專利名稱：氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種氣體發(fā)動機零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
節(jié)能減排是內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展趨勢，開發(fā)氣體發(fā)動機可以有效控制發(fā)動機的有害排放物及碳排放。我國氣體發(fā)動機的空燃比控制方法采用簡單的比例式混合器或排氣氧含量反饋控制方法。比例式混合器雖然結(jié)構(gòu)簡單但不能根據(jù)發(fā)動機的功率和氣源的變化調(diào)整燃氣和空氣的進氣比例，不利于發(fā)動機排放的控制及能源的利用；排氣氧含量反饋控制方法在傳感器中毒后會失效，氣體發(fā)動機的主要用途之一是沼氣發(fā)電項目，由于工作環(huán)境經(jīng)常造成氧傳感器失效。 發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種ー種氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其可解決現(xiàn)有氣體發(fā)動機不能根據(jù)發(fā)動機氣源的變化調(diào)整空燃比或空燃比控制可靠性差的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其中發(fā)動機上有用于向發(fā)動機進氣的進氣總管及用于排出廢氣的排氣總管，其還包括有空氣燃氣混合器、混合氣控制閥、燃氣節(jié)氣門、ECU、溫度傳感器；空氣燃氣混合器具有兩個氣體進口和ー個混合氣體出口，其中兩個氣體進ロ分別連接燃氣管及空氣管，混合氣體出口連接進氣總管對應于與發(fā)動機相連的另一端；混合氣控制閥安裝在進氣總管上；燃氣節(jié)氣門設在燃氣管上；溫度傳感器安裝在排氣總管上；ECU分別與混合氣控制閥、燃氣節(jié)氣門及溫度傳感器電連接，溫度傳感器采集排氣溫度井向ECU發(fā)出反饋信號，ECU接收信號并處理為數(shù)據(jù)信號，并與ECU預制的MAP圖對比，發(fā)出控制信號，并將控制信號反饋給混合氣控制閥和燃氣節(jié)氣門，進而控制空燃比和排出廢氣的溫度。進ー步地，所述空氣管進氣端連接ー壓氣機出氣端，壓氣機的進氣端設有空氣進氣管，壓氣機軸上設有渦輪箱，渦輪箱與排氣總管相連，且渦輪箱上設有與排氣總管相通的渦輪排氣管。進ー步地，空氣管上設有中冷器。本實用新型的有益效果通過排氣溫度反饋控制方法控制燃氣控制閥節(jié)氣門的開度，實現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃氣和空氣比例，本氣體發(fā)動機空燃比控制方法具有可靠性高的優(yōu)點，采用本空燃比控制方法有利于提高氣體發(fā)動機功率、可靠性并降低有害氣體排放。
圖I為本實用新型選定實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步描述，下述說明僅是示例性的，不限定本實用新型的保護范圍。如圖I所示，一種氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其中發(fā)動機5上有用于向發(fā)動機5進氣的進氣總管7及用于排出廢氣的排氣總管4，其還包括有空氣燃氣混合器8、混合氣控制閥9、燃氣節(jié)氣門10、E⑶12和溫度傳感器13 ;空氣燃氣混合器8具有兩個氣體進口和一個混合氣體出口，其中兩個氣體進ロ分別連接燃氣管11及空氣管14，混合氣體出ロ連接進氣總管7對應于與發(fā)動機5相連的另一端；混合氣控制閥9安裝在進氣總管7上；燃氣節(jié)氣門10設在燃氣管11上；溫度傳感器13安裝在排氣總管4上；ECT12分別與混合氣控制閥
9、燃氣節(jié)氣門10及溫度傳感器13電連接，溫度傳感器13采集排氣溫度井向ECU發(fā)出反饋信號，ECU接收信號并處理為數(shù)據(jù)信號，并與ECU預制的MAP圖對比，發(fā)出控制信號，并將控制信號反饋給混合氣控制閥9和燃氣節(jié)氣門10，進而控制空燃比和排出廢氣的溫度。本實用新型實施例中，所述空氣管14進氣端連接ー壓氣機3出氣端，壓氣機3的進氣端設有空氣進氣管15，壓氣機3軸上設有渦輪箱2，渦輪箱2與排氣總管4相連，且渦輪箱2上設有與排氣總管4相通的渦輪排氣管I。本實用新型實施例中，空氣管14上設有中冷器6，可以提高發(fā)動機的換氣效率，實際安裝時中冷器6可以置于空氣燃氣混合器8的前端或后端。本實用新型工作原理當溫度傳感器13采集到的排氣溫度，高于MAP圖中的數(shù)值吋，ECU向燃氣節(jié)氣門10發(fā)出減小開度的信號，向混合氣控制閥9發(fā)出增大開度的信號，提高進入發(fā)動機的混合氣的空燃比，從而使發(fā)動機的排氣溫度下降。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其中發(fā)動機(5)上有用于向發(fā)動機(5)進氣的進氣總管(7)及用于排出廢氣的排氣總管(4)，其特征在于其還包括有空氣燃氣混合器(8)、混合氣控制閥(9)、燃氣節(jié)氣門(10)、E⑶(12)、溫度傳感器(13);空氣燃氣混合器(8)具有兩個氣體進口和ー個混合氣體出ロ，其中兩個氣體進ロ分別連接燃氣管(11)及空氣管(14 )，混合氣體出口連 接進氣總管(7 )對應于與發(fā)動機(5 )相連的另一端；混合氣控制閥(9)安裝在進氣總管(7)上；燃氣節(jié)氣門(10)設在燃氣管(11)上；溫度傳感器(13)安裝在排氣總管(4)上出⑶(12)分別與混合氣控制閥(9)、燃氣節(jié)氣門(10)及溫度傳感器(13)電連接，溫度傳感器(13)采集排氣溫度井向ECU發(fā)出反饋信號，ECU接收信號并處理為數(shù)據(jù)信號，并與ECU預制的MAP圖對比，發(fā)出控制信號，并將控制信號反饋給混合氣控制閥(9)和燃氣節(jié)氣門(10 )，進而控制空燃比和排出廢氣的溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其特征在于所述空氣管(14)進氣端連接ー壓氣機(3)出氣端，壓氣機(3)的進氣端設有空氣進氣管(15)，壓氣機(3)軸上設有渦輪箱(2)，渦輪箱(2)與排氣總管(4)相連，且渦輪箱(2)上設有與排氣總管(4)相通的渦輪排氣管(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其特征在于空氣管(14)上設有中冷器(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種氣體發(fā)動機空燃比控制系統(tǒng)，其中發(fā)動機上有進氣總管及排氣總管，其還包括有空氣燃氣混合器、混合氣控制閥、燃氣節(jié)氣門、ECU、溫度傳感器；空氣燃氣混合器具有兩個氣體進口和一個混合氣體出口，其中兩個氣體進口分別連接燃氣管及空氣管，混合氣體出口連接進氣總管對應于與發(fā)動機相連的另一端；混合氣控制閥安裝在進氣總管上；燃氣節(jié)氣門設在燃氣管上；溫度傳感器安裝在排氣總管上；ECU分別與混合氣控制閥、燃氣節(jié)氣門及溫度傳感器電連接，溫度傳感器采集排氣溫度并向ECU發(fā)出反饋信號,ECU接收信號并處理為數(shù)據(jù)信號，并與ECU預制的MAP圖對比，發(fā)出控制信號，并將控制信號反饋給混合氣控制閥和燃氣節(jié)氣門，進而控制空燃比和排出廢氣的溫度。解決現(xiàn)有氣體發(fā)動機不能根據(jù)發(fā)動機氣源的變化調(diào)整空燃比或空燃比控制可靠性差的問題。
文檔編號F02B37/00GK202441501SQ20122007561
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者李全武, 李樹生, 王令金, 趙二蘭, 鄭圣彬 申請人:中國石油天然氣集團公司, 中國石油集團濟柴動力總廠