專利名稱：車用消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛部件領(lǐng)域，具體地，涉及一種車用消音器。
背景技術(shù)：
車用消音器是車輛日常運 行中必不可少的零部件之一，例如，其可以和車輛發(fā)動機的排氣管相連，以起到消音的作用。現(xiàn)有的車用消音器通常采用復(fù)雜的消音裝置，例如以各種結(jié)構(gòu)形式設(shè)置的多個消音板等，然而其并不能有效消除噪音。因此，一種結(jié)構(gòu)簡單并且消音效果好的車用消音器具有較高的實用性。另外，由于車用消音器的使用量巨大，在批量生產(chǎn)中減少相關(guān)部件之間的焊接作業(yè)，而提升其生產(chǎn)效率能夠產(chǎn)生較大的經(jīng)濟價值。此夕卜，由于車用消音器的溫度在工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)時的變化大，車用消音器的內(nèi)管會在熱脹冷縮的效應(yīng)下發(fā)生變形，從而造成內(nèi)管和發(fā)動機的排氣管等噪音源發(fā)生干涉或損壞的問題，因此，解決該問題對提升車用消音器的實用性和經(jīng)濟性具有積極意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車用消音器，該車用消音器加工方便，節(jié)省工序。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車用消音器，該車用消音器包括內(nèi)管和套設(shè)在該內(nèi)管外部的殼體，所述內(nèi)管的兩端伸出所述殼體，并且在該內(nèi)管的側(cè)壁上設(shè)置有通孔，所述車用消音器還包括設(shè)置在所述內(nèi)管和所述殼體之間的消音裝置，其中，所述殼體包括殼體主體,該殼體主體兩端形成為尺寸逐漸縮小的收口部,該收口部的端部設(shè)置有供所述內(nèi)管穿過的殼體開口。優(yōu)選地，所述殼體主體為圓柱結(jié)構(gòu)，該圓柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑大于80mm，所述收口部為通過旋壓該圓柱結(jié)構(gòu)的端部而成的圓錐結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述殼體主體為圓柱結(jié)構(gòu)，該圓柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑等于或小于80mm，所述收口部為通過擠壓該圓柱結(jié)構(gòu)的端部而成的圓錐結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述內(nèi)管包括內(nèi)管主體和形成在該內(nèi)管主體端部的擴口部，所述通孔設(shè)置在所述內(nèi)管主體上，所述擴口部的內(nèi)徑大于所述內(nèi)管主體的內(nèi)徑。優(yōu)選地，所述擴口部的內(nèi)壁上固定有與所述內(nèi)管的材料不同的過渡件。優(yōu)選地，所述過渡件為不銹鋼絲墊圈。通過上述技術(shù)方案，由于本實用新型提供的車用消音器的外管的收口部直接形成在殼體主體的端部，不需另行焊接相應(yīng)的封堵件，節(jié)省了相應(yīng)的焊接工序，加工方便。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型第一實施方式提供的車用消音器分解后內(nèi)管的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是本實用新型第一實施方式提供的車用消音器分解后殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型第一實施方式提供的車用消音器組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型第二實施方式提供的車用消音器組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型第三實施方式提供的車用消音器的內(nèi)管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I 內(nèi)管2殼體3 玻璃纖維材料4過渡件5 端蓋6管套、[0022]11通孔12內(nèi)管主體13擴口部14連接接頭21外管主體22收口部23殼體開口
具體實施方式
為了方便說明本實用新型，以下僅結(jié)合圖I至圖5對本實用新型的三個優(yōu)選實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的三個優(yōu)選實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左右、內(nèi)、夕卜”通常以附圖所示的圖面方向為基準(zhǔn)所定義的，這些方位詞只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I至圖4所示，本實用新型提供一種車用消音器，該車用消音器包括內(nèi)管I和套設(shè)在該內(nèi)管I外部的殼體2，內(nèi)管I的兩端伸出所述殼體2，以連接位于車用消音器上下游的管件，例如發(fā)動機的排氣管等。并且在該內(nèi)管I的側(cè)壁上設(shè)置有通孔11 (圖I可見)，以使得夾雜噪聲的氣流能夠從內(nèi)管中流通到內(nèi)管I和殼體2之間，其中，本實用新型提供的車用消音器還包括位于內(nèi)管I和殼體2之間的玻璃纖維材料3，即由玻璃纖維材料作為設(shè)置在內(nèi)管I和殼體2之間的消音裝置，其中優(yōu)選地，在本實用新型圖3以及圖4所示的第一和第二實施方式中，該玻璃纖維材料3為填充在內(nèi)管I和殼體2之間的膨化玻璃連續(xù)纖維，即經(jīng)過膨化加工后的玻璃連續(xù)纖維。其中，玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無機非金屬材料，絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好，機械強度高。其中，玻璃纖維可分為玻璃連續(xù)纖維(也稱為玻璃長纖維)、玻璃定長纖維和玻璃棉。本實用新型將玻璃纖維材料用于車用消音器中，能夠有效消除氣流中夾雜的噪音，提升車用消音器的消音效果，尤其是使用經(jīng)過膨化后的玻璃連續(xù)纖維，能夠更加有效地吸收噪音，提升消音效果。另外，由于采用填充玻璃連續(xù)纖維進行消音，不需另行在內(nèi)管I和殼體2之間加工吸音板等復(fù)雜的消音裝置，使得本實用新型提供的車用消音器結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。另外，除了本實用新型上述第一、第二實施方式中的采用的玻璃連續(xù)纖維之外，在下述圖5所示的第三實施方式中，本實用新型提供的內(nèi)管組件還可以采用經(jīng)過同為玻璃纖維的熱壓玻璃棉進行消音，同樣能夠取得良好的消音效果。此外，在如圖2和圖3所示的第一實施方式中，為了形成消音器密封的消音腔體，殼體2包括殼體主體21，該殼體主體21兩端形成為尺寸逐漸縮小的收口部22，該收口部22的端部設(shè)置有供內(nèi)管I穿過的殼體開口 23。因此，通過將內(nèi)管I與殼體開口 23采用焊接等方式密封固定，能夠使得內(nèi)管I和殼體2之間形成的消音腔體密封良好，有效避免噪音泄漏。其中，由于收口部22為形成在殼體主體21端部的，減少了另行焊接例如封堵板以形成密封腔體的工序。因此，在車用消音器的批量生產(chǎn)中，能夠大幅提升生產(chǎn)效率，并產(chǎn)生較大經(jīng)濟價值。其中，本實用新型中殼體2的收口部22的形成的實施方式有多種，可根據(jù)殼體主體21的尺寸來選擇具體的加工工藝和設(shè)備，其中殼體主體21優(yōu)選為圓柱結(jié)構(gòu)，當(dāng)該圓柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑大于80mm時，例如直徑為120mm的鋼管，其中的收口部22可通過旋壓該圓柱結(jié)構(gòu)的端部而形成為圓錐結(jié)構(gòu)。此處說設(shè)計的“旋壓”為一種金屬成型工藝，稱為金屬旋壓成型工藝。本實用新型的收口部22成型，可采用本領(lǐng)域內(nèi)常見的旋壓機實現(xiàn)。在具體成型工程中，通過一邊旋轉(zhuǎn)殼體主體21，一邊由旋壓刀具對殼體主體21的端部施加壓力，并且通過殼體主體21和旋壓刀具的相對運動，能夠使該端部的受力點由點到線再由線到面，從而使 殼體主體21端部的金屬材料形成為圓錐結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述旋壓，殼體2使用的金屬材料需為具有塑性變形或流動的性能。通過該旋壓而成的收口部較為平整，不會發(fā)生金屬材料的擠壓重疊，適用于較大直徑的管件收口工作。另外，當(dāng)該圓柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑等于或小于80mm，則不需使用上述的旋壓工藝，其收口部22可以為通過擠壓該圓柱結(jié)構(gòu)的端部而成的圓錐結(jié)構(gòu)。具體地可通過本領(lǐng)域內(nèi)常見的縮管機實現(xiàn)，由于管徑較小，同樣能夠獲得質(zhì)量和外觀良好的收口部22。在具體的成型過程中，殼體主體21在軸向力作用進入變形區(qū)，在變形區(qū)內(nèi)由模具對殼體主體21的端部施加擠壓力，從而使得該端部產(chǎn)生切向收縮的縮口塑性變形，然后進入穩(wěn)定區(qū)，最終形成縮小的端部直徑。在實際加工中，還可以采用其他各種本領(lǐng)域內(nèi)公知的加工技術(shù)，本實用新型對此不做限制。除了上述形成收口部22的方式外，在如圖4所示的第二實施方式中，本實用新型提供的車用消聲器的殼體2包括殼體主體21和安裝在該殼體主體21兩端的端蓋5，該端蓋5的中心設(shè)置有供內(nèi)管I穿過的端蓋開口。其中，在裝配內(nèi)管I和玻璃纖維材料3之后，可將端蓋5焊接或過盈配合等方式密封固定在殼體主體21的兩端，再將內(nèi)管I和端蓋5的端蓋開口密封固定后，同樣能夠形成密封的消音腔體。其中本實用新型對該端蓋5的結(jié)構(gòu)不做限制。除上述之外，在背景技術(shù)中還描述了由于部件熱脹冷縮變形所帶來的相互干涉問題，具體主要體現(xiàn)在內(nèi)管I因溫度變化的變形而對排氣管等噪音源造成干涉的問題。為了有效解決該問題，在圖I和圖3所示的第一實施方式中，優(yōu)選地，所述內(nèi)管I包括內(nèi)管主體12和形成在該內(nèi)管主體12端部的擴口部13，通孔11設(shè)置在所述內(nèi)管主體12上，所述擴口部13的內(nèi)徑大于所述內(nèi)管主體12。其中，擴口部13可通過本領(lǐng)域常見的擴口機實現(xiàn)。因此，通過該擴口部13，在內(nèi)管I和排氣管等噪音源進行連接時，可在排氣管和內(nèi)管I之間設(shè)置過渡件4，例如優(yōu)選地，如圖3所示，可將過渡件4固定在擴口部13的內(nèi)壁上(只示意地顯示了位于一端的過渡件)。其中，該過渡件4的材料不同于內(nèi)管的材料，因此在溫度變化的過程中，通過不同材料所具有的不同熱脹冷縮變形率，能夠為內(nèi)管I和排氣管帶來變形的過渡效果，從而有效解決部件之間由于變形所帶來的相互擠壓或損壞的問題。[0036]其中，該過渡件4可采用強度高、耐熱好的不銹鋼絲墊圈。該不銹鋼絲墊圈的不銹鋼材料不同于本實用新型實施方式中內(nèi)管所使用鋼管材料，因此能夠在溫度變化過程中起到上述過渡作用。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠根據(jù)內(nèi)管的材料，選用其他能夠?qū)崿F(xiàn)上述過渡功能的過渡件，本實用新型對此不做限制。除了上述方式外，還可以以其他實施方式完成上述目的，在本實用新型的第二實施方式中，內(nèi)管I包括內(nèi)管主體12和設(shè)置在該內(nèi)管主體12的至少一端上的連接接頭14 (優(yōu)選為不銹鋼絲墊圈)，該連接接頭14通過與內(nèi)管I材料不同的過渡件4固定在內(nèi)管I上。即，將上述的過渡件14設(shè)置在連接接頭14和內(nèi)管主體12的端部上，并通過該連接接頭14與排氣管等噪音源通過焊接而密封固定。因此，本實施方式中同樣能夠解決由內(nèi)管變形所導(dǎo)致的對排氣管等噪音源的干涉問題。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)B接接頭14的結(jié)構(gòu)和材料進行各種設(shè)計，只要能夠完成本實用新型的目的，本實用新型對此不做限制。其中具體地，在如圖4所示的第二實施方式中，內(nèi)管主體12的一端設(shè)置有上述的連接接頭14，而另一端形成為第一實施方式中的擴口部13，該擴口部13可按照第一實施方式中的方式固定上述過渡件。其中，連接接頭14和擴口部13分別與端蓋5的端蓋開口密封 固定。在其他未提及的實施方式中，也可以在內(nèi)管主體12的兩端均設(shè)置上述的連接接頭，本實用新型對此不做限制。除了如圖I至圖4所示的第一、第二實施方式之外，為了方便單獨銷售，降低用戶的采購成本，在如圖5所示的本實用新型第三實施方式中，所提供的車用消音器包括一種內(nèi)管組件，該內(nèi)管組件包括內(nèi)管I和玻璃纖維材料3，內(nèi)管I的側(cè)壁上設(shè)置有通孔11(可參見圖I)，玻璃纖維材料3壓緊在該通孔11外側(cè)，其中優(yōu)選地，該玻璃纖維材料3為壓緊在內(nèi)管I外側(cè)的熱壓玻璃棉，即經(jīng)過熱壓成型的玻璃棉。在上述技術(shù)方案中，由于內(nèi)管組件上壓緊有熱壓玻璃棉，能夠單獨銷售該內(nèi)管組件，而用戶只需在該內(nèi)管組件I外管自行加工任意殼體即可組裝成本實用新型第三實施方式中的車用消音器。其中，本實施方式中的玻璃棉與第一和第二實施方式中玻璃連續(xù)纖維同為玻璃纖維材料，特別是經(jīng)過熱壓后的玻璃棉對噪音的吸收效果更佳。另外，優(yōu)選地，該內(nèi)管組件I還包括套設(shè)在玻璃纖維材料3外側(cè)且將該玻璃纖維材料3壓緊在內(nèi)管I上的管套6。因此，熱壓玻璃棉能夠更加穩(wěn)定的固定在內(nèi)管I上。在本實用新型第三實施方式中提供的內(nèi)管組件中，其內(nèi)管I可以和第一、第二實施方式中的內(nèi)管I以同樣方式設(shè)置通孔11、擴口部13以及連接接頭14等技術(shù)特征，為了避免重復(fù)，在此不做過多贅述。綜上，不論第一、第二實施方式中的膨化玻璃連續(xù)纖維還是第三實施方式中的熱壓玻璃棉均能夠有效提升車用消音器的消音效果，并且使得相應(yīng)的車用消音器結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的實用性和推廣價值。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選的三個實施方式，但是，本實用新型并不限于上述各實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，例如，內(nèi)管I上的通孔設(shè)置方式的變形，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，例如將第二實施方式中的連接接頭用到第一或第三實施方式中，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車用消音器，該車用消音器包括內(nèi)管(I)和套設(shè)在該內(nèi)管(I)外部的殼體(2)，所述內(nèi)管(I)的兩端伸出所述殼體(2)，并且在該內(nèi)管(I)的側(cè)壁上設(shè)置有通孔(11)，所述車用消音器還包括設(shè)置在所述內(nèi)管(I)和所述殼體(2)之間的消音裝置，其特征在于，所述殼體(2)包括殼體主體(21)，該殼體主體(21)兩端形成為尺寸逐漸縮小的收口部(22)，該收口部(22)的端部設(shè)置有供所述內(nèi)管(I)穿過的殼體開口(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用消音器，其特征在于，所述殼體主體(21)為圓柱結(jié)構(gòu)，該圓柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑大于80mm，所述收口部(22)為通過旋壓該圓柱結(jié)構(gòu)的端部而成的圓錐結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用消音器，其特征在于，所述殼體主體(21)為圓柱結(jié)構(gòu)，該圓柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑等于或小于80_，所述收口部(22)為通過擠壓該圓柱結(jié)構(gòu)的端部而成的圓錐結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用消音器，其特征在于，所述內(nèi)管(I)包括內(nèi)管主體(12)和形成在該內(nèi)管主體(12)端部的擴口部(13)，所述通孔(11)設(shè)置在所述內(nèi)管主體(12)上,所述擴口部(13)的內(nèi)徑大于所述內(nèi)管主體(12)的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用消音器，其特征在于，所述擴口部(13)的內(nèi)壁上固定有與所述內(nèi)管(I)的材料不同的過渡件(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用消音器，其特征在于，所述過渡件(4)為不銹鋼絲墊圈。
專利摘要本實用新型公開了一種車用消音器，該車用消音器包括內(nèi)管(1)和套設(shè)在該內(nèi)管(1)外部的殼體(2)，所述內(nèi)管(1)的兩端伸出所述殼體(2)，并且在該內(nèi)管(1)的側(cè)壁上設(shè)置有通孔，所述車用消音器還包括設(shè)置在所述內(nèi)管(1)和所述殼體(2)之間的消音裝置，其中，所述殼體(2)包括殼體主體(21)，該殼體主體(21)兩端形成為尺寸逐漸縮小的收口部(22)，該收口部(22)的端部設(shè)置有供所述內(nèi)管(1)穿過的殼體開口(23)。由于本實用新型提供的車用消音器的外管的收口部直接形成在殼體主體的端部，不需另行焊接相應(yīng)的封堵件，節(jié)省了相應(yīng)的焊接工序，加工方便。
文檔編號F01N13/16GK202520408SQ20122013256
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者黃明守 申請人:三河三友汽車部件有限公司