專利名稱：一種汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實 用新型屬于汽車技術(shù)領域，涉及一種汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ摺忾T是發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要組成部分，它的功能主要是能使新鮮空氣進入、廢氣排出和對氣缸起密封作用。氣門導管是氣缸蓋壓配在一起，對氣門運動起導向作用。目前發(fā)動機進排氣門都是采用合金鋼材料制成，氣門的工作條件非常惡劣。首先，發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)，氣門以極高的速度啟閉同時氣門桿在氣門導管內(nèi)作高速往復運動，氣門桿與氣門導管之間有頻率極高的摩擦作用，因此要求氣門桿與氣門導管之間具有足夠的潤滑同時氣門桿也應具有足夠高的耐磨強度。但實際上目前氣門桿的潤滑條件非常惡劣，其僅靠配氣機構(gòu)飛濺出來的機油進行潤滑，潤滑效果較差，容易造成氣門桿與氣門導管之間摩擦嚴重而磨損，導致機油進入氣缸，引起發(fā)動機燒機油，機油浪費，缸內(nèi)積炭嚴重，發(fā)動機功率降低。另外，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門溫度很高。氣門頭部的熱量需要通過氣門桿傳到缸蓋再傳遞到外界中去，這就要求氣門桿具有足夠高的導熱性能，但現(xiàn)有氣門桿由于自身材料性質(zhì)的限制，往往導熱性能不能滿足實際需求，導致氣門桿頭部溫度過高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能提高氣門桿與氣門導管之間潤滑效果，同時增加氣門桿導熱性能的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，該氣門桿設置在氣門導管內(nèi)并在氣門導管內(nèi)做往復直線運動，在氣門桿的外壁上設有一層用于氣門桿和氣門導管之間潤滑的氮化鈦層。氮化鈦是一種新型多功能金屬陶瓷材料，其具有高熔點、高硬度、高溫化學穩(wěn)定性及優(yōu)良的導熱性能，能適應氣門高溫條件下惡劣的工作環(huán)境。更為重要的，氮化鈦具有優(yōu)良的導熱性能和較低的摩擦系數(shù)，其摩擦系數(shù)只有鋼的三分之一，并且其價格低廉，因此可以作為一種高溫潤滑劑，非常適合氣門桿的工作條件下使用，讓氣門桿得到良好的潤滑。由于氮化鈦的導熱性能良好，可以使氣門的熱量更好地傳遞到缸蓋上。在上述的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的氮化鈦層均勻噴涂在所述的氣門桿的
外壁上。在上述的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)中,所述的氮化鈦層的厚度為I ii m 5 ii m。在上述的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述的氮化鈦層的厚度為3pm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點I、本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)通過在氣門桿上涂設一層導熱性能好和摩擦系數(shù)較低的氮化鈦涂層，使氣門桿在氣門導管中運動時具有良好的潤滑，降低氣門桿和氣門導管的磨損，提聞發(fā)動機運行的聞效性和穩(wěn)定性。2、本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)能很大程度上提高氣門桿的導熱性能，使氣門頭部的高溫能更好地通過氣門桿傳遞到缸蓋，提升散熱性能。3、本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)具有潤滑效果良好、導熱性能好、成本低等優(yōu)點。

圖I是本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、氣門桿；2、氮化鈦層。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。氣門桿I設置在氣門導管內(nèi)并在氣門導管內(nèi)做往復直線運動，如圖I、圖2所示，本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)包括在氣門桿I的外壁上設有一層用于氣門桿I和氣門導管之間潤滑的氮化鈦層2，氮化鈦層2具有良好的導熱性能和較低的摩擦系數(shù)，因此能使氣門桿I得到良好的潤滑同時氣門頭部的溫度能通過氣門桿I較快地傳遞到缸蓋進行散熱。作為優(yōu)選，氮化鈦層2采用涂設的方式設在氣門桿I外壁上，同時保證涂設均勻。通常情況下氮化鈦層2的厚度為I ii m 5 ii m,優(yōu)選為3 y m。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體氣門桿I、氮化鈦層2等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，該氣門桿(I)設置在氣門導管內(nèi)并在氣門導管內(nèi)做往復直線運動，其特征在于，在氣門桿(I)的外壁上設有一層用于氣門桿(I)和氣門導管之間潤滑的氮化鈦層(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，所述的氮化鈦層(2)均勻噴涂在所述的氣門桿⑴的外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，所述的氮化鈦層(2)的厚度為I μ m 5 μ m0
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，所述的氮化鈦層(2)的厚度為.3 μ m0
專利摘要本實用新型提供了一種汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領域。它解決了現(xiàn)有汽車氣門桿潤滑不足、散熱困難等技術(shù)問題。本汽車氣門桿的潤滑結(jié)構(gòu)，該氣門桿設置在氣門導管內(nèi)并在氣門導管內(nèi)做往復直線運動，在氣門桿的外壁上設有一層用于氣門桿和氣門導管之間潤滑的氮化鈦層。本實用新型具有潤滑效果良好、導熱性能好、成本低等優(yōu)點。
文檔編號F01L3/00GK202578814SQ20122012530
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者徐亦龍, 由毅, 沈源, 袁爽, 宋子平, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司