專利名稱：柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)電機(jī)散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器。背景技術(shù)：
目前，柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)散熱器只 有水箱散熱器，冷卻發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)，不能滿足大動力柴油機(jī)需要柴油與大量的空氣的混合配比，由于需要大量的空氣進(jìn)入柴油機(jī)與柴油混合配比，空氣需要通過增壓器，而經(jīng)過增壓空氣的溫度增加，高溫空氣進(jìn)入柴油機(jī)不利于與柴油混合配比工作。

發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，能夠使大量的高溫空氣經(jīng)降溫進(jìn)入柴油機(jī)與柴油混合配比工作。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用技術(shù)方案如下一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，所述空冷散熱器具有兩個空氣流通通道，即左空氣流通通道和右空氣流通通道，空冷散熱器的所述左空氣流通通道與右空氣流通通道左右對稱設(shè)置；所述的左空氣流通通道具有上氣室I和散熱芯體I，右空氣流通通道具有上氣室II和散熱芯體II;左空氣流通通道的上氣室I通過散熱芯體I、右空氣流通通道的上氣室II通過散熱芯體II均與位于空冷散熱器下端的下氣室連通；其中左空氣流通通道的上氣室I上設(shè)置有空氣進(jìn)口，右空氣流通通道的上氣室II上設(shè)置有空氣出口 ；所述的空氣進(jìn)口和空氣出口分別通過管道與柴油發(fā)電機(jī)組供氣系統(tǒng)相連。一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，所述散熱芯體I、散熱芯體II由若干散熱毛細(xì)管與空冷散熱器上下兩端的端板上的對應(yīng)孔相連構(gòu)成，散熱毛細(xì)管為扁管或圓管。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，對經(jīng)增壓器增壓后進(jìn)入空冷散熱器內(nèi)的空氣進(jìn)行散熱和冷卻，能夠使大量的高溫空氣經(jīng)降溫進(jìn)入柴油機(jī)與柴油混合配比工作。

圖I是柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是空冷散熱器的散熱芯體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上氣室1，2、上氣室11，3、散熱芯體1，4、散熱芯體11，5、下氣室，6、空氣進(jìn)口，7、空氣出口。
具體實施方式結(jié)合附圖對本實用新型的實施例加以說明如圖I所示，一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，所述空冷散熱器具有兩個空氣流通通道，即左空氣流通通道和右空氣流通通道，空冷散熱器的所述左空氣流通通道與右空氣流通通道左右對稱設(shè)置；所述的左空氣流通通道具有上氣室I I和散熱芯體I 3，右空氣流通通道具有上氣室II 2和散熱芯體II 4 ;左空氣流通通道的上氣室I I通過散熱芯體I 3、右空氣流通通道的上氣室II 2通過散熱芯體II 4均與位于空冷散熱器下端的下氣室5連通；其中左空氣流通通道的上氣室I I上設(shè)置有空氣進(jìn)口 6，右空氣流通通道的上氣室112上設(shè)置有空氣出口 7 ;所述的空氣進(jìn)口 6和空氣出口 7分別通過管道與柴油發(fā)電機(jī)組供氣系統(tǒng)相連。參照圖2，所述散熱芯體I 3、散熱芯體II 4由若干散熱毛細(xì)管與空冷散熱器上下兩端的端板上的對應(yīng)孔相連構(gòu)成，散熱毛細(xì)管為扁管或圓管。工作時，空氣經(jīng)過空氣濾清器、增壓器進(jìn)入空 冷散熱器，由上氣室I I的進(jìn)氣口 6進(jìn)入，經(jīng)散熱芯體I 3至下氣室5得到冷卻，進(jìn)入下氣室5被冷卻的空氣再經(jīng)散熱芯體II 4至上氣室II 2冷卻，冷卻的空氣經(jīng)上氣室II 2的出氣口 7進(jìn)入柴油機(jī)化油器氣道與油氣混合工作。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，其特征在于所述空冷散熱器具有兩個空氣流通通道，即左空氣流通通道和右空氣流通通道，空冷散熱器的所述左空氣流通通道與右空氣流通通道左右對稱設(shè)置；所述的左空氣流通通道具有上氣室I (I)和散熱芯體I (3)，右空氣流通通道具有上氣室II (2)和散熱芯體II (4);左空氣流通通道的上氣室I (I)通過散熱芯體I (3)、右空氣流通通道的上氣室II (2)通過散熱芯體II (4)均與位于空冷散熱器下端的下氣室(5)連通；其中左空氣流通通道的上氣室I (I)上設(shè)置有空氣進(jìn)口(6)，右空氣流通通道的上氣室11(4)上設(shè)置有空氣出口(7);所述的空氣進(jìn)口(6)和空氣出口(7)分別通過管道與柴油發(fā)電機(jī)組供氣系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，其特征在于所述散熱芯體1(3)、散熱芯體11(4)由若干散熱毛細(xì)管與空冷散熱器上下兩端的端板上的對應(yīng)孔相連構(gòu)成，散熱毛細(xì)管為扁管或圓管。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)電機(jī)散熱器技術(shù)領(lǐng)域，公開一種柴油發(fā)電機(jī)空冷散熱器，所述空冷散熱器具有左空氣流通通道和右空氣流通通道，左空氣流通通道與右空氣流通通道左右對稱設(shè)置；左空氣流通通道具有上氣室I(1)和散熱芯體I(3)，右空氣流通通道具有上氣室II(2)和散熱芯體II(4)；左空氣流通通道的上氣室I(1)通過散熱芯體I(3)、右空氣流通通道的上氣室II(2)通過散熱芯體II(4)均與位于空冷散熱器下端的下氣室(5)連通；其中左空氣流通通道的上氣室I(1)上設(shè)置有空氣進(jìn)口(6)，右空氣流通通道的上氣室II(4)上設(shè)置有空氣出口(7)。本實用新型能夠使大量的高溫空氣經(jīng)降溫進(jìn)入柴油機(jī)與柴油混合配比比工作。
文檔編號F02B29/04GK202578897SQ20122023499
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者張洪水 申請人:洛陽星光發(fā)電設(shè)備有限公司