專利名稱：醇/汽油雙燃料電子轉換器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電子控制部件，具體為一種用于甲醇和汽油的雙燃料電子轉換器。
背景技術：
在使用汽車點燃式電噴發(fā)動機的汽車中，甲醇燃料、乙醇燃料、甲醇/汽油混合燃料、乙醇/汽油混合燃料的新能源的使用已逐漸推廣，尤其當前煤制甲醇生產已經形成規(guī) 模。為了將現(xiàn)有汽車改裝成多燃料汽車，需要在原有電控單元和噴油器之間安裝設置一個高級計算微處理電子轉換器。根據(jù)燃料類型與配比，利用此附加部件對原車電控單元的輸出基本噴油訊號進行數(shù)據(jù)計算處理，然后控制噴油器的工作。但是，此電子轉換器在實際使用時，存在著一定的缺陷與不足其一，因各車型不同，所以安裝此電子轉換器，都需要根據(jù)車型進行電腦對汽車發(fā)動機ECU系統(tǒng)進行修正方可正常使用，調試與安裝維修很不方便；其二，因燃料類型、燃料配比不同所以此設備原設計的拔插式短接孔很不方便，同時易發(fā)生進水短路、接觸不良、訊號不穩(wěn)，對汽車噴油器的噴油控制有影響，且易損壞；其三，控制器內的計算微處理器為單核計算，對現(xiàn)代發(fā)動機電控單元的訊號計算率計算不準確，從而影響發(fā)動機動力。

實用新型內容本實用新型在于提供一種新型的甲醇和汽油的雙燃料電子轉換器，以解決上述背景技術中的缺點與不足。本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括依次連接的原車發(fā)動機E⑶控制單元、信號輸入端、微處理器、信號輸出處理端、噴油器，以及為這些部件提供電力的蓄電池與穩(wěn)壓電源，其特征在于，所述信號輸出處理端的數(shù)量為兩個，在信號輸入端與兩個信號輸出處理端之間，還連接有一個修正處理器，修正處理器同時與信號輸入端連接，所述微處理器與修正處理器上還連接有一個燃油比例控制開關。在本實用新型中，所述的修正處理器主要通過信號輸入端引入發(fā)動機E⑶信號和微處理器訊號對發(fā)動機進行排量運算估計，并結合微處理器信號進行燃油脈寬修正控制，最后輸送給兩個信號輸出處理端。在本實用新型中，所述的兩個信號輸出處理端其中一個主要安裝于3缸或4缸燃油發(fā)動機轎車，另一個主要用于6缸或8缸燃油發(fā)動機轎車,其輸出端與噴油器相連，用于微處理器及修正處理器輸出的噴油信號并控制噴油器部件工作。所述的燃油比例控制開關主要有4個調節(jié)檔位，即汽油檔位(燃燒百分百汽油)、M50檔位(50%汽油+50%甲醇燃料)、M85檔位(15%汽油+85%甲醇燃料)、MlOO檔位(100%甲醇燃料)，通過各處理器處理后用于調整不同燃料的噴油比例。有益效果智能便捷、擴展靈活、防靜電干擾且環(huán)境適應性強。本實用新型解決了背景技術中的附加電子轉換器因車型不同需要進行不同校定修正，裝調過程復雜維修不便；新增加了處理器電子模塊，解決了發(fā)動機電控單元訊號計算不精準的問題；通過增加燃油比例控制開關，大大減少了控制器的故障損壞率，提高了質量實用性和使用方便性。

圖I為本實用新型的電路連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
詳細說明如下參照附圖1，醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括依次連接的原車發(fā)動機E⑶控制單 元B2、信號輸入端B3、微處理器E1、兩個信號輸出處理端即B4與B8、噴油器B6，以及為這些部件提供電力的蓄電池BI與穩(wěn)壓電源B5,在信號輸入端B3與兩個信號輸出處理端(B4、B8)之間,還連接有一個修正處理器E2,修正處理器同時與信號輸入端連接,微處理器與修正處理器上還連接有一個燃油比例控制開關Cl。信號輸入端B3的輸出端與微處理器El及修正處理器E2連接,用于接收原車發(fā)動機E⑶控制單元B2的輸出信號并送入微處理器El進行計算，送入修正處理器E2進行修正計算，修正處理器E2通過導入的數(shù)據(jù)對發(fā)動機進行排量運算估計，并結合微處理器El信號進行燃油脈寬修正控制，最后輸送給信號輸出處理端B4與B8 ;信號輸出處理端B4主要安裝于3缸或4缸燃油發(fā)動機轎車,信號輸出處理端B8主要用于6缸或8缸燃油發(fā)動機轎車。兩個信號輸出處理端的輸出端與噴油器相連，用于處理微處理器及修正處理器輸出的噴油信號并控制噴油器部件工作。與微處理器及修正處理器連接的燃油比例控制開關Cl主要有4個調節(jié)檔位，即汽油檔位(燃燒百分百汽油)、M50檔位(50%汽油+50%甲醇燃料)、M85檔位(15%汽油+85%甲醇燃料)、MlOO檔位(100%甲醇燃料)，通過各處理器處理后用于調整不同燃料的噴油比例。本實用新型的原理本實用新型根據(jù)汽車發(fā)動機的空燃比以及甲醇與汽油混合各種比例的燃燒，根據(jù)不同排量的汽車發(fā)動機通過處理器判斷修正不同的噴油脈寬，從而達到智能檢測調節(jié)，避免了手動調節(jié)的繁瑣性和不精準性。同時還設置了燃油比例的檔位控制器開關，為不同甲醇/汽油比例的新型燃油設計了專門的檔位選擇。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征以及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括依次連接的原車發(fā)動機E⑶控制單元、信號輸入端、微處理器、信號輸出處理端、噴油器，以及為這些部件提供電力的蓄電池與穩(wěn)壓電源，其特征在于，所述信號輸出處理端的數(shù)量為兩個，在信號輸入端與兩個信號輸出處理端之間，還連接有一個修正處理器，修正處理器同時與信號輸入端連接，所述微處理器與修正處理器上還連接有一個燃油比例控制開關。
專利摘要醇/汽油雙燃料電子轉換器，包括依次連接的原車發(fā)動機ECU控制單元、信號輸入端、微處理器、信號輸出處理端、噴油器，以及為這些部件提供電力的蓄電池與穩(wěn)壓電源，其特征在于，所述信號輸出處理端的數(shù)量為兩個，在信號輸入端與兩個信號輸出處理端之間，還連接有一個修正處理器，修正處理器同時與信號輸入端連接，所述微處理器與修正處理器上還連接有一個燃油比例控制開關，兩個信號輸出處理端其中一個主要安裝于3缸或4缸燃油發(fā)動機轎車，另一個主要用于6缸或8缸燃油發(fā)動機轎車，其輸出端與噴油器相連。本實用新型智能便捷、擴展靈活、防靜電干擾且環(huán)境適應性強。
文檔編號F02D19/06GK202493348SQ20122009708
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權日2012年3月8日
發(fā)明者張慶豐 申請人:張慶豐