專利名稱：發(fā)動機鏈輪室殼體、發(fā)動機以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種發(fā)動機配氣機構(gòu)配件，具體地，涉及ー種發(fā)動機鏈輪室殼體。此外，本實用新型還涉及一種安裝有所述發(fā)動機鏈輪室殼體的發(fā)動機以及汽車。
背景技術(shù)：
通常所說的發(fā)動機一般為往復活塞式內(nèi)燃機，其主要包括機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系等。其中，配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機每ー氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時地開啟和關(guān)閉各氣缸的迸、排氣門，以保證可燃混合氣或空氣及時進入氣缸并將燃燒生成的廢氣及時排出氣缸。在配氣機構(gòu)中，為了保證各個氣門按照發(fā)動機的配氣相位規(guī)定的時刻及時開啟、關(guān)閉，并保證氣門規(guī)定的開啟時間和開啟高度，需要通過凸輪軸來控制氣門的開閉。 凸輪軸上的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的配氣相位相適應(yīng)。凸輪軸一般由曲軸驅(qū)動，在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機上，曲軸比較廣泛地通過鏈傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸，該鏈傳動機構(gòu)可以設(shè)置在發(fā)動機的飛輪側(cè)，具體地，凸輪軸的一端連接有凸輪軸正時鏈輪，曲軸的飛輪側(cè)端部設(shè)有曲軸正時鏈輪，曲軸正時鏈輪與凸輪軸正時鏈輪之間通過環(huán)繞設(shè)置有傳動鏈條。當然，在實際應(yīng)用中，鏈傳動機構(gòu)還可以配設(shè)有相應(yīng)的導鏈板、張緊裝置等。在現(xiàn)有技術(shù)中，上述鏈傳動機構(gòu)設(shè)置在發(fā)動機鏈輪室殼體內(nèi)，發(fā)動機鏈輪室殼體貼合安裝在發(fā)動機的缸蓋及缸體上，并且發(fā)動機鏈輪室殼體上形成有凸輪軸伸入孔，從而所述凸輪軸正時鏈輪位于發(fā)動機鏈輪室內(nèi)，同時發(fā)動機鏈輪室殼體的底面朝向曲軸正時鏈輪開放，由此所述鏈傳動機構(gòu)基本處于發(fā)動機鏈輪室殼體內(nèi)，并進而通過鏈輪室罩封閉罩蓋發(fā)動機鏈輪室殼體，從而使得發(fā)動機鏈輪室基本保持封閉。但是，現(xiàn)有技術(shù)的缺點在干，上述發(fā)動機鏈輪室殼體主要采用單面密封，一般通過單個的密封圈或鋼墊進行密封，或者通過涂膠進行密封。這種密封結(jié)構(gòu)形式使得鏈輪室常常產(chǎn)生漏油故障，工作性能不可靠，同時在涂膠密封的形式下安裝拆卸非常不方便。有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，需要設(shè)計ー種新型的發(fā)動機鏈輪室殼體，以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種發(fā)動機鏈輪室殼體，該發(fā)動機鏈輪室殼體不僅能夠有效地安裝鏈傳動機構(gòu)，而且在該發(fā)動機鏈輪室殼體安裝后能夠有效地防止鏈輪室漏油，從而確保其工作的可靠性。在此基礎(chǔ)上，本實用新型進ー步所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機的鏈輪室殼體不僅能夠有效地確保鏈傳動機構(gòu)的安裝，而且在該發(fā)動機鏈輪室殼體安裝后能夠有效地防止鏈輪室漏油。此外，本實用新型還要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車，該汽車的發(fā)動機所采用的鏈輪室殼體不僅能夠有效地確保鏈傳動機構(gòu)的安裝，而且在該發(fā)動機鏈輪室殼體安裝后能夠有效地防止鏈輪室漏油。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供ー種發(fā)動機鏈輪室殼體，該發(fā)動機鏈輪室殼體上形成有用于容納鏈傳動機構(gòu)的容納凹腔，并且該發(fā)動機鏈輪室殼體具有第一安裝面和形成在該發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上的第二安裝面，其中，所述第一安裝面和所述第ニ安裝面上分別形成有用于放置密封件的第一密封槽和第二密封槽。具體地，所述容納凹腔的朝向遠離所述第一安裝面的ー側(cè)開放，并且該容納凹腔在所述發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上開放。優(yōu)選地，所述第一密封槽在所述第一安裝面上形成為封閉的環(huán)形槽。優(yōu)選地，所述第二密封槽在所述第二安裝面上形成為[形形狀。具體地，所述發(fā)動機鏈輪室殼體包括形成為一體的殼體主體和殼體基座，所述第一安裝面形成在所述殼體主體上，所述第二安裝面形成在所述殼體基座的底面上，并且所述殼體主體上形成有主體安裝孔,所述殼體基座上形成有基座安裝孔。優(yōu)選地，所述發(fā)動機鏈輪室殼體為整體鋳造件。在上述發(fā)動機鏈輪室殼體的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型提供一種發(fā)動機，其特征在干，所述發(fā)動機上安裝有上述技術(shù)方案任ー項所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，并且所述第一密封槽和所述第二密封槽內(nèi)分別設(shè)有密封件。在上述發(fā)動機上，具體地，所述發(fā)動機鏈輪室殼體安裝為所述第一安裝面貼合到所述發(fā)動機的缸體和缸蓋上，所述第二安裝面貼合到所述發(fā)動機的飛輪殼上。具體選擇地，所述密封件為橡膠密封條或橡膠密封圏。此外，本實用新型還提供一種汽車，其中，所述汽車的發(fā)動機為上述技術(shù)方案任一項所述的發(fā)動機。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體采用采用整體式雙面密封設(shè)計，在鏈輪室的密封面設(shè)計密封槽，這種密封結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效地對鏈輪室與缸蓋缸體的結(jié)合面以及鏈輪室殼體與飛輪殼的密封面進行密封，而且采用密封件密封，使得檢查拆卸更為方便快捷，并且可以反復使用。本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體在功能上使得密封性能更為有效，有效地降低了漏油的故障率，使得裝配エ藝更簡單，便于維護，可反復拆裝使用，并且安裝拆卸更為快捷方便。此外，本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體簡化了零件制造エ藝，降低了零件加工精度要求，可有效減少因裝配或者零部件尺寸問題所帯來的漏油故障發(fā)生的幾率，并降低了整機重量，提高零件的可裝配性、可拆卸性。本實用新型的發(fā)動機和汽車包括所述發(fā)動機鏈輪室殼體，其同樣具有上述技術(shù)效果。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
下列附圖用來提供對本實用新型的進ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，其與下述的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但本實用新型的保護范圍并不局限于下述附圖及具體實施方式
。在附圖中圖I是本實用新型具體實施方式
的發(fā)動機鏈輪室殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I所示的發(fā)動機鏈輪室殼體從另ー個角度觀察的立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明[0026]
I殼體主體;2第一密封槽;3第二密封槽;4第一安裝面;
5第二安裝面·，6殼體基座；
I基座安裝孔;8容納凹腔;9主體安裝孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明，應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型的保護范圍并不局限于下述的具體實施方式
。參見圖I和圖2所示，本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體的主要結(jié)構(gòu)形狀與現(xiàn)有技術(shù)的鏈輪室殼體是類似的，具體地，該發(fā)動機鏈輪室殼體上形成有用于容納鏈傳動機構(gòu)的容納凹腔8，并且該發(fā)動機鏈輪室殼體具有第一安裝面4和形成在該發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上的第二安裝面5，其中，所述第一安裝面4上形成有第一密封槽2，所述第二安裝面5上形成有第二密封槽3。在本實用新型的上述技術(shù)方案中，顯然地，所述容納凹腔8用于容納鏈傳動機構(gòu)，容納凹腔8的基本形狀是公知的，一般而言，該容納凹腔8的朝向遠離所述第一安裝面4的ー側(cè)開放，并且該容納凹腔8在所述發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上開放。具體地，容納凹腔8朝向遠離所述第一安裝面4的ー側(cè)開放，這主要是便于安裝鏈傳動機構(gòu)，在安裝后可以通過鏈輪室罩封閉；該容納凹腔8在所述發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上開放，這主要是為了與安裝在曲軸上的曲軸正時鏈輪進行連接，避免形成干渉。當該發(fā)動機鏈輪室殼體安裝到發(fā)動機上后，第一安裝面4 一般用于貼合到發(fā)動機的缸體和缸蓋上,第一安裝面4上的第一密封槽2內(nèi)放入有橡膠密封件(例如嵌入到第一密封槽2內(nèi)的橡膠密封條等)，并通過緊固件緊固到發(fā)動機的缸蓋和缸體上，從而與發(fā)動機的缸體、缸蓋形成可靠的密封。所述第二安裝面5 (即發(fā)動機鏈輪室殼體的底面)上也放入有橡膠密封件，該第二安裝面5 —般可以安裝到發(fā)動機的飛輪殼上(當然，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員并不局限于此)，通過所述橡膠密封件第ニ安裝面5與飛輪殼形成可靠的密封，從而避免曲軸箱或鏈輪室內(nèi)的機油從第二安裝面5與飛輪殼之間泄漏。在此需要說明的是，為了可靠地使得容納凹腔8與外部密封以防止漏油，鏈輪室與飛輪殼之間還具有其它的配套密封結(jié)構(gòu)，例如，由于發(fā)動機鏈輪室殼體需要通過鏈輪室罩封閉，該鏈輪室罩的底面也可以安裝橡膠密封件，該鏈輪室罩底面的橡膠密封件與發(fā)動機鏈輪室殼體的第二安裝面5上的橡膠密封件形成封閉環(huán)，從而有效地保證鏈輪室的密封性，防止漏油，當然由于相關(guān)的配套密封結(jié)構(gòu)與本實用新型的發(fā)明點不相關(guān)，在此不再贅述。一般而言，為了保證第一安裝面4與發(fā)動機的缸體、缸蓋形成可靠的密封，參見圖I所示，優(yōu)選地，第一密封槽2優(yōu)選地形成為封閉的環(huán)形槽，這樣在安裝橡膠密封件時，可以在該第一密封槽2內(nèi)布置環(huán)形的封閉密封圈，例如橡膠密封圏。當然，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，第一密封槽2也存在其它變形結(jié)構(gòu)，但是無論其是否為封閉槽，均應(yīng)當屬于本實用新型的保護范圍。此外，參見圖I和圖2所示，在發(fā)動機鏈輪室殼體的第二安裝面5上，第二密封槽一般形成為[形形狀，以便于與其它配套密封結(jié)構(gòu)配合，以形成可靠的密封。更具體地,參見圖I和圖2所示,所述發(fā)動機鏈輪室殼體包括形成為一體的殼體主體I和殼體基座6，所述第一安裝面4形成在所述殼體主體I上，所述第二安裝面5形成在所述殼體基座6的底面上。同時,所述殼體主體I上可以形成有主體安裝孔9，所述殼體基座6上可以形成有基座安裝孔7，這樣可以通過螺紋緊固件(例如螺栓、沉頭螺釘?shù)?將殼體主體I緊固到發(fā)動機的缸蓋和缸體上，并將殼體基座6緊固到例如飛輪殼上。此外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，所述發(fā)動機鏈輪室殼體一般可以為整體鋳造件，例如通過鋁或鋁合金的鋳造成型エ藝形成，在實際加工過程中一般采用高壓鑄造エ藝進行 加工，從而保證所述發(fā)動機鏈輪室殼體的整體強度，第一密封槽2和第二密封槽3可以通過壓鑄成型形成，當然也可以通過其它加工エ藝形成。在本實用新型上述發(fā)動機鏈輪室殼體的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種發(fā)動機，其中，該發(fā)動機上安裝有本實用新型上述技術(shù)方案所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，并且所述第一密封槽2和所述第二密封槽3內(nèi)分別設(shè)有密封件。在此需要說明的是，有關(guān)發(fā)動機的其它結(jié)構(gòu)，例如位于本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體內(nèi)的凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪、發(fā)動機的凸輪軸等由干與本實用新型的發(fā)明點不相關(guān)，因此不再贅述，但是未提及并不代表本實用新型的發(fā)動機必然不包括相應(yīng)的基本組成構(gòu)件，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當理解為任何發(fā)動機，其只要安裝有本實用新型的上述發(fā)動機鏈輪室殼體，其均應(yīng)當屬于本實用新型的保護范圍。具體地，該發(fā)動機鏈輪室殼體安裝為所述第一安裝面4貼合到所述發(fā)動機的缸體和缸蓋上，所述第二安裝面5貼合到所述發(fā)動機的飛輪殼上(顯然地，在此具體安裝結(jié)構(gòu)下，第一安裝面4貼合到發(fā)動機的缸體和缸蓋的飛輪側(cè)的側(cè)面上，根據(jù)通常的安裝狀態(tài)，缸體和缸蓋的飛輪側(cè)的側(cè)面一般為發(fā)動機的缸體和缸蓋的后側(cè)面)。優(yōu)選地，所述密封件為橡膠密封條，對于第一密封槽2內(nèi)的密封件，一般而已采用形狀適配的橡膠密封圈，當然采用其它材料的密封件也是可以的，只要能夠起到密封作用即可，其均屬于本實用新型的保護范圍。此外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車的發(fā)動機為上述技術(shù)方案所述的發(fā)動機。由上描述可以看出，本實用新型優(yōu)點在干本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體采用采用整體式雙面密封設(shè)計，在鏈輪室的密封面設(shè)計密封槽，這種密封結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效地對鏈輪室與缸蓋缸體的結(jié)合面以及鏈輪室殼體與飛輪殼的密封面進行密封，而且采用密封件密封，使得檢查拆卸更為方便快捷，并且可以反復使用。本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體在功能上使得密封性能更為有效，有效地降低了漏油的故障率，使得裝配エ藝更簡單，便于維護，可反復拆裝使用，并且安裝拆卸更為快捷方便。此外，本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體簡化了零件制造エ藝，降低了零件加工精度要求，可有效減少因裝配或者零部件尺寸問題所帶來的漏油故障發(fā)生的幾率，并降低了整機重量，提高零件的可裝配性、可拆卸性。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.發(fā)動機鏈輪室殼體，該發(fā)動機鏈輪室殼體上形成有用于容納鏈傳動機構(gòu)的容納凹腔(8)，并且該發(fā)動機鏈輪室殼體具有第一安裝面(4)和形成在該發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上的第二安裝面(5)，其特征在于，所述第一安裝面(4)和所述第二安裝面(5)上分別形成有用于放置密封件的第一密封槽(2)和第二密封槽(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，其特征在于，所述容納凹腔(8)的朝向遠離所述第一安裝面(4)的ー側(cè)開放，并且該容納凹腔(8)在所述發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上開放。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，其特征在于，所述第一密封槽(2)在所述第一安裝面(4)上形成為封閉的環(huán)形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，其特征在于，所述第二密封槽(3)在所述第二安裝面(5)上形成為[形形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，其特征在于，所述發(fā)動機鏈輪室殼體包括形成為一體的殼體主體(I)和殼體基座(6)，所述第一安裝面(4)形成在所述殼體主體(I)上，所述第二安裝面(5)形成在所述殼體基座(6)的底面上，并且所述殼體主體(I)上形成有主體安裝孔(9 )，所述殼體基座(6 )上形成有基座安裝孔(7 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任ー項所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，其特征在于，所述發(fā)動機鏈輪室殼體為整體鋳造件。
7.發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機上安裝有根據(jù)權(quán)利要求I至6中任ー項所述的發(fā)動機鏈輪室殼體，并且所述第一密封槽(2)和所述第二密封槽(3)內(nèi)分別設(shè)有密封件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機鏈輪室殼體安裝為所述第一安裝面(4)貼合到所述發(fā)動機的缸體和缸蓋上，所述第二安裝面(5)貼合到所述發(fā)動機的飛輪殼上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動機，其特征在于，所述密封件為橡膠密封條或橡膠密封圈。
10.汽車，其特征在于，所述汽車的發(fā)動機為根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的發(fā)動機。
專利摘要發(fā)動機鏈輪室殼體，該發(fā)動機鏈輪室殼體上形成有用于容納鏈傳動機構(gòu)的容納凹腔(8)，并且該發(fā)動機鏈輪室殼體具有第一安裝面(4)和形成在該發(fā)動機鏈輪室殼體的底面上的第二安裝面(5)，其中，所述第一安裝面(4)和所述第二安裝面(5)上分別形成有用于放置密封件的第一密封槽(2)和第二密封槽(3)。此外，本實用新型還提供一種包括所述發(fā)動機鏈輪室殼體的發(fā)動機以及汽車。本實用新型的發(fā)動機鏈輪室殼體采用采用整體式雙面密封設(shè)計，這種密封結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效地對鏈輪室與缸蓋缸體的結(jié)合面以及鏈輪室殼體與飛輪殼的密封面進行密封，從而使得密封性能更為有效，有效地降低了漏油的故障率，使得裝配工藝更簡單，便于維護，可反復拆裝使用。
文檔編號F02F7/00GK202531301SQ20122002264
公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者楊志恒 申請人:北京福田康明斯發(fā)動機有限公司