專利名稱：四氣門串聯(lián)式整體進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)式整體進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的合理性是實(shí)現(xiàn)良好燃燒目的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)之一。目前四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用兩個(gè)進(jìn)氣道，即螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道。這兩種氣道彼此獨(dú)立，互不干擾，所產(chǎn)生的切向進(jìn)氣流和螺旋進(jìn)氣流經(jīng)各自的氣道進(jìn)入氣缸混合，混合后形成強(qiáng)烈的紊流，高壓燃油被紊流帶動(dòng)，形成較好的油氣混合保證充分燃燒。因此燃燒效果體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、煙度和尾氣排放等技術(shù)指標(biāo)，特別是現(xiàn)在降低尾氣排放已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī) 行業(yè)研發(fā)的首要目標(biāo)，而進(jìn)氣道設(shè)計(jì)就是其中的重要一環(huán)。隨著電控高壓共軌技術(shù)的發(fā)展，噴射壓力越來越高，高噴射壓力下需要較小的渦流比與之配合，這樣才能保證燃油與空氣混合更充分。前已述及四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)進(jìn)氣道是相互獨(dú)立的，兩氣流進(jìn)入氣缸后形成強(qiáng)烈的紊流。然而這種紊流與高壓燃油混合后將產(chǎn)生很大的渦流比，這對(duì)于電控高壓共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，并不利于燃燒。本實(shí)用新型的提出，使進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)改造更適用于電控高壓共軌類的發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種將兩個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)行串聯(lián)的整體氣道，在滿足流量要求的前提下，降低渦流比，保證與高壓燃油混合效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)原理與結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。四氣門串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，關(guān)鍵是進(jìn)氣道設(shè)計(jì)為切向與螺旋合為一個(gè)串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，整體進(jìn)氣道采用切向進(jìn)氣形式分別同時(shí)向兩個(gè)進(jìn)氣門送氣，氣流在氣缸處混合，燃燒廢氣由排氣道排出。一般進(jìn)氣道采用切向進(jìn)氣與螺旋進(jìn)氣分開的結(jié)構(gòu)(如圖2)，本實(shí)用新型與目前進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)比較，該(兩個(gè))進(jìn)氣道采用的是串聯(lián)切向進(jìn)氣形式，所以在混合時(shí)流速比較低，不會(huì)形成紊流，而是形成較低的渦流，因此渦流比低于兩個(gè)分別獨(dú)立的進(jìn)氣道。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，將兩個(gè)彼此獨(dú)立的切向與螺旋氣道串聯(lián)在一起，形成一個(gè)整體進(jìn)氣道，取消了產(chǎn)生強(qiáng)烈渦流比的螺旋進(jìn)氣道，可以避免強(qiáng)烈的紊流，高壓噴射的油氣會(huì)與較小渦流比的進(jìn)氣充分混合，達(dá)到更加良好的油氣混合效果。與分離式進(jìn)氣道相比，串聯(lián)式整體進(jìn)氣道鑄造工藝也較容易，非常適合大批量改裝生產(chǎn)。

圖I是本實(shí)用新型四氣門串聯(lián)式整體進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意簡圖。圖2是四氣門分體式進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意簡圖。圖3是依據(jù)本實(shí)用新型原理制造的缸蓋進(jìn)氣道外觀結(jié)構(gòu)示意簡圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理做進(jìn)一步的說明。四氣門串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，其結(jié)構(gòu)是進(jìn)氣道I設(shè)計(jì)為切向與螺旋合為一個(gè)串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，整體進(jìn)氣道采用切向進(jìn)氣形式分別同時(shí)向兩個(gè)進(jìn)氣門送氣，氣流在氣缸2處混合，燃燒廢氣由排氣道3排出(圖I、圖3)。串聯(lián)式整體進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鑄造為一體。相對(duì)于兩個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣道而言，串聯(lián)式整體進(jìn)氣道的容積相對(duì)要大，能夠保證足夠的進(jìn)氣量，氣道的形狀比較平滑，保證氣體 以較低流速運(yùn)動(dòng)，在兩進(jìn)氣門重疊處，氣流交匯后也不會(huì)形成強(qiáng)渦流，保證氣流的平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.四氣門串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，其特征是進(jìn)氣道(I)設(shè)計(jì)為切向與螺旋合為一個(gè)串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，整體進(jìn)氣道采用切向進(jìn)氣形式分別同時(shí)向兩個(gè)進(jìn)氣門送氣，氣流在氣缸(2)處混合，燃燒廢氣由排氣道(3)排出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四氣門串聯(lián)式整體進(jìn)氣道，特征是將切向進(jìn)氣道與螺旋進(jìn)氣道串聯(lián)合并為一個(gè)整體氣道，整體進(jìn)氣道采用切向進(jìn)氣形式分別同時(shí)向兩個(gè)進(jìn)氣門送氣，氣流在氣缸處混合，燃燒廢氣由排氣道排出。串聯(lián)式整體進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鑄造為一體。將兩個(gè)彼此獨(dú)立的切向與螺旋氣道串聯(lián)在一起，形成一個(gè)整體進(jìn)氣道，取消了產(chǎn)生強(qiáng)烈渦流比的螺旋進(jìn)氣道，可以避免強(qiáng)烈的紊流，高壓噴射的油氣會(huì)與較小渦流比的進(jìn)氣充分混合，達(dá)到更加良好的油氣混合效果。與分離式進(jìn)氣道相比，串聯(lián)式整體進(jìn)氣道的容積相對(duì)要大，能夠保證足夠的進(jìn)氣量，氣道的形狀比較平滑，保證氣體以較低流速運(yùn)動(dòng)，在兩進(jìn)氣門重疊處，氣流交匯后也不會(huì)形成強(qiáng)渦流，保證氣流的平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK202611911SQ201220123339
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者胡雪松, 曹曉峰, 鄭帥 申請(qǐng)人:東風(fēng)朝陽朝柴動(dòng)力有限公司