專利名稱：用于起重機的加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于起重機的加熱系統(tǒng)。此外，本實用新型還涉及一種包括上述加熱系統(tǒng)的起重機。
背景技術(shù)：
當起重機在高寒環(huán)境中作業(yè)時，為了能夠較快的啟動起重機以及起重機作業(yè)時油液不會因為低溫而堵塞的現(xiàn)象，需要對燃油進行預(yù)熱以使燃油供給充足；同時，為了保證在作業(yè)時駕駛室中具有一定的適宜溫度進行高寒 作業(yè)，需要對暖風系統(tǒng)進行加熱。目前起重機上常用加熱器對燃油箱及暖風系統(tǒng)進行加熱以提高燃油的溫度以及暖風的預(yù)熱性能，加熱器的具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，在加熱器I中設(shè)置有噴油器和燃燒室，燃油經(jīng)進油口 101進入燃燒室，與由進氣口 105進入的空氣混合進行燃燒，釋放熱量，加熱由發(fā)動機水套流出從進水口 103進入加熱器I的水，被加熱后的水從出水口 102流出繼而流經(jīng)發(fā)動機油箱和暖風系統(tǒng)，分別對燃油和水進行加熱，而燃燒后的廢氣直接由廢氣出口 104排出。在加熱器I的加熱過程中，沒有對其排出的尾氣進行任何處理，也沒有安裝任何的降噪設(shè)備，導(dǎo)致加熱器I的尾氣排放超標，造成空氣污染，且工作噪聲較大，且容易與發(fā)動機噪聲形成噪聲輻射。加熱器的燃油供給是獨立于發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)之外的，一般采用18L規(guī)格的油箱，如圖3所示，供油油箱2采用立式安裝，吸油泵3通過安裝支架5裝配在供油油箱2上端附近，燃油管4與加熱器I的進油口 101相連，以對加熱器I提供燃油。由于在供油系統(tǒng)中沒有安裝濾清器對燃油進行濾清，使得燃油在加熱器I中燃燒不充分，燃油消耗量大，且會出現(xiàn)排黑煙的現(xiàn)象，造成較高的熱量損失與空氣污染；除此以夕卜，由于供油油箱2容量相對較小，而起重機作業(yè)時加熱器的耗油量較大，需要反復(fù)對油箱進行加油，導(dǎo)致燃油供給不便。加熱器對燃油及暖風系統(tǒng)的加熱原理如圖I所示，該加熱循環(huán)系統(tǒng)不經(jīng)過發(fā)動機的冷卻大循環(huán)，具體的說，在水泵的強制驅(qū)動下，發(fā)動機水套中的液體流經(jīng)暖風出水口時將暖風開關(guān)打開，這時液體流入加熱器中，與此同時，吸油泵從供油油箱中向加熱器中供給燃油，燃油在加熱器內(nèi)部的燃燒室與空氣混合進行燃燒，從而對流經(jīng)加熱器的液體加熱，被加熱后的液體流經(jīng)燃油箱與暖風系統(tǒng)，實現(xiàn)對燃油與暖風的加熱，此后液體經(jīng)過水泵重新回到發(fā)動機水套中，完成本次加熱循環(huán)，而后進入下一加熱循環(huán)，持續(xù)對燃油與暖風系統(tǒng)進行加熱。由于該加熱系統(tǒng)同時對燃油與暖風進行加熱，流經(jīng)油箱和暖風系統(tǒng)的流量沒有進行調(diào)節(jié)，使得暖風的溫度升高較快，而燃油的溫度則升高不明顯，使得整個加熱過程耗時較長，加熱系統(tǒng)的熱量分配不均衡，導(dǎo)致加熱效率很低。因此，如何對燃油及暖風系統(tǒng)的加熱溫度進行自動調(diào)控，使燃油和暖風系統(tǒng)的加熱更加均衡，提高加熱效率是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于起重機的加熱系統(tǒng)，該加熱系統(tǒng)可以對燃油和暖風的加熱溫度自動調(diào)控，使加熱更加均衡，提高加熱效率。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述加熱系統(tǒng)的起重機。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于起重機的加熱系統(tǒng)，包括加熱器，所述加熱器上設(shè)置有進水口以及分別與發(fā)動機油箱和暖風系統(tǒng)連接的出水口，在由所述加熱器流向所述油箱的水路上設(shè)置有油溫控制電磁閥，在由所述加熱器流向暖風系統(tǒng)的水路上設(shè)置有水溫控制電磁閥；在所述油箱中設(shè)置有油溫傳感器，在所述暖風系統(tǒng)中的水箱中設(shè)置有水溫傳感器；在所述燃油管上設(shè)置有電控單元和吸油泵；所述電控單元用于將所述油溫傳感器和所述水溫傳感器輸入的實際油溫和實際水溫分別與臨界值比較，根據(jù)比較結(jié) 果調(diào)節(jié)油溫控制電磁閥和水溫控制電磁閥的開度大小，以便調(diào)節(jié)流經(jīng)所述油箱和所述暖風系統(tǒng)的水量。優(yōu)選地，在所述加熱器的排氣管上設(shè)置有催化轉(zhuǎn)換器和微粒過濾器。優(yōu)選地，在所述加熱器的排氣管上設(shè)置有消聲器。優(yōu)選地，所述消聲器的內(nèi)腔被隔板分成容積均不相等的三個隔室，在所述隔板上設(shè)置有孔，以便各個隔室之間通氣，在所述隔板的側(cè)壁上設(shè)置有超高吸聲材料，所述消聲器的進氣管貫穿三個隔室與所述加熱器的排氣管連接，在第三隔室中進氣，在第一隔室中還設(shè)置有排氣彎管，所述排氣彎管貫穿三個隔室與外界相通。優(yōu)選地，在所述加熱器的進水口處設(shè)置有水泵。優(yōu)選地，所述加熱器通過所述燃油管與所述油箱連接。優(yōu)選地，在所述燃油管上設(shè)置有燃油濾清器。優(yōu)選地，在所述電控單元與起重機的駕駛室的儀表盤連接，以便實時顯示實際油溫與實際水溫。本實用新型還提供一種起重機，包括發(fā)動機水套，所述發(fā)動機水套連接有上述任意一項所述的加熱系統(tǒng)。在起重機開始作業(yè)，對油箱和暖風系統(tǒng)進行加熱時，燃油在吸油泵的作用下沿所述燃油管流經(jīng)吸油泵和電控單元進入所述加熱器的燃燒室進行燃燒，釋放熱量，加熱由發(fā)動機水套流經(jīng)所述加熱器的水，被加熱升溫后的水由所述加熱器的出水口流出，分別流向發(fā)動機油箱與暖風系統(tǒng)，設(shè)置在所述油箱中的油溫傳感器和設(shè)置在所述暖風系統(tǒng)的水箱中的水溫傳感器分別將實際油溫和實際水溫輸入到設(shè)置在所述燃油管上的電控單元，所述電控單元將實際油溫和實際水溫分別于臨界值相比較，根據(jù)比較結(jié)果分別調(diào)整設(shè)置在用于加熱所述油箱水路上的油溫控制電磁閥的開度大小和設(shè)置在用于加熱暖風系統(tǒng)水路上的水溫控制電磁閥的開度大小，若實際值與臨界值的差值越大，相應(yīng)的電磁閥的開度便越大，流經(jīng)該加熱水路中的水量越大，以便對該水路上的溫度進行自動調(diào)控，使溫度盡快的升高。本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)通過電控單元控制兩條加熱水路上的電磁閥的開度大小，進而調(diào)整所述加熱器出水管路中的流量，實現(xiàn)了對發(fā)動機油箱和暖風系統(tǒng)的單獨同步加熱，并可以對發(fā)動機油箱和暖風系統(tǒng)的溫度進行自動調(diào)節(jié)，加熱均衡、效率高，具有較好的節(jié)能效果，且控制成本低易于實現(xiàn)。[0022]在一種優(yōu)選地實施方式中，所述加熱器的排氣管上還設(shè)置有催化轉(zhuǎn)換器，將尾氣中的微小顆粒物質(zhì)進行過濾以及對有害氣體進行轉(zhuǎn)換成無害氣體，使尾氣達到排放標準，降低對環(huán)境的污染。在另一種優(yōu)選地實施方式中，所述加熱器的排氣管上還設(shè)置有消聲器，有助于減小排氣過程中的噪聲，改善作業(yè)環(huán)境。在另一種優(yōu)選地實施方式中，在所述燃油管上設(shè)置有燃油濾清器，對進入所述加熱器的燃油進行過濾，以使燃油盡可能的充分燃燒，提高熱效率。此外，本實用新型還提供一種包括上述加熱系統(tǒng)的起重機，該起重機具有與所述加熱系統(tǒng)相同的效果。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)中加熱系統(tǒng)循環(huán)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中加熱系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)示意圖；圖4為本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)一種具體實施方式
中加熱器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示的加熱系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)示意圖；圖6為本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)一種具體實施方式
中溫度控制框圖；圖7為圖4所示的加熱器的A部位的局部放大圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種用于起重機的加熱系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)可以對燃油和暖風的加熱溫度自動調(diào)控，使加熱更加均衡，提高加熱效率。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述加熱系統(tǒng)的起重機。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖4和圖5，圖4為本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)一種具體實施方式
中加熱器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示的加熱系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)示意圖。在一種具體實施方式
中，本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)包括加熱器1，在加熱器I上有進油口 101，在進油口 101處連接有燃油管12，燃油由燃油管12進入加熱器I內(nèi)部，由噴油器噴入燃燒室中，與由進風口 105進入燃燒室的空氣混合進行燃燒，而尾氣由排氣口104排出；在加熱器I上還設(shè)置有進水口 103以及出水口 102，發(fā)動機水套中的水由進水口103流經(jīng)加熱器I，在加熱器I被高溫燃氣加熱后由出水口 102流出，流出加熱器I的水分為兩部分，一部分流向發(fā)動機的油箱7，一部分流向暖風的水箱，以便同時對燃油和暖風系統(tǒng)進行加熱。為了提高加熱水路中的水的流動性，在所述加熱器的進水口處還可以進一步設(shè)置有水泵3，該水泵3通過固定裝置固定在進水管上。與加熱器I的進油口 101連接的燃油管12的另一端可以直接與發(fā)動機的油箱7連接，不必再另外設(shè)置供油油箱為加熱器I供油，以減少加熱系統(tǒng)所占的空間，如圖5所示，燃油管12通過油管卡箍8固定在油箱蓋上，其一端深入油液中，在燃油管12位于油箱7上方的管路上設(shè)置有強制驅(qū)動油液輸運的吸油泵13，吸油泵13可以通過防振固定圈14固定在燃油管12上，以防止其振動影響正常的燃油供給，在吸油泵13的一端可以設(shè)置有電磁控制閥15，以實現(xiàn)對燃油供給量的調(diào)節(jié)。電控單元11可以設(shè)置在燃油管12上，也可以設(shè)置在其他位置。參考圖6，圖6為本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)一種具體實施方式
中溫度控制框圖。在發(fā)動機的油箱7中設(shè)置有油溫傳感器16，該傳感器可以連接在位于燃油中的燃油管12的管路上，在暖風系統(tǒng)中的水箱中設(shè)置有水溫傳感器；油溫傳感器16和水溫傳感器的輸出端均連接到電控單元11，以便將實際油溫和實際水溫信息輸入到電控單元11。在由加熱器I流向油箱7的水路上設(shè)置有油溫控制電磁閥，該油溫控制電磁閥由電控單元11控制，也就是說電控單元11可以對油溫控制電磁閥的開度大小進行調(diào)節(jié)，繼而實現(xiàn)對該管路上的水流量大小的調(diào)節(jié)，以便控制油箱7中燃油的溫度；在由加熱器I流向暖 風系統(tǒng)的水路上設(shè)置有水溫控制電磁閥，同樣，電控單元11可以調(diào)節(jié)該水溫控制電磁閥的開度大小，對流經(jīng)該管路上的水量大小進行調(diào)節(jié)，以便對暖風系統(tǒng)中水箱中的水的溫度進行實時控制。在電控單元11中預(yù)先設(shè)置有臨界油溫和臨界水溫，臨界油溫可以設(shè)置為20° C，臨界水溫可以設(shè)置為50° C，在油溫傳感器和水溫傳感器將實際油溫和實際水溫傳送到電控單元11后，該電控單元11將時間油溫和實際水溫分別與臨界油溫和臨界水溫比較，根據(jù)實際溫度與臨界值的差值分別調(diào)整油溫控制電磁閥和水溫控制電磁閥的開度大小，以便將由加熱器I流出的高溫水量進行分配，調(diào)節(jié)各自水路上的流量，對油箱7中的燃油和暖風系統(tǒng)進行均勻加熱，具體的說，如果在加熱過程中暖風系統(tǒng)中的水溫升高的較高，燃油溫度升高較慢，實際水溫與其臨界值的差值較實際油溫與其臨界值的差值小，則電控單元11輸入信號，將水溫控制電磁閥的開度減少，將油溫控制電磁閥的開度增大，以較少流經(jīng)暖風系統(tǒng)的水量，增大流經(jīng)油箱7的水量，提高燃油的溫度升高率，如果實際水溫與其臨界值的差值較實際油溫與其臨界值的差值大，則電控單元11將水溫控制電磁閥的開度增大，將油溫控制電磁閥的開度減小，以高水溫的升高率。為了避免在實際油溫和實際水溫都達到各自的臨界溫度后，加熱器繼續(xù)對燃油和暖風系統(tǒng)進行加熱，造成一定的損失，該電控單元11可以在實際溫度都達到臨界溫度后控制加熱器I的開關(guān)閉合，停止對燃油和暖風系統(tǒng)的加熱；若實際油溫或?qū)嶋H水溫再次降低到臨界值以下時，電控單元11可以再次操控加熱器I的開關(guān)開啟，重新對燃油或暖風系統(tǒng)進行加熱，保證在起重機作業(yè)過程中發(fā)動機油箱中的油溫和暖風系統(tǒng)的水溫都保持在臨界值以上。為了實現(xiàn)對實際油溫和實際水溫的實時顯示，在電控單元11上還可以連接有CAN線，接入駕駛室儀表盤中，這樣，在電控單元11從油溫傳感器和水溫傳感器中接收溫度信號后，能夠?qū)⒃摐囟刃盘栐趦x表盤中顯示，以使駕駛員更好的了解起重機的作業(yè)狀態(tài)。在起重機開始作業(yè)，對燃油和暖風系統(tǒng)進行加熱時，首先在吸油泵13的作用下，燃油由發(fā)動機油箱7流經(jīng)吸油泵13和電控單元11進入加熱器I，燃油在加熱器I內(nèi)部的燃燒室與空氣混合后燃燒，釋放熱量，同時將從發(fā)動機水套中流經(jīng)加熱器I的水加熱，被高溫燃氣加熱后的水通過加熱器I的出水口 102流出后被分成兩部分，一部分流經(jīng)油溫控制電磁閥流向發(fā)動機的油箱7，一部分流經(jīng)水溫控制電磁閥流向暖風系統(tǒng)的水箱，同時對燃油和暖風系統(tǒng)進行加熱，而燃燒室中的尾氣通過加熱器I的排氣口 104排出；油箱7中的油溫傳感器和水箱中水溫傳感器分別將實際油溫和實際水溫傳送給電控單元11，電控單元11將實際油溫和實際水溫分別與各自的臨界值進行比較，根據(jù)比較結(jié)果分別調(diào)節(jié)油溫控制電磁閥和水溫控制電磁閥的開度大小，進而對流經(jīng)油箱7和流經(jīng)暖風系統(tǒng)的水量進行調(diào)節(jié)，合理分配兩條水路上的水流量。本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)通過電控單元11對電磁閥開度大小的自動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了對燃油和暖風系統(tǒng)的同步加熱以及油溫和暖風溫度的智能控制，使燃油和暖風一直保持在合宜的溫度，其加熱效率高，具有較好的節(jié)能效果，且整個系統(tǒng)控制成本低易于實現(xiàn)。在一種具體實施方式
中，為了有效抑制在加熱器I內(nèi)部出現(xiàn)燃油燃燒不充分或燃燒時冒黑煙的現(xiàn)象，在燃油管12上還可以設(shè)置有燃油濾清器10，如圖5所示，此外，為了進一步提高濾器效果，還可以在燃油管12處于燃油中的管路的末端設(shè)置有濾網(wǎng)17。在另一種具體實施方式
中，在加熱器I的排氣口 104處可以連接有排氣軟管6，該·排氣軟管6可以通過固定盤601固定在加熱器I的排氣口 104處，在排氣軟管6上進一步連接有排氣管，在排氣管中可以進一步設(shè)置有催化轉(zhuǎn)換器5和微粒過濾器(圖中未標出)，如圖4所示，該催化轉(zhuǎn)換器5具有對尾氣進行凈化的作用，同時，還可以將尾氣中未充分燃燒的氣體轉(zhuǎn)換成無害氣體，而微粒過濾器能夠?qū)τ杉訜崞鱅中排出的尾氣中的微小顆粒進行過濾，其過濾效果一般在90%以上，將過濾和轉(zhuǎn)換后的尾氣再排入空氣中，顯著降低了排放尾氣對大氣的污染。在加熱器I的排氣管上還可以進一步設(shè)置有消聲器4，在消聲器4的消聲作用下，降低了加熱器I的排氣噪聲，有助于改善作業(yè)環(huán)境。消聲器4的具體形式較多，本實用新型所提供的消聲器4的具體形式可以為消聲器4的內(nèi)腔被兩個隔板402分成三個隔室，且三個隔室的容積各不相同，如圖8所示，三個隔室依次為第一隔室404、第二隔室405和第三隔室406，在隔板402上設(shè)置有孔，以使三個隔室之間可以互相通氣，為了增大消聲器4的消聲效果，在隔板402的側(cè)壁上還可以設(shè)置有超高吸聲材料，如玻璃纖維或礦物質(zhì)棉等；消聲器4的進氣管403與加熱器的排氣出口連接，且進氣管403貫穿三個隔室，其出氣口設(shè)置在第三隔室406中，消聲器4在第一隔室404中設(shè)置有排氣彎管407，該排氣彎管407貫穿三個隔室與外界相通；此外，在消聲器4的外圍上設(shè)置有隔熱裝置401，該隔熱裝置401與消聲器4的殼體之間可以采用彈性連接，以減小消聲器4排氣過程中的脈沖振動。尾氣由加熱器I的排氣管進入消聲器4的第三隔室406中，順次流向第二隔室405和第一隔室404，在流動過程中由于每個隔室的容積不同且流動時發(fā)生轉(zhuǎn)向，并在隔板上的超高吸聲材料的吸聲作用下，產(chǎn)生消聲效果；在第一隔室404中，尾氣進入排氣彎管407后進入大氣，在這個過程中又發(fā)生了一個排氣換向，進一步降低了排氣噪聲。在排氣彎管407處還可以設(shè)置有亥姆霍斯諧振器，用于調(diào)節(jié)尾氣中的干擾頻率成分，進一步優(yōu)化消聲效果。除了上述加熱系統(tǒng)，本實用新型還提供一種包括上述加熱系統(tǒng)的起重機，該起重機其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。[0055] 以上對本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)及具有該加熱系統(tǒng)的起重機進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于起重機的加熱系統(tǒng)，包括加熱器，所述加熱器上設(shè)置有進水口以及分別與發(fā)動機油箱和暖風系統(tǒng)連接的出水口，其特征在于，在由所述加熱器流向所述發(fā)動機油箱的水路上設(shè)置有油溫控制電磁閥，在由所述加熱器流向暖風系統(tǒng)的水路上設(shè)置有水溫控制電磁閥；在所述發(fā)動機油箱中設(shè)置有油溫傳感器，在所述暖風系統(tǒng)的水箱中設(shè)置有水溫傳感器；所述加熱系統(tǒng)進一步包括電控單元，所述電控單元用于將所述油溫傳感器和所述水溫傳感器輸入的實際油溫和實際水溫分別與臨界油溫和臨界水溫比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)節(jié)油溫控制電磁閥和水溫控制電磁閥的開度大小，以便調(diào)節(jié)流經(jīng)所述油箱和所述暖風系統(tǒng)的水量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱器的排氣管上設(shè)置有催化轉(zhuǎn)換器和微粒過濾器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱器的排氣管上設(shè)置有消聲器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述消聲器的內(nèi)腔被隔板分成容積均不相等的三個隔室，在所述隔板上設(shè)置有孔，以便各個隔室之間通氣，在所述隔板的側(cè)壁上設(shè)置有超高吸聲材料，所述消聲器的進氣管貫穿三個隔室與所述加熱器的排氣管連接，在第三隔室中進氣，在第一隔室中還設(shè)置有排氣彎管，所述排氣彎管貫穿三個隔室與外界相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱器的進水口處設(shè)置有水栗。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器通過燃油管與所述發(fā)動機油箱連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，在所述燃油管上設(shè)置有燃油濾清器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所示的加熱系統(tǒng)，其特征在于，在所述電控單元與起重機的駕駛室的儀表盤連接，以便顯示實際油溫與實際水溫。
9.一種起重機，包括發(fā)動機水套，其特征在于，所述發(fā)動機水套連接有如權(quán)利要求I至8任意一項所述的加熱系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于起重機的加熱系統(tǒng)，包括加熱器，所述加熱器上設(shè)置有進水口以及分別與發(fā)動機油箱和暖風系統(tǒng)連接的出水口，在用于加熱所述油箱和暖風系統(tǒng)的水路上分別設(shè)置有油溫控制電磁閥和水溫控制電磁閥；在所述油箱中設(shè)置有油溫傳感器，在所述暖風系統(tǒng)中的水箱中設(shè)置有水溫傳感器，在所述燃油管上設(shè)置有電控單元和吸油泵；所述電控單元用于將實際油溫和實際水溫分別與臨界值比較，根據(jù)比較結(jié)果調(diào)節(jié)油溫控制電磁閥和水溫控制電磁閥的開度大小。本實用新型所提供的加熱系統(tǒng)實現(xiàn)了對燃油及暖風系統(tǒng)同步加熱以及溫度的自動調(diào)節(jié)，使加熱更加均衡，提高了加熱效率。
文檔編號F02M31/16GK202673489SQ20122026227
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者蘇錦濤, 張豐利, 肖云博 申請人:徐州重型機械有限公司