專(zhuān)利名稱(chēng)：柴暖通油液預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于柴油車(chē)的預(yù)熱裝置，特別是一種柴油機(jī)機(jī)體預(yù)熱，潤(rùn)滑油與柴油機(jī)使用燃油的預(yù)熱，能使柴油機(jī)在冬季使用0#柴油的柴暖通油液預(yù)熱裝置。
技術(shù)背景 隨著燃油的日益緊缺、價(jià)格飚升和大氣污染的日益嚴(yán)重，不少汽車(chē)改用經(jīng)濟(jì)性和排放性更好的揮發(fā)性液體燃料或氣體燃料?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)在停止工作前就使用高標(biāo)號(hào)柴油，把低壓輸油管中的0#柴油換成高標(biāo)號(hào)柴油，高標(biāo)號(hào)燃油使用越多浪費(fèi)就越大；如果工作人員稍不注意，忘記轉(zhuǎn)換使用高標(biāo)號(hào)柴油，就會(huì)給第二天的工作造成麻煩，低壓供油管路中0#柴油凝結(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作而耽誤了工作任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)使用高標(biāo)號(hào)柴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，在溫度升高后才能預(yù)熱0#柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不能得到有效的預(yù)熱，更不能預(yù)熱潤(rùn)滑油，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于冷起動(dòng)狀態(tài)，大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)磨損，減少發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)與蓄電池的使用壽命，增加了高額的保養(yǎng)費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；使用高標(biāo)號(hào)柴油數(shù)量越多浪費(fèi)大，經(jīng)濟(jì)性就越低；發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)尾氣排放量大，對(duì)大氣的污染嚴(yán)重。目前幾種柴油車(chē)使用0#柴油產(chǎn)品存在的主要缺點(diǎn)是1、輸油管采用管中管預(yù)熱，粗油濾與細(xì)油濾通過(guò)保溫達(dá)到使用0#柴油的目的，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝時(shí)由于空間小，給安裝工序造成了很大困難；2、使用高標(biāo)號(hào)柴油與0#柴油的更換，由于結(jié)構(gòu)的原因只能用高標(biāo)號(hào)柴油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高的情況下才能使用0#柴油，這樣不僅浪費(fèi)了高標(biāo)號(hào)柴油，而且降低了經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)不到節(jié)能目的；3、資料顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在-18°C時(shí)，每起動(dòng)一次，就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車(chē)輛行走250 300公里時(shí)造成的缸壁磨損，因此大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。由此可見(jiàn)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，就意味著無(wú)需支付高額的保養(yǎng)費(fèi)用；隨著油價(jià)的瘋狂飚升，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，研發(fā)更為先進(jìn)的節(jié)油減排技術(shù)以及維護(hù)保養(yǎng)車(chē)輛更是該行業(yè)的研究重點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是解決柴油車(chē)輛在寒冷的冬季不能使用0#柴油的問(wèn)題，提供一種既能使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下順利啟動(dòng)，又能在低溫下使用0#柴油，且加熱時(shí)間短，燃燒充分，節(jié)能環(huán)保的智能型柴暖通油液預(yù)熱裝置。本實(shí)用新型工作原理是把發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液引至油液預(yù)熱器的熱交換筒與油箱預(yù)熱裝置內(nèi)，形成一個(gè)循環(huán)管路，通過(guò)水泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與油箱預(yù)熱裝置內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)加熱，起到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與0#柴油加熱的作用，能使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下順利啟動(dòng)又能使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒0#柴油；而引風(fēng)機(jī)把油液預(yù)熱器燃燒產(chǎn)生的熱氣體引致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油底殼處，對(duì)機(jī)油進(jìn)行加熱，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，使?jié)櫥瓦_(dá)到最佳工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)能及時(shí)的使?jié)櫥偷竭_(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的摩擦表面起到潤(rùn)滑效果，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，駕駛員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)鑰匙時(shí)，使智能控制裝置接收到信號(hào)，控制器自動(dòng)工作，把低壓供油管內(nèi)的0#柴油頂出，換上高標(biāo)號(hào)柴油，以防止低壓供油管內(nèi)的柴油凝結(jié)。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案一種柴暖通油液預(yù)熱裝置，包括油液預(yù)熱器、油箱預(yù)熱加溫裝置、高壓輸油泵、高標(biāo)號(hào)油箱和智能控制裝置，其特征是油液預(yù)熱器的預(yù)熱出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)水口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口與原車(chē)油箱加溫進(jìn)水口相連接，油液預(yù)熱器的預(yù)熱進(jìn)水口與原車(chē)油箱加溫出水口相連接構(gòu)成循環(huán)加熱回路；連在油液預(yù)熱器排氣端的引風(fēng)機(jī)出口與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油底殼連接，回油管與原車(chē)油箱相連構(gòu)成回油路線；高標(biāo)號(hào)油箱的出油管與高壓輸油泵的進(jìn)油口相連接，輸油泵出油口與常閉電磁閥的進(jìn)油口連接，常閉電磁閥出油口連接原車(chē)油箱的低壓油管；高標(biāo)號(hào)油箱的預(yù)熱供油管與油液預(yù)熱器進(jìn)油口相連接，原車(chē)油箱出油口與常開(kāi)電磁閥的進(jìn)油口相連接，常開(kāi)電磁閥的出油口與油路三通連接使兩油箱相并聯(lián)；智能控制裝置的輸出電源分別與常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、高壓輸油泵相連接，控制完成高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入低壓油管的轉(zhuǎn)換；智能控制裝置的輸入電源分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)的正負(fù)極相連接，由智能控制裝置來(lái)控制常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥與高壓輸油泵啟動(dòng)與關(guān)閉。所述的油液預(yù)熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，與油液預(yù)熱器連接的控制開(kāi)關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)。 在原車(chē)油箱內(nèi)裝有油箱加溫器，與原車(chē)油箱輸油管相連接的高壓輸油泵安裝在高標(biāo)號(hào)油箱上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下技術(shù)特點(diǎn)I、本裝置中的油液預(yù)熱器與雙油箱預(yù)熱裝置相互配合使用，不僅能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳溫度下起動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)磨損，又能使?jié)櫥皖A(yù)熱，增加流動(dòng)性，迅速到達(dá)各摩擦部件表面，達(dá)到最佳潤(rùn)滑效果；并在預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)預(yù)熱了 0#柴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)可以直接使用0#柴油；其優(yōu)點(diǎn)是①解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)；②可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)與蓄電池的使用壽命；③可以預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油；④降低發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)磨損；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)可以直接使用0#柴油； 節(jié)省柴油減少排放。2、本裝置采用智能控制系統(tǒng)，使高壓輸油泵直接把低壓輸油管中的0#柴油頂出，換上高標(biāo)號(hào)柴油，減少了操作勞動(dòng)強(qiáng)度；不需要發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前燃燒使用高標(biāo)柴油，更節(jié)省燃油；3、本裝置在原車(chē)的低壓供油管路的基礎(chǔ)上，就能實(shí)現(xiàn)冬季發(fā)動(dòng)機(jī)使用0#柴油的目的，節(jié)約了燃油成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；4、本裝置結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，安裝方便，實(shí)用性強(qiáng)，廢熱氣體能夠有效的利用，節(jié)省燃油，可使排污大幅度降低，經(jīng)濟(jì)性提高30%以上，可適于各種車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是智能控制裝置與油路控制接線原理圖。圖中1發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 ；2控制開(kāi)關(guān)；3預(yù)熱出水口 ；4油液預(yù)熱器；5預(yù)熱進(jìn)水口 ；6油液預(yù)熱器進(jìn)油口 ；7預(yù)熱供油管；8出油管；9高標(biāo)號(hào)油箱；10高壓輸油泵；11常閉電磁閥；12加溫出水口 ； 13常開(kāi)電磁閥；14油路三通；15油箱加溫器；16加溫進(jìn)水口 ； 17原車(chē)油箱；18回油管；19引風(fēng)機(jī)；20熱氣出口 ；21機(jī)油底殼；22低壓油管；23水泵進(jìn)水口 ；24發(fā)動(dòng)機(jī)；25智能控制裝置。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，一種柴暖通油液預(yù)熱裝置，包括柴油車(chē)油液預(yù)熱器、油箱預(yù)熱加溫裝置、高壓輸油泵、高標(biāo)號(hào)油箱和智能控制裝置，油液預(yù)熱器4密封安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)24大梁上，在原車(chē)油箱17內(nèi)裝有油箱加溫器15，與油液預(yù)熱器4連接的控制開(kāi)關(guān)2面板安裝在駕駛室內(nèi)。油液預(yù)熱器4的預(yù)熱出水口 3與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)水口 23相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 I與原車(chē)油箱17加溫進(jìn)水口 16相連接，油液預(yù)熱器4的預(yù)熱進(jìn)水口 5與原車(chē)油箱17加溫出水口 12相連接構(gòu)成循環(huán)加熱回路；連在油液預(yù)熱器4排氣末端的引風(fēng)機(jī)19出口經(jīng)熱氣出口 20與發(fā)動(dòng)機(jī)24的機(jī)油底殼21連接，來(lái)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底殼21的加熱，回油管18與原車(chē)油箱17相連接構(gòu)成回油路線；高標(biāo)號(hào)油箱9作為一個(gè)獨(dú)立的供油裝置，可滿足柴油車(chē)油液預(yù)熱器4的加熱使用，并把低壓油路中的0#柴油換成高標(biāo)號(hào)柴油。與原車(chē)油箱17輸油管相連接的高壓輸油泵10安裝在高標(biāo)號(hào)(柴油)油箱9上。安裝在原車(chē)油箱17附近的高標(biāo)號(hào)油箱9的出油管8與高壓輸油泵10的進(jìn)油口相連接，輸油泵出油口與常閉電磁閥11的進(jìn)油口連接，常閉電磁閥11出油口經(jīng)過(guò)油路三通14連接原車(chē)油箱17的低壓油管22 ;高標(biāo)號(hào)油箱9的預(yù)熱供油管7與油液預(yù)熱器進(jìn)油口 6相連接，以完成為油液預(yù)熱器4供油；原車(chē)油箱17出油口與常開(kāi)電磁閥13的進(jìn)油口相連接，常開(kāi)電磁閥13的出油口與油路三通14連接使兩 油箱相并聯(lián)，工作時(shí)通過(guò)高壓輸油泵10將低壓供油管路的0#柴油頂出，換上高標(biāo)號(hào)柴油。參見(jiàn)圖2，智能控制裝置25的輸出電源分別與常開(kāi)電磁閥13、常閉電磁閥11、高壓輸油泵10相連接，由此控制完成高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入原車(chē)低壓油管22對(duì)0#柴油的轉(zhuǎn)換；智能控制裝置25的輸入電源分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)的正負(fù)極相連接，由智能控制裝置來(lái)控制常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥與高壓輸油泵啟動(dòng)與關(guān)閉。當(dāng)駕駛員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)鑰匙時(shí)，智能控制裝置25接收到信號(hào)，使電磁閥與高壓輸油泵工作，在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)把高標(biāo)號(hào)柴油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓油管22內(nèi)排出0#柴油，達(dá)到低壓油管內(nèi)的柴油不凝結(jié)的目的。
權(quán)利要求1.一種柴暖通油液預(yù)熱裝置，包括油液預(yù)熱器、油箱預(yù)熱加溫裝置、高壓輸油泵、高標(biāo)號(hào)油箱和智能控制裝置，其特征是油液預(yù)熱器的預(yù)熱出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)水口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)出水口與原車(chē)油箱加溫進(jìn)水口相連接，油液預(yù)熱器的預(yù)熱進(jìn)水口與原車(chē)油箱加溫出水口相連接構(gòu)成循環(huán)加熱回路；連在油液預(yù)熱器排氣端的引風(fēng)機(jī)出口與發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油底殼連接，回油管與原車(chē)油箱相連構(gòu)成回油路線；高標(biāo)號(hào)油箱的出油管與高壓輸油泵的進(jìn)油口相連接，輸油泵出油口與常閉電磁閥的進(jìn)油口連接，常閉電磁閥出油口連接原車(chē)油箱的低壓油管；高標(biāo)號(hào)油箱的預(yù)熱供油管與油液預(yù)熱器進(jìn)油口相連接，原車(chē)油箱出油口與常開(kāi)電磁閥的進(jìn)油口相連接，常開(kāi)電磁閥的出油口與油路三通連接使兩油箱相并聯(lián)；智能控制裝置的輸出電源分別與常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、高壓輸油泵相連接，控制完成高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入低壓油管的轉(zhuǎn)換；智能控制裝置的輸入電源分別與發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)的正負(fù)極相連接，由智能控制裝置來(lái)控制常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥與高壓輸油泵啟動(dòng)與關(guān)閉。
2.按照權(quán)利要求I所述的柴暖通油液預(yù)熱裝置，其特征是所述的油液預(yù)熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，與油液預(yù)熱器連接的控制開(kāi)關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求I所述的柴暖通油液預(yù)熱裝置，其特征是在原車(chē)油箱內(nèi)裝有油箱加溫器，與原車(chē)油箱輸油管相連接的高壓輸油泵安裝在高標(biāo)號(hào)油箱上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種柴暖通油液預(yù)熱裝置，包括油液預(yù)熱器、油箱預(yù)熱加溫裝置、高壓輸油泵、高標(biāo)號(hào)油箱和智能控制裝置，智能控制裝置分別與常開(kāi)電磁閥、常閉電磁閥、高壓輸油泵連接，控制完成高標(biāo)號(hào)柴油進(jìn)入原車(chē)低壓油管對(duì)0#柴油的轉(zhuǎn)換，本裝置的油液預(yù)熱器與雙油箱預(yù)熱裝置相互配合使用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳溫度下起動(dòng)，潤(rùn)滑油預(yù)熱并迅速到達(dá)各摩擦部件表面，達(dá)到最佳潤(rùn)滑效果；發(fā)動(dòng)機(jī)冬季起動(dòng)可以直接使用0#柴油，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)磨損，節(jié)省燃油，達(dá)到節(jié)能減排的目的；用該預(yù)熱裝置加熱時(shí)間短，燃燒充分，可使排污大幅降低，經(jīng)濟(jì)性提高30％以上，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于控制，適于各種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
文檔編號(hào)F01M5/02GK202545063SQ20122020060
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者姜敦水 申請(qǐng)人:朝陽(yáng)朗瑞發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能科技有限公司