專利名稱：一種用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于燃油泵技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯。
技術(shù)背景現(xiàn)有汽車采用直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的較多，為滿足其流量要求多采 用大流量的燃油泵，而單一安裝大流量燃油泵也會(huì)產(chǎn)生供油不穩(wěn)定。 一般燃油泵的功率較大，消耗電能較多，易產(chǎn)生較大噪音。由于汽車經(jīng)常行駛在高溫地區(qū)易出現(xiàn)啟動(dòng)不良和行駛中熄火，而現(xiàn)有的燃油泵在高溫條件下能夠保持持續(xù)提供穩(wěn)
定流量。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯。它體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，安裝方便緊固。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，包括體殼、上、下殼體、置于體殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子、兩塊弧形磁鐵、泵蓋及葉輪，上、下殼體分別設(shè)有主燃油出口和燃油入口，上殼體的主燃油出口管路上設(shè)有雙向止回閥，所述上殼體的主燃油出口外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)，且在上殼體上設(shè)置有安全閥和輔助燃油出口，所述安全閥與泵芯腔室相通，輔助燃油出口一端與泵芯腔室相通，另一端與燃油管路連接。所述的輔助燃油出口外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)。所述安全閥包括鋼球、彈簧及閥頂，所述閥體內(nèi)鋼球通過(guò)彈簧連接閥頂，所述閥頂為帶有中孔的環(huán)槽結(jié)構(gòu)，鋼球端為進(jìn)油閥ロ，與泵芯腔室相通。所述的葉輪是在其葉輪盤上沿圓周開有多個(gè)不等距的葉片孔，即葉片孔的大小不同。所述的下殼體和泵蓋的配合面為平面。所述的兩弧形磁鐵設(shè)置轉(zhuǎn)子外圓周上，兩弧形磁鐵間分別設(shè)有塑料固定夾和彈簧固定夾，塑料固定夾集成在上殼體上。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型可內(nèi)置或外置于油箱，上殼體的燃油出口外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)更加緊固，省去了緊固部件，提高裝配性及降低泄漏。在上殼體上設(shè)置有安全閥，當(dāng)燃油泵的油壓過(guò)大時(shí)起到安全泄壓的作用。2.本實(shí)用新型所述葉輪上沿圓周開有多個(gè)不等距的葉片孔，使葉片孔大小不同，流過(guò)葉片孔的燃油流速不同，有效的降低吸油過(guò)程中產(chǎn)生的疊加高頻噪音。下殼體和泵蓋與葉輪的配合為平面配合，降低在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的卡死現(xiàn)象。3.本實(shí)用新型在燃油出油管路上設(shè)有雙向止回閥，解決了燃油倒流的問(wèn)題，即使汽車傾斜、顛簸，也不會(huì)使燃油發(fā)生回流現(xiàn)象。兩弧形磁鐵間分別設(shè)有集成在上殼體上的塑料固定夾和彈簧固定夾，節(jié)省部件，降低成本。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，在高溫條件下仍然能夠保持提供穩(wěn)定的流量。[0012]4.本實(shí)用新型在上殼體上設(shè)置了輔助燃油出口，當(dāng)泵室內(nèi)的燃油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油量時(shí)，多余的燃油將從此輔助燃油出口通過(guò)管路輸送到系統(tǒng)所需部位(如輔助泵)，有效利用了燃油，也滿足了整個(gè)系統(tǒng)的需求。

圖I為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I的俯視圖示意。圖5為圖4的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、體殼,2、彈簧固定夾,3、泵蓋軸承,4、葉輪,5、引線端子,6、下殼體,7、泵蓋，8、磁鐵，9、轉(zhuǎn)子，10、雙向止回閥，11、塑料固定夾，12、上殼體，13、碳刷，14、燃油入口，15、主燃油出口，16、安全閥，17、轉(zhuǎn)子軸，18、葉片孔，19、上殼體軸承，20、閥頂，21、彈簧，22、鋼球，23、進(jìn)油閥ロ，24、安全閥ロ，25、輔助燃油出口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖I所示，本實(shí)用新型包括體殼I、上殼體12、下殼體6、置于體殼I內(nèi)的轉(zhuǎn)子9、兩塊弧形磁鐵8、泵蓋7及葉輪4，上、下殼體12、6上分別設(shè)有燃油入ロ 14和主燃油出口 15，轉(zhuǎn)子9為通用的碳刷電機(jī)轉(zhuǎn)子，置于體殼I內(nèi)，其轉(zhuǎn)子軸17分別伸出上殼體12和泵蓋7，葉輪4安裝在轉(zhuǎn)子軸17上，轉(zhuǎn)子9通過(guò)碳刷13與引線端子5連接，在上殼體12的主燃油出ロ 15管路上設(shè)置有雙向止回閥10，所述上殼體的主燃油出ロ 15外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)更加緊固，省去了緊固部件；且在上殼體12上設(shè)置有安全閥16和輔助燃油出ロ 25，所述安全閥16包括鋼球22、彈簧21及閥頂20，所述閥體內(nèi)鋼球22通過(guò)彈簧21連接閥頂20，所述閥頂20為帶有中孔的環(huán)槽結(jié)構(gòu)，鋼球22端為進(jìn)油閥ロ 23，與泵芯腔室相通。輔助燃油出口 25—端與泵芯腔室相通，另一端與燃油管路連接。當(dāng)燃油泵內(nèi)的燃油壓カ達(dá)到某一范圍值吋，安全閥16開啟進(jìn)行泄壓過(guò)程泵芯腔室內(nèi)的燃油推動(dòng)鋼球22，通過(guò)鋼球22頂起彈簧21的過(guò)程進(jìn)行泄壓，燃油從安全閥ロ 24流出。當(dāng)燃油量達(dá)到某ー范圍值時(shí)，多余的燃油將從輔助燃油出ロ 25通過(guò)燃油管路輸送到整個(gè)系統(tǒng)其它部位(如輔助泵等)進(jìn)行有效利用。本實(shí)用新型所述的葉輪4是在其葉輪盤上沿圓周開有多個(gè)不等距的葉片孔18，使葉片孔18大小不同，流過(guò)葉片孔18的燃油流速不同，有效的降低吸油過(guò)程中產(chǎn)生的疊加高頻噪音。所述的下殼體6和泵蓋7的配合面為平面，降低在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的卡死現(xiàn)象。兩塊弧形磁鐵8設(shè)置轉(zhuǎn)子9外圓周上，且與轉(zhuǎn)子9間存在間隙；如圖I、圖2所示，所述的兩磁鐵8間分別設(shè)有塑料固定夾11和彈簧固定夾2，塑料固定夾11為ー間隔凹柱，集成在上殼體12上，用于間隔兩磁鐵8，引線端子5與外部電源連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程外部電源通過(guò)弓丨線端子5引入直流電源，通過(guò)碳刷13驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子9，轉(zhuǎn)子9驅(qū)動(dòng)葉輪4，葉輪4旋轉(zhuǎn)時(shí)，在下殼體6和泵蓋7之間產(chǎn)生吸力，燃油通過(guò)下殼體6的燃油入口 14進(jìn)入由下殼體6、葉輪4、泵蓋7組成的腔室部分，再通過(guò)泵蓋7的油路進(jìn)入轉(zhuǎn)子9、體殼I與磁鐵8之間的縫隙，通過(guò)上殼體12上的出油ロ 15向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一定壓カ的燃油。而同時(shí)也將多余燃油從燃油出ロ 25輸送到系統(tǒng)其他相關(guān)聯(lián)部進(jìn)行 有效利用。
權(quán)利要求1.一種用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，包括體殼、上、下殼體、置于體殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子、兩塊弧形磁鐵、泵蓋及葉輪，上、下殼體分別設(shè)有主燃油出口和燃油入口，上殼體的主燃油出口管路上設(shè)有雙向止回閥，其特征在于所述上殼體的主燃油出口外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)，且在上殼體上設(shè)置有安全閥和輔助燃油出口，所述安全閥與泵芯腔室相通，輔助燃油出口一端與泵芯腔室相通，另一端與燃油管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，其特征在于所述的輔助燃油出口外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，其特征在于所述安全閥包括鋼球、彈簧及閥頂，所述閥體內(nèi)鋼球通過(guò)彈簧連接閥頂，所述閥頂為帶有中孔的環(huán)槽結(jié)構(gòu)，鋼球端為進(jìn)油閥口，與泵芯腔室相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，其特征在于所述的葉輪是在其葉輪盤上沿圓周開有多個(gè)不等距的葉片孔，即葉片孔的大小不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，其特征在于所述的下殼體和泵蓋的配合面為平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，其特征在于所述的兩弧形磁鐵設(shè)置轉(zhuǎn)子外圓周上，兩弧形磁鐵間分別設(shè)有塑料固定夾和彈簧固定夾，塑料固定夾集成在上殼體上。
專利摘要一種用于汽車直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵泵芯，屬于燃油泵技術(shù)領(lǐng)域。包括體殼、上、下殼體、置于體殼內(nèi)的轉(zhuǎn)子、兩塊弧形磁鐵、泵蓋及葉輪，上、下殼體分別設(shè)有主燃油出口和燃油入口，上殼體的主燃油出口管路上設(shè)有雙向止回閥，所述上殼體的主燃油出口外周帶有倒刺結(jié)構(gòu)，且在上殼體上設(shè)置有安全閥和輔助燃油出口，所述安全閥與泵芯腔室相通，輔助燃油出口一端與泵芯腔室相通，另一端與燃油管路連接。本實(shí)用新型在上殼體上設(shè)置了輔助燃油出口，當(dāng)泵室內(nèi)的燃油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油量時(shí)，多余燃油將從輔助燃油出口通過(guò)管路輸送到系統(tǒng)所需部位，有效利用了燃油，也滿足了整個(gè)系統(tǒng)的需求。
文檔編號(hào)F02M59/44GK202520452SQ201220121458
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者樸錦玉, 王瑩, 車尚贊, 金一永, 魯榮培 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)玄潭汽車部件有限公司