專利名稱：一種sd輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機(jī)，具體為一種SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體。
背景技術(shù)：
。現(xiàn)有的SD輪系單缸柴油機(jī)品種單一，不能滿足用戶多元化的需要，比如功率馬力和耐油性不高。如果單獨在開發(fā)一種新的單缸柴油機(jī)勢必人力、物力浪費較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，本實用新型采用新尺 寸的缸套孔，以達(dá)到提高動力，降低噪音、省油的目的。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的采用以下技術(shù)手段一種SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，包括階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為135-143mm ;缸套座孔直徑為130_136mm。進(jìn)一步的，所述的缸套止口孔直徑為136_143mm ;所述缸套座孔直徑為132_136mm0進(jìn)一步的，所述的缸套止口孔直徑為137mm ;所述缸套座孔直徑為132mm。本實用新型的有益效果表現(xiàn)在本實用新型將缸套孔尺寸進(jìn)行改良性調(diào)整變化，將缸套止口孔直徑尺寸優(yōu)化為135-143mm ;缸套座孔直徑優(yōu)化為為130_136mm。優(yōu)化之后，在原有柴油機(jī)的動力基礎(chǔ)和保證柴油機(jī)強(qiáng)度基礎(chǔ)上，提高了柴油機(jī)的輸出功率，增大了輸出扭矩，與原柴機(jī)油相比在同樣轉(zhuǎn)速下輸出扭矩提升，達(dá)到了省油有勁的效果，同時降低了噪音。下面結(jié)合具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步說明。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；圖I為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下述未述及的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。如圖I所示，一種柴油機(jī)缸套孔，包括柴油機(jī)外殼I，外殼I上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔2和缸套座孔3，所述缸套止口孔直徑為135-143mm ;缸套座孔直徑為130_136mm。進(jìn)一步的，所述的缸套止口孔直徑為136_143mm ;所述缸套座孔直徑為132_136mm0具體實施例一包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為137mm ;缸套座孔直徑為132mm。具體實施例二包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為143mm ;缸套座孔直徑為136mm。具體實施例三包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為136mm ;缸套座孔直徑為132mm。具體實施例四包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為140mm ;缸套座孔直徑為134mm。具體實施例五包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為138mm ;缸套座孔直徑為130mm。具體實施例六包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為143mm ;缸套座孔直徑為133mm。具體實施例七包括外殼，外殼上設(shè)有階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，所述缸套止口孔直徑為141_ ;缸套座孔直徑為132_。由此可見，在生產(chǎn)成本變化不大的情況下，功率在16KW和18KW之間增加17KW檔次的功率單缸柴油機(jī)產(chǎn)品，滿足市場對單缸柴油機(jī)功率多元化需求。采用本實用新型所述的尺寸后，柴油機(jī)的輸出動力以及扭矩得到提高，扭矩峰值提前到來，與原尺寸柴油機(jī)比較，在相同轉(zhuǎn)速下扭矩增大，實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速高扭矩的動力輸出，達(dá)到了省油有勁的目的，同時降低了噪音。本實用新型所描述的尺寸具有公差，其公差范圍復(fù)合國家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于線型尺寸的未注公差的規(guī)定。以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。權(quán)利要求1.一種SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，包括階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，其特征在于，所述缸套止口孔直徑為135-143mm ;缸套座孔直徑為130_136mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述的缸套止口孔直徑為 136-143mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述缸套座孔直徑為132_136mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述的缸套止口孔直徑為137mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于所述缸套座孔直徑為132mm0
專利摘要本實用新型公開了一種SD輪系單缸柴油機(jī)機(jī)體，包括階梯孔形式的缸套止口孔和缸套座孔，其特征在于，所述缸套止口孔直徑為135-143mm；缸套座孔直徑為130-136mm。采用本尺寸的柴油機(jī)，其輸出功率以及扭矩得到了提高，與原尺寸柴油機(jī)比較，在相同轉(zhuǎn)速下柴油機(jī)功率和扭矩增大，實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速高扭矩的動力輸出，達(dá)到了省油有勁的目的，同時降低了噪音。
文檔編號F02F1/00GK202520424SQ20122006918
公開日2012年11月7日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者曹孔勝, 袁杰, 許淑芳, 郝海忠 申請人:山東泰柴機(jī)器有限公司