專利名稱：金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于汽車尾氣的D0C、SCR或POC后處理行業(yè)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，全球面臨能源和環(huán)境的綜合挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車的排放達標(biāo)的技術(shù)手段選擇方面，人們?nèi)匀幻媾R不少的難題，例如，如何選擇后處理的載體和催化劑等方面。后處理載體是構(gòu)成車用后處理平臺的關(guān)鍵因素，截止到目前為止，在后處理載體方面絕大多數(shù)是進口的陶瓷載體，這種陶瓷載體的機械強度稍差，不太適應(yīng)于中國的實際情況；同樣，一些特殊結(jié)構(gòu)的成熟的金屬載體也是被國外的技術(shù)和專利壟斷，成為制約中國后處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
·[0004]因此，如何獲得低成本和高性能的后處理載體是推進該領(lǐng)域技術(shù)進步的核心內(nèi)容。根據(jù)車用后處理器的使用工況，以及對載體的綜合技術(shù)要求，金屬蜂窩、金屬泡沫、金屬絲網(wǎng)、金屬纖維和無機纖維也是載體材料的不錯的選項。后處理所用的陶瓷載體，通常都是采用專用的金屬陶瓷的3M襯墊‘包括’住載體，并把載體和殼體封裝固定在一起，滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動要求。而上述所用的各類金屬材質(zhì)的載體單元，在封裝時就不適合使用這種金屬陶瓷的3M襯墊。這里，并不是說金屬材質(zhì)的載體的封裝就沒有一點問題，相反，要滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動要求也必須采取多種技術(shù)措施；例如，可以把柱狀的金屬材質(zhì)的載體整體在真空釬焊爐內(nèi)進行釬焊處理，此工藝，雖然能很好的解決載體單元的強度問題，但是，設(shè)備成本和生產(chǎn)工藝的成本高昂，也完全不符合低碳節(jié)能環(huán)保的綠色工藝過程的特點；也可以把柱狀的金屬材質(zhì)的載體兩端加裝支撐結(jié)構(gòu)，也可以在柱狀的金屬材質(zhì)的載體之間‘橫穿加強筋’等等，這些措施都改變了載體的最基本的氣流場的分布均勻性，結(jié)果是‘局部受力不均’，在通過GB或HJ振動試驗時產(chǎn)生位移等形式的損害。在中國專利信息平臺，以‘后處理載體封裝’、‘后處理殼體封裝’和‘殼體封裝’進行檢索，沒有發(fā)現(xiàn)與之似近似的專利。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)，其對現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動試驗通過的幾率，具備實用性和先進性。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)齒板左右兩端與矩形的殼體固定連接，內(nèi)齒板位于殼體中心，內(nèi)齒板上下兩側(cè)與殼體之間為載體，內(nèi)齒板上下兩側(cè)有對稱的內(nèi)齒，內(nèi)齒板長度為L =12 20mm ;上下兩側(cè)對稱的內(nèi)齒高為h與內(nèi)齒板齒寬為d的關(guān)系為h=T3d ;內(nèi)齒板的厚度為3. 5^4. 5mm ;齒板高度H=3 5h。本實用新型的積極效果是其對現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動試驗通過的幾率，具備實用性和先進性。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的內(nèi)齒板結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明如圖1、2所示，金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)齒板I左右兩端與矩形的殼體2固定連接，內(nèi)齒板I位于殼體2中心，內(nèi)齒板I上下兩側(cè)與殼體2之間為載體4，內(nèi)齒板I上下兩側(cè)有對稱的 內(nèi)齒3,內(nèi)齒板長度為L =12 20mm ;上下兩側(cè)對稱的內(nèi)齒高為h與內(nèi)齒板齒寬為d的關(guān)系為h=l 3d ;內(nèi)齒板的厚度為3. 5 4. 5mm ;齒板高度H=3 5h。實施例I選取長度L=330mm,板厚度為 4. 5mm 的 SUS304 不鎊鋼板，L=12mm, H=12mm, h=4mm,d=4mm，加工成內(nèi)齒板1，以此內(nèi)齒板I為芯，把寬度為300mm的金屬纖維片卷繞成柱狀載體芯，采用若干不銹鋼連接片把此內(nèi)齒板I同殼體2氬弧焊接成一體，載體4位于殼體2內(nèi)，內(nèi)齒板I上下兩側(cè)的內(nèi)齒3咬合載體4，完成載體制備。實施例2選取長度L=330mm，內(nèi)齒板的厚度為3. 5mm的SUS304不銹鋼板，L=12mm, H=18mm,h=6mm, d=4mm，加工成齒板，以此齒板為芯，把寬度為300mm的金屬纖維片卷繞成柱狀載體芯，采用若干不銹鋼連接片把此內(nèi)齒板I同殼體2氬弧焊接成一體，載體4位于殼體2內(nèi)，內(nèi)齒板I上下兩側(cè)對稱的內(nèi)齒3咬合載體4，完成載體制備。
權(quán)利要求1 金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)齒板左右兩端與矩形的殼體固定連接，內(nèi)齒板位于殼體中心，內(nèi)齒板上下兩側(cè)與殼體之間為載體，內(nèi)齒板上下兩側(cè)有對稱的內(nèi)齒，內(nèi)齒板長度為L =12 20mm ;上下兩側(cè)對稱的內(nèi)齒高為h與內(nèi)齒板齒寬為d的關(guān)系為h=l 3d ;內(nèi)齒板的厚度為3. 5 4. 5mm ;齒板高度H=3 5h。
專利摘要本實用新型涉及金屬纖維載體的中心固定齒板結(jié)構(gòu)，其特征在于內(nèi)齒板左右兩端與矩形的殼體固定連接，內(nèi)齒板位于殼體中心，內(nèi)齒板上下兩側(cè)與殼體之間為載體，內(nèi)齒板上下兩側(cè)有對稱的內(nèi)齒，內(nèi)齒板長度為L=12~20mm；上下兩側(cè)對稱的內(nèi)齒高為h與內(nèi)齒板齒寬為d的關(guān)系為h=1~3d；內(nèi)齒板的厚度為3.5~4.5mm；齒板高度H=3~5h。其對現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動試驗通過的幾率，具備實用性和先進性。
文檔編號F01N3/28GK202560351SQ20122013583
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者王丹, 張克金, 陳慧明, 崔龍, 米新艷, 陳學(xué)罡, 李文祥, 趙家瑞, 魏傳盟 申請人:中國第一汽車股份有限公司