專(zhuān)利名稱：一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油氣分離裝置，特別是一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者擁有，由原來(lái)的奢侈品演化成普通交通工具使用。怎樣才能減少油耗，節(jié)約能源，同時(shí)減少汽車(chē)尾氣排放、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也成了社會(huì)各界共同關(guān)注的問(wèn)題。目前，在汽車(chē)行業(yè)的各種節(jié)油技術(shù)層出不窮，在提高燃油效率方面主要利用電子控油、制動(dòng)控油等措施，這些節(jié)油技術(shù)取得的效果也比較明顯，但現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油并沒(méi)有完全徹底的進(jìn)行燃燒，仍有20% —30%的燃料經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作廢氣一起排出，其利用率還不夠高，還有提升的空間，在減少積碳方面做得還不夠好，且易對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。
發(fā)明內(nèi)容為了將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的部分燃料收集后經(jīng)過(guò)處理重新利用，同時(shí)又降低油耗、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型提供一種可收集發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中油料、清潔油蒸氣、再返回發(fā)動(dòng)機(jī)再利用的用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它包括外殼體I、進(jìn)氣管10和出氣管11，外殼體I為封閉的筒狀殼體，在外殼體I的上部設(shè)置有進(jìn)氣管10和出氣管11 ；在外殼體I內(nèi)固設(shè)有上隔板3和下隔板5，將其內(nèi)腔分隔成上腔2、中腔4和下腔7 ;進(jìn)氣管10成氣密封配合分別穿過(guò)殼體頂板9、上隔板3和下隔板5伸入下腔7內(nèi)，并在其端部設(shè)置進(jìn)氣管彎頭6 ;出氣管11成氣密封配合穿過(guò)殼體頂板9與上腔2相通；在中腔4內(nèi)安裝有
2根分離管，即一級(jí)分離管14和二級(jí)分離管13，在一級(jí)分離管14的上部設(shè)置一級(jí)分離管排氣孔12，一級(jí)分離管14的下部與下腔7相通，在二級(jí)分離管13的下部設(shè)置二級(jí)分離管進(jìn)氣孔15，二級(jí)分離管13的上部與上腔2相通。本實(shí)用新型所述外殼體I為圓筒狀，殼體底板8為朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，弧面中央底部設(shè)置有底板漏油孔18,底板漏油孔18下設(shè)置有底板排油管19。本實(shí)用新型的下隔板5為朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，弧面中央底部設(shè)置有下隔板漏油孔16，下隔板漏油孔16下設(shè)置有下隔板漏油管17。所述殼體頂板9為朝上的凸型弧面狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的進(jìn)氣管彎頭6經(jīng)90度彎曲后再向外方向彎曲，進(jìn)氣管彎頭6的端口成斜切口。所述進(jìn)氣管彎頭6的端口斜切口微朝下。本實(shí)用新型也可在分離管內(nèi)套裝有3層以上的分離管隔層，在每個(gè)分離管隔層上設(shè)置有3個(gè)以上的通孔。所述分離管隔層上設(shè)置的通孔為方形、或棱形、或圓形、或弧線狀通孔。所述分離管隔層上設(shè)置的通孔的排列成不規(guī)則分布。本實(shí)用新型的有益效果是它通過(guò)利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣進(jìn)行收集、壓縮、懸浮、分解，形成新的可燃分子，將燃料充分燃燒達(dá)到節(jié)油效果。在正常情形下，可以節(jié)省10 20%上的燃油消耗量。它可廣泛應(yīng)用于各種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)上。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是分離管隔層外形結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-外殼體，2-上腔，3-上隔板，4-中腔，5-下隔板，6_進(jìn)氣管彎頭，7_下腔，
8-殼體底板，9-殼體頂板，10-進(jìn)氣管，11-出氣管，12- 一級(jí)分離管排氣孔，13- 二級(jí)分離管，14-一級(jí)分離管，15-二級(jí)分離管進(jìn)氣孔，16-下隔板漏油孔，17-下隔板漏油管，18-底板漏油孔，19-底板排油管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明?！?shí)施例1，本實(shí)用新型包括外殼體I、進(jìn)氣管10和出氣管11,外殼體I為封閉的筒狀殼體，在外殼體I的上部設(shè)置有進(jìn)氣管10和出氣管11 ;在外殼體I內(nèi)固設(shè)有上隔板3和下隔板5，將其內(nèi)腔分隔成上腔2、中腔4和下腔7 ;進(jìn)氣管10成氣密封配合分別穿過(guò)殼體頂板9、上隔板3和下隔板5伸入下腔7內(nèi)，并在其端部設(shè)置進(jìn)氣管彎頭6 ;出氣管11成氣密封配合穿過(guò)殼體頂板9與上腔2相通；在中腔4內(nèi)安裝有2根分離管，即一級(jí)分離管14和二級(jí)分離管13，在一級(jí)分離管14的上部設(shè)置一級(jí)分離管排氣孔12，一級(jí)分離管14的下部與下腔7相通，在二級(jí)分離管13的下部設(shè)置二級(jí)分離管進(jìn)氣孔15，二級(jí)分離管13的上部與上腔2相通。參閱圖I。在外殼體I的上部設(shè)置有進(jìn)氣管10和出氣管11，進(jìn)氣管10與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸箱廢氣管相連，出氣管11與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸箱廢氣經(jīng)進(jìn)氣管10的端部進(jìn)氣管彎頭6進(jìn)入下腔7內(nèi)，進(jìn)氣管彎頭6的管口微朝下、并盡量靠下腔一側(cè)的內(nèi)壁，通過(guò)利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，使進(jìn)氣在下腔7內(nèi)得到擴(kuò)散并形成旋流，即將收集、并壓縮在下腔7內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣形成自然旋流狀，這種旋流在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能提高分解力度，使氣體中的部分廢油粘附在下腔7的內(nèi)壁而留在下腔7內(nèi)，從而將廢氣中的機(jī)油蒸汽和可燃混合氣分離更徹底。進(jìn)氣管10不斷通入廢氣，以下腔7形成一定壓力，使廢氣由下腔7進(jìn)入一級(jí)分離管14內(nèi)，并從其上部一級(jí)分離管排氣孔12進(jìn)入中腔4內(nèi)，再由二級(jí)分離管13下部的二級(jí)分離管進(jìn)氣孔15經(jīng)二級(jí)分離管13進(jìn)入上腔2內(nèi)，廢氣中的廢油經(jīng)一級(jí)分離管14、中腔4和二級(jí)分離管13多次分離后，使廢氣得到清潔，形成清潔的高可燃?xì)夥肿?，再由出氣?1發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)送入發(fā)動(dòng)機(jī)重新燃燒。因清潔的高可燃?xì)夥肿訙囟容^高，又有效去除了油渣廢料，因此可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的清潔效果，可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明在使用本實(shí)用新型后，在點(diǎn)火正常情況下，由于可燃分子的增加，使充氣效率大為提高，燃料之氧化機(jī)率獲得大幅改善，因此，燃燒效率提升，達(dá)到節(jié)油效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭力增加10% _20%，從而使車(chē)輛啟動(dòng)更快、更順暢、油門(mén)反應(yīng)更敏捷，且行駛過(guò)程中沖力明顯增大，還有效延長(zhǎng)了節(jié)氣門(mén)和火花塞積碳形成周期。同時(shí)，有效降低了尾氣的NO、CO、HC排放值，排放的有害氣體更低。它可不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其安裝也很簡(jiǎn)便；對(duì)汽油、柴油車(chē)等都適合，效果明顯。實(shí)施例2，本實(shí)用新型的外殼體I制作成圓筒狀，其殼體底板8制作成朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，弧面中央底部設(shè)置有底板漏油孔18，底板漏油孔18下設(shè)置有底板排油管19。從而可方便將滯留在下腔的廢油由底板排油管19導(dǎo)出回收再利用。參閱圖1，其余同實(shí)施例I。實(shí)施例3，本實(shí)用新型也可將下隔板5制作成朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，既可方便粘附在下隔板5下部的廢油下滴，也可使中腔內(nèi)的殘油向中部聚集，通過(guò)在弧面中央底部設(shè)置下隔板漏油孔16，下隔板漏油孔16下設(shè)置下隔板漏油管17，從而可方便將滯留在中腔的殘油由下隔板漏油管17導(dǎo)入下腔內(nèi)以便回收再利用。參閱圖1，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例4，本實(shí)用新型還可將殼體頂板9制作成朝上的凸型弧面狀結(jié)構(gòu)，以便于高可燃?xì)庥沙鰵夤?1排出。參閱圖1，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例5，本實(shí)用新型所述的進(jìn)氣管彎頭6可制作成90度彎曲后再向外方向彎曲，彎曲角度為20-45度之間，最好是向外彎曲35度，進(jìn)氣管彎頭6的端口成斜切口。所述進(jìn)氣管彎頭6的端口斜切口最好是微朝下，傾斜角度為O. 5-20度之間。參閱圖1，其余同上述實(shí)施例。 實(shí)施例6，本實(shí)用新型還可在所述分離管內(nèi)套裝有3層以上的分離管隔層，在每個(gè)分離管隔層上設(shè)置有3個(gè)以上的通孔。所述分離管隔層上設(shè)置的通孔為方形、或棱形、或圓形、或弧線狀通孔，也可其它規(guī)則形狀或不規(guī)則形狀。所述分離管隔層上設(shè)置的通孔的排列成不規(guī)則分布。分離管隔層上設(shè)置的通孔最好采用不規(guī)則分布的細(xì)小方形孔。經(jīng)過(guò)下腔分離后的氣體進(jìn)入一級(jí)分離管，再在直立的一級(jí)分離管內(nèi)經(jīng)這種不規(guī)則分布的細(xì)小方形孔能有效吸附、懸浮、帶有粘性的機(jī)油蒸汽，并釋放經(jīng)過(guò)分解的可燃性分子，經(jīng)過(guò)分解的可燃性分子再進(jìn)入直立的二級(jí)分離管內(nèi)進(jìn)行再次懸浮、分解后進(jìn)入上腔。參閱圖I和圖2，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例7，本實(shí)用新型的二級(jí)分離管上端口與出氣管11的入口端成斜對(duì)角設(shè)置，這樣可增加流動(dòng)的阻力，將油、氣分子徹底分離，其余同上述實(shí)施例。實(shí)施例8，本案申請(qǐng)人自己的一臺(tái)I. 5L型汽油轎車(chē)，在正常情況下使用，其油耗在
6.3-6. 5升/100KM左右；后通過(guò)改裝，安裝上本發(fā)明創(chuàng)造的產(chǎn)品后，從湘潭至長(zhǎng)沙來(lái)回，行程136公里，在高速公路行駛速度為每小時(shí)IOO-IlOKm不松油門(mén)，經(jīng)測(cè)試IOOKm耗油僅為
4.6升，市內(nèi)正常行駛，通過(guò)測(cè)試，其油耗也只有4. 7升/百公里左右，且提速明顯。此狀態(tài)己路測(cè)行駛2100公里，按油價(jià)7. 97元/升計(jì)算，每公里耗油金額平均在O. 36元左右，現(xiàn)已有多種車(chē)型上繼續(xù)試用，效果也比較明顯。
權(quán)利要求1.一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是它包括外殼體(I)、進(jìn)氣管(10)和出氣管(11)，外殼體(I)為封閉的筒狀殼體，在外殼體(I)的上部設(shè)置有進(jìn)氣管(10)和出氣管(11);在外殼體⑴內(nèi)固設(shè)有上隔板⑶和下隔板(5)，將其內(nèi)腔分隔成上腔(2)、中腔(4)和下腔(7);進(jìn)氣管(10)成氣密封配合分別穿過(guò)殼體頂板(9)、上隔板(3)和下隔板(5)伸入下腔(7)內(nèi)，并在其端部設(shè)置進(jìn)氣管彎頭￠);出氣管(11)成氣密封配合穿過(guò)殼體頂板(9)與上腔(2)相通；在中腔(4)內(nèi)安裝有2根分離管，即一級(jí)分離管(14)和二級(jí)分離管(13)，在一級(jí)分離管(14)的上部設(shè)置一級(jí)分離管排氣孔(12)，一級(jí)分離管(14)的下部與下腔(7)相通，在二級(jí)分離管(13)的下部設(shè)置二級(jí)分離管進(jìn)氣孔(15)，二級(jí)分離管(13)的上部與上腔(2)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述外殼體(I)為圓筒狀，殼體底板(8)為朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，弧面中央底部設(shè)置有底板漏油孔(18)，底板漏油孔(18)下設(shè)置有底板排油管(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是下隔板(5)為朝下的凹型弧面狀結(jié)構(gòu)，弧面中央底部設(shè)置有下隔板漏油孔(16)，下隔板漏油孔(16)下設(shè)置有下隔板漏油管(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述殼體頂板(9)為朝上的凸型弧面狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述進(jìn)氣管彎頭(6)經(jīng)90度彎曲后再向外方向彎曲，進(jìn)氣管彎頭￠)的端口成斜切口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述進(jìn)氣管彎頭(6)的端口斜切口微朝下。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述分離管內(nèi)套裝有3層以上的分離管隔層，在每個(gè)分離管隔層上設(shè)置有3個(gè)以上的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述分離管隔層上設(shè)置的通孔為方形、或棱形、或圓形、或弧線狀通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置，其特征是所述分離管隔層上設(shè)置的通孔的排列成不規(guī)則分布。
專(zhuān)利摘要一種用于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能裝置。它主要是解決現(xiàn)有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較高、且容易積碳等技術(shù)問(wèn)題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是在外殼體的上部設(shè)置有進(jìn)氣管和出氣管；在外殼體內(nèi)固設(shè)有上隔板和下隔板，進(jìn)氣管成氣密封配合分別穿過(guò)殼體頂板、上隔板和下隔板伸入下腔內(nèi)，并在其端部設(shè)置進(jìn)氣管彎頭；出氣管成氣密封配合穿過(guò)殼體頂板與上腔相通；在中腔內(nèi)安裝一級(jí)分離管和二級(jí)分離管，在一級(jí)分離管的上部設(shè)置一級(jí)分離管排氣孔，一級(jí)分離管的下部與下腔相通，在二級(jí)分離管的下部設(shè)置二級(jí)分離管進(jìn)氣孔，二級(jí)分離管的上部與上腔相通。它可使燃料充分燃燒以達(dá)到節(jié)油效果，在正常情形下，可以節(jié)省10～20％上的燃油消耗量。它可廣泛應(yīng)用于各種車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)上。
文檔編號(hào)F01N3/00GK202560347SQ20122016597
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者周偉波 申請(qǐng)人:周偉波