專利名稱：一種活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機零部件領域，涉及ー種活塞。
背景技術：
活塞是汽車發(fā)動機中承受氣體燃燒后強大的膨脹力、并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)的關鍵零件之一。工作時，活塞需要承受機械交變負荷和氣體燃燒后的熱負荷，然而傳統(tǒng)的活塞質(zhì)量較大，從而直接増加了活塞銷、連桿和曲軸的負荷，同時還增加了活塞和缸壁之間的摩擦損失。針對上述問題中國實用新型專利專利ZL200620039408. O公開了ー種裙部多槽多回油孔的發(fā)動機活塞。該發(fā)動機活塞是在原普通活塞體的活塞裙部設置若干條弧形環(huán)狀溝槽，在若干環(huán)形溝槽中設有直徑為I. Omm至I. 5mm之間的回油孔，該回油孔用于改善活塞 和汽缸壁之間的潤滑且設置在活塞裙部的突起部。該裝置的環(huán)形槽和回油孔減小了活塞的質(zhì)量，也減少活塞和缸壁之間的接觸面積，從而減小了活塞和汽缸壁之間的摩擦。但是環(huán)形溝槽設置在該活塞裙部，這樣就減小了該活塞沿汽缸壁方向的強度；同時由于活塞銷座的主要受カ方向是沿活塞裙部直徑的垂直活塞銷孔軸線方向，而該活塞的回油孔設置在活塞裙部的突起部，影響了活塞的強度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了ー種活塞，所述的活塞質(zhì)量小且能保證其強度，同時結(jié)構簡單、合理。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)ー種活塞，其能軸向往復移動的設置在發(fā)動機氣缸內(nèi)，所述活塞包括活塞頭部、活塞環(huán)槽和活塞裙部，所述活塞裙部的橫截面呈橢圓形，在所述活塞裙部上沿短軸方向上設有至少兩通孔。本活塞在活塞裙部上設有至少兩通孔，有效的降低了活塞的質(zhì)量，從而降低了活塞和汽缸壁之間的摩擦損失，改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。通孔設置在活塞裙部的短軸方向上，通孔的位置避開了活塞銷座的主要受カ方向，這樣能在減輕活塞質(zhì)量的同時而不影響活塞的強度。在上述的活塞中，所述的活塞裙部設有沿短軸方向貫穿活塞裙部的活塞銷孔。在上述的活塞中，所述通孔対稱的設置在活塞銷孔的兩側(cè)、且關于活塞的中心軸線對稱。這樣能在減小活塞質(zhì)量的同時保持活塞本來的質(zhì)量分布，避免因質(zhì)量分布的改變而造成活塞局部和汽缸壁之間摩擦加劇，縮短活塞的使用壽命。在上述的活塞中，所述通孔的內(nèi)徑由近活塞銷孔端至遠活塞銷孔端逐漸増大。避免了活塞銷孔周圍的強度減弱，影響活塞的強度。在上述的活塞中，所述通孔呈圓形、橢圓形或矩形。便于活塞的加工，節(jié)約成本。在上述的活塞中，所述通孔的內(nèi)壁之間均平滑連接。避免通孔內(nèi)壁之間出現(xiàn)尖角、孔洞或者缺ロ造成局部應カ集中而降低活塞的抗疲勞能力。[0012]與現(xiàn)有技術相比，本活塞具有以下優(yōu)點I、本活塞在活塞裙部上設有至少兩通孔，有效的降低了活塞的質(zhì)量，從而降低了活塞和汽缸壁之間的摩擦損失，改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。2、通孔沿活塞裙部短軸方向設置，通孔的位置避開了活塞銷座的主要受カ方向，保證了活塞的強度。

圖I是本活塞的局部剖視圖。圖2是本活塞的側(cè)視圖。 圖中，10、活塞頭部；20、活塞環(huán)槽；30、活塞裙部；31、活塞銷孔；32、通孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。請參閱圖I和圖2, —種活塞設置在發(fā)動機氣缸內(nèi)(圖中未不出)、且能在氣缸內(nèi)軸向往復移動，該活塞包括活塞頭部10、活塞環(huán)槽20和活塞裙部30?；钊共?0的橫截面呈橢圓形，在活塞裙部30設有沿短軸方向貫穿活塞裙部30的活塞銷孔31。所述活塞裙部30沿短軸方向上設有至少兩個通孔32，但在實際生產(chǎn)中通孔32的數(shù)量可以為四個、六個或者八個。作為優(yōu)選實施方式，本實施例的通孔32數(shù)量為四個。四個通孔32設置在活塞裙部30上，通孔32的位置避開了活塞銷座的主要受カ方向；這樣能在減輕活塞質(zhì)量的同時而不影響活塞的強度。所述四個通孔32対稱的設置在活塞銷孔31的兩側(cè)、且關于活塞的中心軸線對稱；這樣能在減輕活塞質(zhì)量的同時保持活塞本來的質(zhì)量分布，避免因質(zhì)量分布的改變而造成活塞局部和汽缸壁之間摩擦加劇，從而縮短活塞的使用壽命。所述通孔32形狀為內(nèi)徑由近活塞銷孔31端至遠活塞銷孔31端逐漸増大，且通孔32的內(nèi)壁之間均平滑連接；避免了活塞銷孔31周圍的強度的減弱，影響活塞的強度，同時避免通孔32內(nèi)壁之間出現(xiàn)尖角、孔洞或者缺ロ造成局部應カ集中而降低活塞的抗疲勞能力。但在實際生產(chǎn)中，活塞的形狀也可以呈圓形、橢圓形或矩形，這樣便于通孔32的成型，節(jié)約成本。綜上所述，本活塞在活塞裙部30上沿短軸方向設有至少兩通孔32。因此本活塞能有效的降低活塞的質(zhì)量，降低了活塞和發(fā)動機的摩擦損失，改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性；同時通孔32的位置避開了活塞銷座的主要受カ方向，保證了活塞的強度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了活塞頭部10、活塞環(huán)槽20、活塞裙部30、活塞銷孔31、通孔32等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.ー種活塞，其能軸向往復移動的設置在發(fā)動機氣缸內(nèi)，所述活塞包括活塞頭部(10)、活塞環(huán)槽(20)和活塞裙部(30)，所述活塞裙部(30)的橫截面呈橢圓形，其特征在干，在所述活塞裙部(30)上沿短軸方向上設有至少兩通孔(32)。
2.根據(jù)權利要求I所述的活塞，其特征在于，所述的活塞裙部(30)設有沿短軸方向貫穿活塞裙部(30)的活塞銷孔(31)。
3.根據(jù)權利要求2所述的活塞，其特征在于，所述通孔(32)対稱的設置在活塞銷孔(31)的兩側(cè)、且關于活塞的中心軸線對稱。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的活塞，其特征在于，所述通孔(32)的內(nèi)徑由近活塞銷孔(31)端至遠活塞銷孔(31)端逐漸増大。
5.根據(jù)權利要求1-3任ー項所述的活塞，其特征在于，所述通孔(32)呈圓形、橢圓形或矩形。
6.根據(jù)權利要求1-5中任ー項所述的活塞，其特征在于，所述通孔(32)的內(nèi)壁之間均平滑連接。
專利摘要本實用新型提供了一種活塞，屬于汽車發(fā)動機零部件領域。它解決了現(xiàn)有的活塞質(zhì)量大且強度低，同時結(jié)構復雜。本活塞在活塞裙部上沿短軸方向設有至少兩通孔；因此本活塞能有效的降低活塞的質(zhì)量，降低了活塞和發(fā)動機的摩擦損失，改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性；同時通孔的位置避開了活塞銷座的主要受力方向，保證了活塞的強度；而且結(jié)構簡單、合理。
文檔編號F02F3/00GK202483742SQ20122006782
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權日2012年2月28日
發(fā)明者余鍇, 李慧軍, 由毅, 趙福全, 郭曉瑞, 馬文亮 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司