高效汽油內(nèi)燃發(fā)動的制造方法
【專利摘要】控容循環(huán)模式高效四行程汽油內(nèi)燃發(fā)動機在可燃氣體燃燒發(fā)生前應(yīng)用容量比控制技術(shù)使內(nèi)燃發(fā)動機容積效率達到100％，可燃氣體燃燒發(fā)生后應(yīng)用熱機體容比控制技術(shù)使內(nèi)燃發(fā)動機熱效率趨向100％的同時燃燼率也趨向100％。節(jié)約能源的同時減少了二氧化碳排量。
【專利說明】高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:內(nèi)燃發(fā)動機節(jié)能與減排。
[0002]【背景技術(shù)】:【熱效率】內(nèi)燃發(fā)動機輸出能量與燃料所具有的能量的比值。
[0003]I860年法國讓*勒努瓦設(shè)計制造煤氣機【熱效率】4%。
[0004]1862年法國羅沙提出提高【熱效率】的等熵熱力循環(huán)原理:
[0005]等熵壓縮，等體積加熱。等熵膨脹和等體積排熱四個可逆過程組成的理想熱力循環(huán)。
[0006]1866年德國尼古拉斯*奧托應(yīng)用羅沙等熵熱力循環(huán)原理發(fā)明四行程工作循環(huán)煤氣發(fā)動機【熱效率】26%。
[0007]奧托循環(huán):由吸氣過程、壓縮過程、膨脹過程和排氣過程構(gòu)成的熱力循環(huán)。
[0008]1883年德國戴姆勒應(yīng)用奧托循環(huán)技術(shù)發(fā)明汽油機【熱效率】30%。
[0009]1892年德國魯?shù)婪?狄塞爾應(yīng)用奧托循環(huán)技術(shù)發(fā)明柴油機【熱效率】35%。 [0010]
【發(fā)明內(nèi)容】
:控容循環(huán):循環(huán)過程工作容積不相同的內(nèi)燃發(fā)動機【熱效率】有希望趨向 100%。
[0011]內(nèi)容:由吸氣容積、壓縮容積、燃燒室容積、作功容積和排氣容積構(gòu)成可以調(diào)整控制工作容積比值的熱力循環(huán)。
[0012]內(nèi)燃機化學能轉(zhuǎn)換到熱能是燃料燃燒，熱能到機械能轉(zhuǎn)換的媒介是燃料燃燒氣體膨脹，氣體膨脹作功是轉(zhuǎn)換過程，力源是燃料膨脹的體積。提高內(nèi)燃機【熱效率】需要建立熱能到機械能的轉(zhuǎn)換平衡概念:“燃料熱膨脹體積與可容納熱膨脹體積的氣體作功容積相同【熱效率】才有希望趨向100%理想值”。內(nèi)燃機熱膨脹過程中機械受力面運動空間為氣體作功容積，氣體作功容積小于燃料完全燃燒膨脹的最大體積，排氣時形成正在燃燒膨脹作功的燃料熱氣體發(fā)出爆燃聲沖出氣體作功容積，結(jié)果是內(nèi)燃機【熱效率】低于100%理想值和排放多種有害氣體的原因。建立新的技術(shù)術(shù)語:【熱機體容比】作為提高內(nèi)燃發(fā)動機【熱效率】的理論依據(jù)，使燃料靜態(tài)能量有希望完全轉(zhuǎn)換為機械動態(tài)能量。
[0013]【熱機體容比】:燃料完全燃燒氣體膨脹體積與氣體作功容積的比值。
[0014]內(nèi)容:燃料膨脹體積大于氣體作功容積【熱效率】低于100%。
[0015]燃料膨脹體積等于氣體作功容積【熱效率】達到100%。
[0016]氣體作功容積內(nèi)燃油完全燃燒，所有的碳氧化生成二氧化碳，所有的氫氧化生成水，碳氫化合物燃燼率達到100%不會生成其它有害氣體。控容循環(huán)模式的內(nèi)燃發(fā)動機廢氣排放有希望達到理論【空燃比】理想的化學平衡概念。
[0017]燃油完全燃燒二氧化碳生成量與燃油燃燒量成正比，控容循環(huán)模式的內(nèi)燃發(fā)動機【熱效率】提高，燃油消耗量降低的同時減少了二氧化碳排放量。
[0018]控容循環(huán)模式內(nèi)燃發(fā)動機【容量比】控制技術(shù):
[0019]【容量比】:壓縮容積氣體進入量與實際壓縮容積氣體進入量的比值。
[0020]內(nèi)容:吸氣容積等于壓縮容積，內(nèi)燃發(fā)動機【容積效率】低于100%。
[0021]吸氣容積大于壓縮容積，內(nèi)燃發(fā)動機【容積效率】達到100%。
[0022]吸氣最大極限容積，內(nèi)燃發(fā)動機理論【壓縮比】的比值。[0023]控容循環(huán)模式可燃氣體點燃式內(nèi)燃發(fā)動機能量轉(zhuǎn)換技術(shù)組合控制理論；
[0024]可燃氣體燃燒發(fā)生前控制技術(shù):容量比、壓縮比。
[0025]可燃氣體燃燒發(fā)生時控制技術(shù):空燃比、點火正時。
[0026]可燃氣體燃燒發(fā)生后控制技術(shù):熱機體容比。
[0027]控容循環(huán)模式內(nèi)燃發(fā)動機壓縮比與排量:
[0028]壓縮比:壓縮容積與燃燒室容積的和與燃燒室容積的比值。
[0029]排量:壓縮容積為控容循環(huán)內(nèi)燃發(fā)動機排量。
[0030]【專利附圖】

【附圖說明】:圖1高效汽油四行程內(nèi)燃發(fā)動機工作容積標示圖。
[0031]圖2高效汽油四行程內(nèi)燃發(fā)動機活塞吸氣過程圖。
[0032]圖3高效汽油四行程內(nèi)燃發(fā)動機活塞壓縮過程圖。
[0033]圖4高效汽油四行程內(nèi)燃發(fā)動機活塞作功過程圖。
[0034]圖5高效汽油四行程內(nèi)燃發(fā)動機活塞排氣過程圖。
[0035]【具體實施方式】:提高熱效率的高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機為控容循環(huán)模式的四行程活塞發(fā)動機。
[0036]圖1活塞1、缸套2、活塞上止點線B，壓縮線C，吸氣線D，活塞下止點線E。
[0037]線A到線B為燃燒室容積，線B到線D為吸氣容積，線D到線E為無效容積，線C到線B為壓縮容積，線B到線E為作功容積，線E到線B為排氣容積。
[0038]圖2吸氣過程:活塞I從活塞上止點線B下行，進氣門5開啟，排氣門3關(guān)閉。
[0039]活塞I從活塞上止點線B下行到活塞吸氣線D進氣門5關(guān)閉活塞I繼讀下行，通過線D到線E的吸氣無效真空容積到達活塞下止點E吸氣過程結(jié)束。
[0040]圖3壓縮過程:活塞I從活塞下止點線E上行，排氣門3關(guān)閉，進氣門5關(guān)閉。
[0041]活塞I從活塞下止點線E上行到活塞上止點線B，壓縮過程結(jié)束。
[0042]圖4作功過程:活塞I從活塞上止點線B下行，排氣門3關(guān)閉，進氣門5關(guān)閉。
[0043]火花塞4在活塞I到達活塞上止點線B發(fā)生電火花可燃氣體燃燒膨脹作功開始，活塞I從活塞上止點線B下行到活塞下止點線E，作功過程結(jié)束。
[0044]圖5排氣過程:活塞I從活塞下止點線E上行，排氣門3開啟，進氣門5關(guān)閉。
[0045]活塞I從活塞下止點線E上行到活塞上止點線B，排氣門3關(guān)閉，排氣過程結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1. 技術(shù)特征:高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機熱效率趨向100%節(jié)能。高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機燃燼率趨向100%減排。高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機的控容循環(huán)技術(shù)。
2.高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機熱機體容比控制技術(shù)。
3.高效汽油內(nèi)燃發(fā)動機容量比控制技術(shù)。
【文檔編號】F02B75/40GK103993957SQ201210595831
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】韓志群 申請人:韓志群