè)的區(qū)域。連通口 70形成在元件支架68上的車寬方向的右側(cè)且元件71的上方的部位處，形成為與吸氣管道66的前端開(kāi)口大致相同的形狀，呈長(zhǎng)方形形狀。在連通口 70的周緣形成有向前方突出的壁部73，在該壁部73的內(nèi)側(cè)形成有在連通口 70的長(zhǎng)度方向上排列的多個(gè)百葉窗部74。上述百葉窗部74如圖7的箭頭所示的那樣向該元件71側(cè)傾斜，以使吸氣向該元件71側(cè)擴(kuò)散。詳細(xì)而言，百葉窗部74以隨著從后方朝向前方而向車寬方向的內(nèi)側(cè)延伸的方式傾斜形成。在這樣的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，能夠在抑制空氣濾清器65的上下長(zhǎng)度的同時(shí)使吸氣向元件71均勻地流動(dòng)。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。例如，在本實(shí)施方式中，對(duì)在進(jìn)氣管32上固定噴射器36的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但噴射器也可以固定在節(jié)氣門區(qū)。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)連接管34的與空氣濾清器35連接的連接部比主框架10靠車寬方向外側(cè)配設(shè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但上述連接部也可以配設(shè)在車寬方向的 中央。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛的吸氣裝置，其搭載在跨騎型車輛(I)上，該跨騎型車輛(I)具備:具有沿著車輛前后方向延伸的主框架(10)的車架(5);具有前傾氣缸(17)且由所述車架(5)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)(15)， 所述跨騎型車輛的吸氣裝置具備與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的吸氣口(31)連接的進(jìn)氣管(32)、與該進(jìn)氣管(32)連接的節(jié)氣門區(qū)(33)、與該節(jié)氣門區(qū)(33)連接的連接管(34)、與該連接管(34)連接的空氣濾清器(35)，所述跨騎型車輛的吸氣裝置的特征在于， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的前上方且所述主框架(10)的前端下方設(shè)置所述空氣濾清器(35、65)， 所述節(jié)氣門區(qū)(33)比所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的所述吸氣口(31)靠后方配設(shè)， 所述連接管(34)從與所述節(jié)氣門區(qū)(33)連接的連接部向后方延伸且呈U字狀彎曲，并朝向前方延伸而與所述空氣濾清器(35)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的吸氣裝置，其特征在于， 所述主框架(10)在車寬方向中央設(shè)有一根且配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的上方， 所述節(jié)氣門區(qū)(33)配設(shè)在所述主框架(10)的下方，并且所述連接管(34)的與所述空氣濾清器(35)連接的連接部比所述主框架(10)靠車寬方向外側(cè)配設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛的吸氣裝置，其特征在于， 所述節(jié)氣門區(qū)(33)具有構(gòu)成吸氣通路的節(jié)氣門主體(37)、使所述吸氣通路開(kāi)閉的節(jié)氣門鼓(38)， 俯視下，在所述連接管(34)的與所述空氣濾清器(35)連接的連接部(34A)和所述節(jié)氣門主體(37)之間配設(shè)所述節(jié)氣門鼓(38)及與所述節(jié)氣門鼓(38)連接的節(jié)氣門拉索(60)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的吸氣裝置，其特征在于， 在所述主框架(10)的上方配設(shè)有燃料箱(22)， 所述空氣濾清器(35)具備導(dǎo)入空氣的吸氣管道(47)， 所述吸氣管道(47)的吸入口(48)配設(shè)在所述主框架(10)與所述燃料箱(22)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的吸氣裝置，其特征在于， 所述空氣濾清器(65)具備:殼體構(gòu)件(67),其朝向后方設(shè)有吸氣管道(66),并且該殼體構(gòu)件(67)向前方打開(kāi)；罩構(gòu)件(69)，其經(jīng)由元件支架(68)與該殼體構(gòu)件(67)對(duì)合，且從前方覆蓋該殼體構(gòu)件(67)， 所述元件支架￠8)在其車寬方向中央側(cè)的區(qū)域保持元件(71)，并且具有設(shè)置在車寬方向一側(cè)且與所述吸氣管道(66)連通的開(kāi)口部(70)， 在所述開(kāi)口部(70) —體地形成有百葉窗部(74)，該百葉窗部(74)向該元件(71)側(cè)傾斜，來(lái)使吸氣向所述元件(71)側(cè)擴(kuò)散。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無(wú)需將連接管在空氣濾清器內(nèi)較長(zhǎng)地延伸，能夠在連接管中的從空氣濾清器向外側(cè)露出的部位處確保吸氣通路長(zhǎng)度，且能夠良好地維持操作性并同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩的跨騎型車輛的吸氣裝置。所述跨騎型車輛的吸氣裝置中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的前上方且主框架(10)的前端下方設(shè)置有空氣濾清器(35)，節(jié)氣門區(qū)(33)比發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口(31)靠后方配設(shè)，連接管(34)從與節(jié)氣門區(qū)(33)連接的連接部向后方延伸出且呈U字狀彎曲，并朝向前方延伸而與空氣濾清器(35)連接。
文檔編號(hào)F02D9/08GK103244316SQ20121057898
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者下村信之, 鈴木達(dá)哉, 若林伸一, 岡本智之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社