專利名稱：有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，GG系列發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)有以下兩種方式一種是單凸輪，斜齒傳動(dòng)，這種配氣機(jī)構(gòu)存在噪音大，提速慢，震動(dòng)大，啟動(dòng)阻力大，汽缸升溫高的缺點(diǎn)；另外一種是單凸輪、鏈條傳動(dòng)、頂桿交叉、上搖臂與頂桿配合端加長，鏈條右邊張緊裝置是滾動(dòng)輪子，鏈條左邊是張緊條、這種機(jī)構(gòu)在進(jìn)氣效率低，功率不足，扭矩小，主視面鏈條右邊張緊輪容易磨損、主視面鏈條左邊張緊條容易磨損的缺點(diǎn)
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型的目的是提供一種有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有同類裝置存在的噪音大、提速慢、功率低、震動(dòng)大、啟動(dòng)阻力大、主視面鏈條右邊張緊輪容易磨損、主視面鏈條左邊張緊條容易磨損、進(jìn)氣效率低、扭矩小、汽缸溫升高的問題。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣搖臂(2)、進(jìn)氣頂桿(3)、下進(jìn)氣搖臂(4)、前凸輪(5)、從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)、主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪(8)、排氣搖臂(15)、排氣頂桿(16)、下排氣搖臂(17)、后凸輪(18);主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪
(8)與從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)之間傳動(dòng)鏈條(7);在從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)的后側(cè)同軸安裝有前凸輪(5)和后凸輪(18);下進(jìn)氣搖臂(4)和下排氣搖臂(17)均為L型結(jié)構(gòu)，下進(jìn)氣搖臂(4)和下排氣搖臂(17)分別在拐角處鉸接在支撐點(diǎn)上；下進(jìn)氣搖臂(4)下端與前凸輪(5)鉸接，下進(jìn)氣搖臂(4)的上端與進(jìn)氣頂桿(3)的下端鉸接，進(jìn)氣頂桿(3)上端連接進(jìn)氣搖臂(2)的內(nèi)端，進(jìn)氣搖臂(2)的外端與進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘(I)相連接；下排氣搖臂(17)下端與后凸輪(18)鉸接；下排氣搖臂(17)上端與排氣頂桿(16)下端鉸接，排氣頂桿(16)上端連接排氣搖臂(15)的內(nèi)端，排氣搖臂(15)的外端連接排氣門調(diào)節(jié)螺釘(14);在鏈條
(7)的左側(cè)安裝有齒輪(19)，在鏈條(7)右側(cè)有通過鉸接點(diǎn)支撐的張緊條(9)，張緊臂(10)的中部由螺釘(11)鉸接支撐，張緊臂(10)上端頂緊在張緊條(9)上，張緊臂(10)另外一端頂住張緊桿(12)，張緊桿后是彈簧自動(dòng)張緊器(13)。裝在曲軸上的鏈輪與從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合之間鏈條傳動(dòng)；在傳動(dòng)鏈條主視面的右邊有鏈條張緊條，張緊條后面有張緊臂，張緊臂后有帶彈簧的自動(dòng)張緊器；在傳動(dòng)鏈條主視面的左邊有齒輪帶封橡膠的張緊輪；在從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合的后側(cè)同軸上有前凸輪和后凸輪，前后凸輪的夾角150° ±15°，靠近從動(dòng)正時(shí)鏈輪面的第一個(gè)凸輪中心線為基準(zhǔn)順時(shí)針方向與第二個(gè)凸輪中心線間的夾角；主視從動(dòng)正時(shí)凸輪組合的次序1.正時(shí)從動(dòng)鏈輪、
2.進(jìn)氣凸輪、3.排氣凸輪；第一個(gè)凸輪與從動(dòng)正時(shí)鏈輪間由一顆適中的銷子鉸接，鏈輪銷子孔是盲孔，在鏈輪盲孔的背面以盲孔為中心逆時(shí)針方向有正時(shí)小圓點(diǎn)，正時(shí)小圓點(diǎn)中心與盲孔中心間夾角105° ±15° ;進(jìn)、排凸輪的主動(dòng)工作面行線與標(biāo)準(zhǔn)CG單凸輪相反，正時(shí)從動(dòng)凸輪組合工作方向與標(biāo)準(zhǔn)CG單凸輪相反；下進(jìn)氣搖臂和下排氣搖臂均為L型結(jié)構(gòu)，下進(jìn)氣搖臂和下排氣搖臂分別在拐角處鉸接在支撐點(diǎn)上；下進(jìn)氣搖臂下端與前凸輪表面鉸接，下進(jìn)氣搖臂的上端凹面與進(jìn)氣頂桿的下端球面鉸接，進(jìn)氣頂桿上端鉸接進(jìn)氣搖臂的內(nèi)端凹面鉸接，進(jìn)氣搖臂的外端與進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘相鉸接；下排氣搖臂下端與后凸輪表面鉸接；下排氣搖臂上端凹面與排氣頂桿下端球面鉸接，排氣頂桿上端鉸接排氣搖臂的內(nèi)端凹面鉸接，排氣搖臂的外端與排氣門調(diào)節(jié)螺釘相鉸接。本實(shí)用新型的有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，具有噪音小，提速快，功率大，震動(dòng)小，啟動(dòng)阻力小，張緊條不易磨損，進(jìn)氣效率高，扭矩大，汽缸溫度低的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。參閱圖1，有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣搖臂(2)、進(jìn)氣頂桿
(3)、下進(jìn)氣搖臂(4)、前凸輪(5)、從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)、主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪(8)、排氣搖臂(15)、排氣頂桿(16)、下排氣搖臂(17)、后凸輪(18);主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪⑶與從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)之間傳動(dòng)鏈條(7);在從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)的后側(cè)同軸安裝有前凸輪(5)和后凸輪(18);下進(jìn)氣搖臂(4)和下排氣搖臂(17)均為L型結(jié)構(gòu)，下進(jìn)氣搖臂(4)和下排氣搖臂(17)分別在拐角處鉸接在支撐點(diǎn)上；下進(jìn)氣搖臂(4)下端與前凸輪(5)鉸接，下進(jìn)氣搖臂(4)的上端與進(jìn)氣頂桿(3)的下端鉸接，進(jìn)氣頂桿(3)上端連接進(jìn)氣搖臂(2)的內(nèi)端，進(jìn)氣搖臂(2)的外端與進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘(I)相連接；下排氣搖臂(17)下端與后凸輪(18)鉸接；下排氣搖臂(17)上端與排氣頂桿(16)下端鉸接，排氣頂桿(16)上端連接排氣搖臂(15)的內(nèi)端，排氣搖臂(15)的外端連接排氣門調(diào)節(jié)螺釘(14);在鏈條(7)的左側(cè)安裝有齒輪(19)，在鏈條(7)右側(cè)有通過鉸接點(diǎn)支撐的張緊條(9)，張緊臂(10)的中部由螺釘(11)鉸接支撐，張緊臂(10)上端頂緊在張緊條(9)上，張緊臂(10)另外一端頂住張緊桿(12)，張緊桿后是彈簧自動(dòng)張緊器(13)。本實(shí)用新型有以下特點(diǎn)I、雙凸輪配氣相位角以前凸輪中心線順時(shí)針方向與后凸輪中心線之間的夾角150° ±15°，頂桿無需交叉工作。2、傳動(dòng)鏈條有30-60節(jié)。3、主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪與從動(dòng)輪正時(shí)鏈輪齒數(shù)比為I :2。4、運(yùn)轉(zhuǎn)方向主動(dòng)正時(shí)鏈輪帶動(dòng)從動(dòng)正時(shí)鏈輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。5、每只凸輪負(fù)責(zé)控制一只下?lián)u臂。6、張緊機(jī)構(gòu)鏈條右邊張緊條，左邊齒輪帶封橡膠張緊輪。7、左曲軸箱體左下方外露自動(dòng)張緊器。8、本專利本行業(yè)技術(shù)人員不得相近仿效。
權(quán)利要求1.有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括進(jìn)氣搖臂(2)、進(jìn)氣頂桿(3)、下進(jìn)氣搖臂(4)、前凸輪(5)、從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)、主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪(8)、排氣搖臂(15)、排氣頂桿(16)、下排氣搖臂(17)、后凸輪(18);主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪⑶與從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)之間傳動(dòng)鏈條(7);在從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合(6)的后側(cè)同軸安裝有前凸輪(5)和后凸輪(18);下進(jìn)氣搖臂(4)和下排氣搖臂(17)均為L型結(jié)構(gòu)，下進(jìn)氣搖臂(4)和下排氣搖臂(17)分別在拐角處鉸接在支撐點(diǎn)上；下進(jìn)氣搖臂(4)下端與前凸輪(5)鉸接，下進(jìn)氣搖臂(4)的上端與進(jìn)氣頂桿(3)的下端鉸接，進(jìn)氣頂桿(3)上端連接進(jìn)氣搖臂(2)的內(nèi)端，進(jìn)氣搖臂(2)的外端與進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘(I)相連接；下排氣搖臂(17)下端與后凸輪(18)鉸接；下排氣搖臂(17)上端與排氣頂桿(16)下端鉸接，排氣頂桿(16)上端連接排氣搖臂(15)的內(nèi)端，排氣搖臂(15)的外端連接排氣門調(diào)節(jié)螺釘(14);在鏈條(7)的左側(cè)安裝有齒輪(19)，在鏈條(7)右側(cè)有通過鉸接點(diǎn)支撐的張緊條(9)，張緊臂(10)的中部由螺釘(11)鉸接支撐，張緊臂(10)上端頂緊在張緊條(9)上，張緊臂(10)另外一端頂住張緊桿(12)，張緊桿后是彈簧自動(dòng)張緊器(13)?！?br> 專利摘要有張緊齒輪的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。它的主動(dòng)輪正時(shí)鏈輪與從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合之間傳動(dòng)鏈條；在從動(dòng)輪正時(shí)凸輪組合的后側(cè)同軸安裝有前凸輪和后凸輪；下進(jìn)氣搖臂下端與前凸輪鉸接，下進(jìn)氣搖臂的上端與進(jìn)氣頂桿的下端鉸接，進(jìn)氣頂桿上端連接進(jìn)氣搖臂的內(nèi)端，進(jìn)氣搖臂的外端與進(jìn)氣門調(diào)節(jié)螺釘相連接；在鏈條的左側(cè)安裝有齒輪，在鏈條右側(cè)有通過鉸接點(diǎn)支撐的張緊條，張緊臂的中部由螺釘鉸接支撐。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有同類裝置存在的噪音大、提速慢、功率低、震動(dòng)大、啟動(dòng)阻力大、主視面鏈條右邊張緊輪容易磨損、主視面鏈條左邊張緊條容易磨損、進(jìn)氣效率低、扭矩小、汽缸溫升高的問題。
文檔編號(hào)F01L1/06GK202483652SQ201220076130
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月3日
發(fā)明者彭昌其 申請(qǐng)人:彭昌其