專利名稱：一種發(fā)動機后置客車的散熱器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機后置客車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，尤其與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中散熱器的濾清結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，車輛中發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常包括中冷器(用于冷卻發(fā)動機進氣)和散熱器(用于冷卻水)，護風(fēng)罩和冷卻風(fēng)扇安裝在中冷器或散熱器上。冷卻風(fēng)扇對中冷器和散熱器吹(或吸)入空氣，中冷器和散熱器的散熱片將發(fā)動機進氣和冷卻水中的熱量帶走，使發(fā)動機冷卻水和發(fā)動機進氣溫度降低，符合設(shè)計要求。傳統(tǒng)的中冷器與散熱器安裝結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括安裝螺栓I、散熱器2、中冷器3、水箱支架4、螺栓5、軟墊6、安裝支架8、螺母9、密封條10和車架7等零部件。其中，安裝 支架8焊接在車架7上，散熱器2兩端通過水箱支架4、螺栓5、軟墊6、螺母9與安裝支架8固定連接在一起，從而固定安裝在車架7上。中冷器3通過多個安裝螺栓I安裝在散熱器2上，散熱器2和中冷器3四周使用密封條10密封。因發(fā)動機倉空間有限，而散熱器2、中冷器3的重量和體積又都較大，所以中冷器3的安裝和拆卸作業(yè)都十分不便，通常只好先將散熱器2和中冷器3合裝為一體后再一并安裝在車架7上。另外，還需要在中冷器3和散熱器2的一側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇(圖中未示出)，冷卻風(fēng)扇通過葉片的轉(zhuǎn)動，吸入(或吹出)空氣，空氣依次通過中冷器3、散熱器2和冷卻風(fēng)扇的護風(fēng)罩從車輛的后部流出。散熱器2和中冷器3的散熱片結(jié)構(gòu)不同，當(dāng)它們安裝為一體時，散熱器2和中冷器3的散熱片相互交叉，隨空氣帶入的雜物極易集結(jié)在中冷器3和散熱器2之間，使空氣通過面積持續(xù)減小，從而導(dǎo)致散熱器2和中冷器3的散熱效率下降，嚴(yán)重影響發(fā)動機性能。目前要清除這些雜物，通常只能將中冷器3從散熱器2上拆開，清理完雜物后，再將中冷器3重新安裝復(fù)原。由于發(fā)動機后置結(jié)構(gòu)中發(fā)動機倉空間較小，散熱器2和中冷器3的安裝空間較小，單獨拆卸和安裝中冷器3都十分不便，特別是在北方楊樹揚花時節(jié)，需要經(jīng)常拆卸中冷器3清理雜物，工作量非常大，嚴(yán)重浪費人力資源。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的為提供一種結(jié)構(gòu)簡單且在不拆卸中冷器的前提下，可方便的收集并清理中冷器和散熱器之間的雜物，提高中冷器和散熱器的冷卻效率的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下—種發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，包括冷卻風(fēng)扇、冷卻發(fā)動機進氣的中冷器與冷卻水的散熱器，所述中冷器與所述散熱器前后靠裝在一起，所述冷卻風(fēng)扇固定安裝在所述散熱器一側(cè)，還包括一濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)可拆卸地安裝于所述中冷器與所述散熱器之間。進一步，所述濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)包括濾清部分與密封部分，所述密封部分位于所述濾清部分一側(cè)邊緣。進一步，所述密封部分橫截面為楔形，并與散熱器和中冷器之間的空隙等高。進一步，所述濾清部分由細濾網(wǎng)組成。進一步，所述密封部分由橡塑材料組成。進一步，還包括一風(fēng)速傳感器，所述風(fēng)速傳感器固定安裝在所述散熱器出風(fēng)口的一側(cè)，所述風(fēng)速傳感器通訊連接一用于報警的裝置。本實用新型的有益效果在于，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在中冷器與散熱器之間安裝濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使得空氣中的雜物在通過中冷器與散熱器時，掛留在該濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，在雜物堆積到影響中冷器與散熱器散熱效率需要清除時，只需方便地更換濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)即可，無需拆卸中冷器與散熱器，十分方便快捷，極大地降低勞動強度，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，不會增加制作與運行成本，非常便于推廣使用，有很強的市場價值。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進一步詳細說明圖I為目前發(fā)動機后置客車的散熱器裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置中濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中A部放大示意圖。
具體實施方式
體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實用新型。如圖2與圖3所示，本實用新型包括冷卻風(fēng)扇11、中冷器3與散熱器2。中冷器3用于發(fā)動機進氣的冷卻；散熱器2用于發(fā)動機冷卻水的散熱；冷卻風(fēng)扇11用于向中冷器3與散熱器2吸氣或吹風(fēng)，以帶走中冷器3與散熱器2的熱量，起到冷卻水與發(fā)動機進氣的作用。本實用新型安裝結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)相當(dāng)，安裝支架8焊接在車架7上，散熱器2兩端通過水箱支架4、螺栓5、軟墊6、螺母9與安裝支架8固定連接在一起，從而固定安裝在車架7上，中冷器3通過多個安裝螺栓I安裝在散熱器2上。圖3中A為進氣方向，B為出氣方向，C為車輛行駛方向。中冷器3和散熱器2的一側(cè)安裝冷卻風(fēng)扇11，該冷卻風(fēng)扇11包括扇葉111與護風(fēng)罩112，冷卻風(fēng)扇11通過扇葉111的轉(zhuǎn)動，吸入(或吹出)空氣，空氣依次通過中冷器3、散熱器2和冷卻風(fēng)扇11的護風(fēng)罩112從車輛的后部流出。散熱器2和中冷器3之間在車側(cè)面一邊留出一個豁口，在該豁口中安裝一濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12，該濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12能夠拆卸地位于中冷器3與散熱器2之間，且可固定在中冷器3與散熱器2之間，以起到過濾的作用。本實用新型中，濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12如圖4與圖5所示，包括濾清部分121與密封部分122，密封部分122位于濾清部分121 —側(cè)邊緣。密封部分122橫截面為楔形，并與散熱器2和中冷器3之間的空隙等高，確保密封的可靠性。濾清部分121由細濾網(wǎng)組成，可過濾雜物。密封部分122由橡塑材料組成，可適度變形，以確保密封可靠。也可在散熱器2或中冷器3上安裝2個以上的止擋(圖中未標(biāo)示)，防止濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12發(fā)生位移現(xiàn)象。本實用新型中，還包括一風(fēng)速傳感器13，風(fēng)速傳感器13固定安裝在散熱器2出風(fēng)口的一側(cè)。風(fēng)速傳感器13用于感測風(fēng)速，并通訊連接一用于報警的裝置，該裝置可設(shè)置在駕駛室內(nèi)，在散熱器2出風(fēng)口風(fēng)速低于該裝置設(shè)定的閾值時，則濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12有可能堵塞，影響散熱器2與中冷器3的散熱效率，此時該裝置報警，報警方式可采用聲和/或光報警。駕駛員在發(fā)現(xiàn)報警后，可及時清理、更換濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12，保證散熱器2與中冷器3的散熱效率不受影響。本實用新型的有益效果在于，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在中冷器3與散熱器2之間安裝濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12，使得空氣中的雜物在通過中冷器3與散熱器2時，掛留在該濾網(wǎng)結(jié) 構(gòu)12上，在雜物堆積到影響中冷器3與散熱器2散熱效率需要清除時，此時用于報警的裝置報警，只需方便地拆下濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12清洗后裝回原處，或更換濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)12即可。無需拆卸中冷器3與散熱器2，十分方便快捷，極大地降低勞動強度。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，不會增加制作與運行成本，非常便于推廣使用，有很高的市場價值。本實用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離本實用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，包括冷卻風(fēng)扇(11)、冷卻發(fā)動機進氣的中冷器(3)與冷卻水的散熱器(2)，所述中冷器(3)與所述散熱器(2)前后靠裝在一起，所述冷卻風(fēng)扇(11)固定安裝在所述散熱器(2)—側(cè)，其特征在于，還包括一濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)，所述濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12 )可拆卸地安裝于所述中冷器(3 )與所述散熱器(2 )之間。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，其特征在于，所述濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)包括濾清部分(121)與密封部分(122)，所述密封部分(122)位于所述濾清部分(121)一側(cè)邊緣。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，其特征在于，所述密封部分(122)橫截面為楔形，并與散熱器(2)和中冷器(3)之間的空隙等高。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，其特征在于，所述濾清部分(121)由細濾網(wǎng)組成。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，其特征在于，所述密封部分(122)由橡塑材料組成。
6.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，其特征在于，還包括一風(fēng)速傳感器(13)，所述風(fēng)速傳感器(13)固定安裝在所述散熱器(2)出風(fēng)口的一側(cè)，所述風(fēng)速傳感器(13)通訊連接一用于報警的裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機后置客車的散熱器裝置，包括冷卻風(fēng)扇(11)、冷卻發(fā)動機進氣的中冷器(3)與冷卻水的散熱器(2)，所述中冷器(3)與所述散熱器(2)前后靠裝在一起，所述冷卻風(fēng)扇(11)固定安裝在所述散熱器(2)一側(cè)，還包括一濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)，所述濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)可拆卸地安裝于所述中冷器(3)與所述散熱器(2)之間。本實用新型在中冷器與散熱器之間安裝濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)，使得空氣中的雜物在通過中冷器(3)與散熱器(2)時，掛留在該濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)上，在雜物堆積到影響中冷器(3)與散熱器(2)散熱效率需要清除時，只需方便地更換濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)(12)即可。
文檔編號F01P11/00GK202690198SQ20122022720
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者蔡斌, 寧江清 申請人:北汽福田汽車股份有限公司