專利名稱：引擎潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種引擎潤滑裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種引擎潤滑油室與曲軸室并非同在氣缸體中心在線之設(shè)計，且利用吸入霧化潤滑油的方式，達到潤滑油更有效率的供應(yīng)。
背景技術(shù)：
四沖程引擎具有較二沖程引擎更干凈的排放及省燃油的優(yōu)點，在環(huán)保法規(guī)的要求下，有更多的農(nóng)業(yè)應(yīng)用的小型園林動力工具由二沖程改采用四沖程引擎，例如割草機、修樹機、吹葉機、噴霧機、水泵....等等，由于此種的機具在操作時為任意方向活動，相對地引 擎也必須可以在任意角度下皆能運轉(zhuǎn)自如，如此一來此引擎即必須設(shè)有一組特殊的潤滑系統(tǒng)供應(yīng)構(gòu)件不同姿態(tài)下運轉(zhuǎn)所須的潤滑，并將潤滑油有效的回收再循環(huán)利用?，F(xiàn)有手持四沖程引擎大都是以機械式用撥叉攪動或撥動機油池中的機油使之霧化，再吸入曲軸箱潤滑曲軸活塞等機件，此一方式雖能達到潤滑目的，但因使用攪拌方式所以會損失動力減低引擎之動力輸出，特別是在冷機狀態(tài)啟動引擎時由于引擎內(nèi)的潤滑油溫度較低，潤滑油的黏度較大，攪拌低溫潤滑油會損失相當大的引擎動力，當引擎處于怠速低轉(zhuǎn)狀態(tài)時引擎內(nèi)部的攪拌阻力會造成引擎轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定甚至熄火。另外大陸發(fā)明專利證書第402717號，提出了一個新的潤滑方式引擎可在在各種角度下操作使用，唯其潤滑油池設(shè)于引擎下方，這樣使得引擎整體高度相對較高，體積也較大，較高的引擎在某些有高度限制的動力產(chǎn)品如噴霧機的運用上受到很大的限制；另外，因為潤滑油池位于引擎下方，曲軸箱下半部被完全包圍于機油池內(nèi)，由冷卻風扇吸入的空氣無法直接流經(jīng)曲軸箱體冷卻曲軸箱，且潤滑油池位于冷卻風扇之前，阻擋引擎冷卻風扇吸入冷卻空氣的效率，引擎的冷卻效果較差，容易使引擎的操作溫度升高，不利于引引擎的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的系提供一種引擎潤滑裝置，主要系將潤滑油池設(shè)置于曲軸箱的一側(cè)，即該潤滑油室與曲軸室并非同在氣缸體中心在線，如此可降低引擎的總高度，弓丨擎的冷卻效率也因曲軸箱的完全外露而提升。達為上述的目的，本實用新型引擎的曲軸室，系與活塞下方的空間相連通，包括有一曲軸室入油口與至少為一的曲軸室出油口 ；該潤滑油室，用以儲存潤滑油，是位于引擎曲軸室的一側(cè)；該曲軸室與該潤滑油室之間另設(shè)有一吸油氣管路與一回油管路分別與兩室相連通，該回油管路入口為該曲軸室出油口，出口則與該潤滑油室相連通，該回油管路中設(shè)有一單向閥，該單向閥只允許曲軸室潤滑油氣由曲軸室排出到潤滑油室，該吸油氣管路入口連通該潤滑油室，出口則為該曲軸室入油口，該吸油氣管路包括有設(shè)置于該潤滑油室內(nèi)的一吸油氣管，該吸油氣管末端具有一空氣吸入口，管壁分布著復數(shù)個吸油孔，該空氣吸入口位于潤滑油室的中心區(qū)域，于任何傾斜狀態(tài)下，該空氣吸入口皆保持位于潤滑油面之上、且該復數(shù)吸油孔至少其一維持于油面之下。以下配合圖式及組件符號對本實用新型之實施方式做更詳細的說明，俾使熟習該項技藝者在研讀本說明書后能據(jù)以實施。

圖I為本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)剖面意圖；圖2為本實用新型的成型管與吸油氣管的立體放大圖；圖3為本實用新型吸氣狀態(tài)下的局部放大示意圖，并標示出潤滑油氣流動的方向；圖4為本實用新型回油氣狀態(tài)下的局部放大示意圖，并標示潤滑油油氣流動的方向；圖5為本實用新型局部剖面的放大圖，并標示出該凸輪軸室與潤滑油室的油氣流動方向；圖6為本實用新型局部橫向剖面的示意圖；圖7為本實用新型的第二實施例的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。主要組件符號說明曲軸室11曲軸室入油口111曲軸室出油口112曲軸室出油口113潤滑油室12凸輪軸室13搖臂機構(gòu)14搖臂室15汽缸體16活塞17連桿18曲軸19曲軸軸心191吸油氣管路2吸油氣管21空氣吸入口211吸油孔212成型管22吸油氣空間221回油氣空間222回油口223管路23回油管路3[0038]單向閥31回油通道4[0040]單向閥41供油通道5曲軸室入油口IllA曲軸室出油口112A吸氣管路2A吸油氣管2IA中心管25吸油氣空間251回油氣空間252回油口25具體實施方式
如圖I所示，為本實用新型第一實施例的剖面圖。一般的引擎皆具有個別獨立的三個空間，分別為曲軸室11、潤滑油室12、及凸輪軸室13，該凸輪軸室13并與容置搖臂機構(gòu)14的搖臂室15相連通。該曲軸室11系與汽缸體16內(nèi)部空間相連通，供活塞17、連桿18及曲軸19于內(nèi)部活動，相關(guān)運作方式與習用相似，故不再贅述。本實用新型主要系于該曲軸室11內(nèi)分別形成有一曲軸室入油口 111與至少為一的曲軸室出油口，在本實施例具有一大一小的曲軸室出油口 112及曲軸室出油口 113，該曲軸室出油口 112及113分別位于曲軸室11底部四角落的其中兩角落，此目的是當油氣過多聚集成液體而集中于一曲軸室出油口時，則能改由另一曲軸室出油口加速油氣排出。該潤滑油室12系設(shè)置于該曲軸室11 一側(cè)，并非在氣缸體16的中心在線。在本實施例中，該潤滑油室12位于曲軸室11的同軸心在線，即該曲軸19的曲軸軸心191會通過該潤滑油室12。該潤滑油室12與曲軸室11之間設(shè)有個別連通兩室的吸油氣管路2及回油管路3。該回油管路3入口為該曲軸室出油口 112、113，出口則與該潤滑油室12相連通，該回油管路3中設(shè)有一單向閥31，該單向閥31只允許曲軸室11潤滑油氣由曲軸室11排出到潤滑油室
12。該吸油氣管路2入口連通該潤滑油室12，出口則為該曲軸室入油口 111。該吸油氣管路2包括有設(shè)置于該潤滑油室12內(nèi)的一吸油氣管21，該吸油氣管21末端具有一空氣吸入口 211，管壁分布著復數(shù)個吸油孔212，該空氣吸入口 211位于潤滑油室12的中心區(qū)域，于任何傾斜狀態(tài)下，該空氣吸入口 211皆保持位于潤滑油面121之上、且該復數(shù)吸油孔212至少其一維持于潤滑油面121之下。接著就本實用新型的部份結(jié)構(gòu)作一更詳細的解說，請參閱圖2-3所示，該吸油氣管路2包括一吸油氣管21、一個能繞著曲軸軸心191旋轉(zhuǎn)的成型管22、及一管路23，該成型管22系被樞接于該曲軸軸心191外圍，能以兩端為樞接中心而自由轉(zhuǎn)動，管內(nèi)與曲軸軸心191外壁之間至少區(qū)隔出一吸油氣空間221及一回油氣空間222，該管路23系埋設(shè)于該曲軸軸心191的軸中心區(qū)域，并連通該曲軸室11與吸油氣空間221，該吸油氣管21系連接于與吸油氣空間221相通的成型管22管壁，型體為似U型管，U型管管壁上設(shè)有復數(shù)個吸油孔212，該吸油孔212為孔徑非常細小，能使吸入的潤滑油霧化為油氣。該吸氣管21末端設(shè)有一空氣吸入口 211，該空氣吸入口 211須位于潤滑油室12的中心區(qū)域，在任何角度下運轉(zhuǎn)都可確保空氣吸入口 211位于潤滑油面121之上，且至少有一吸油孔212位于潤滑油面121之下。如圖3所示，當汽缸體16內(nèi)的活塞17上升時，該曲軸室I的容積漸漸變大而產(chǎn)生的負壓，該吸油氣管21經(jīng)空氣吸入口 211將潤滑油室12內(nèi)的空氣吸入，管內(nèi)高速流動氣流所產(chǎn)生的壓差將使?jié)櫥徒?jīng)吸油孔212被吸入而霧化，霧化的油氣再經(jīng)管路23進入曲軸室11內(nèi)，以潤滑曲軸室11內(nèi)的連桿、活塞及曲軸等 相關(guān)構(gòu)件。如圖2、圖4示，該回油管路3系埋設(shè)于引擎曲軸室11與潤滑油室12之間的墻壁內(nèi)，兩端分別連通該曲軸室出油口 112、113與該成型管22的回油室空間222，管路中間設(shè)有一單向閥31，該單向閥31只允許曲軸室11潤滑油氣由曲軸室11經(jīng)管路3排出到潤滑油室12。該成型管22的管壁包括至少為一的回油氣口 223，在圖2僅看到一個，在圖4中則能看到二個，實際上設(shè)有三個回油氣口。該回油氣口 223能使該成型管22內(nèi)的回油氣空間222與潤滑油室12相連通，其位置最好在該潤滑油室12的中心區(qū)域，不管引擎在任何角度下運轉(zhuǎn)，該回油氣口 223皆位于該潤滑油面121之上。為了方便說明在圖3中系將該回油氣口 223暫時隱藏，而圖4中則將該吸油氣管21未段暫時隱藏，而相關(guān)成型管22與吸油氣管21的形狀及位置則請參考圖2所示。如圖4所示，當汽缸體16內(nèi)的活塞17下降時，曲軸室I的容積變小，該曲軸室11內(nèi)的潤滑油油受擠壓而經(jīng)該曲軸室出油口 112、113進入該回油管路3，所產(chǎn)生的壓力將接通該單向閥31使油氣流至成型管22的回油氣空間222內(nèi)，再由該回油氣口 223回流至潤滑油室12內(nèi)而被收集。若在引擎運轉(zhuǎn)過程中，少數(shù)潤滑油經(jīng)該回油氣口 223進入回油管路3時，因單向閥31的存在，亦不會讓液體回流至該曲軸室11。綜合以上述所述，本實用新型由于潤滑油室12系設(shè)置于曲軸室11之曲軸軸心的同側(cè)，搭配相對應(yīng)的吸油氣管路2，得在活塞17上升曲軸室11產(chǎn)生負壓時，潤滑油室12的空氣經(jīng)由吸油氣管21，被吸入曲軸室11，吸入的氣體于管路內(nèi)快速流動，產(chǎn)生的壓差將使得由吸油孔212吸入的潤滑油隨即霧化，最后進入曲軸室11內(nèi)，而在活塞17下降沖程中，利用該回油管路3內(nèi)的單向閥31接通曲軸室11及潤滑油室12，并將潤滑油送回潤滑油室12內(nèi)。如此的設(shè)計具有下列幾項優(yōu)點I.潤滑油室設(shè)于曲軸室的一側(cè)，可降低引擎的總高度，引擎的冷卻效率也因曲軸箱的完全外露而提升。2.以空氣流動壓差原理吸入霧化潤滑油，能減少如習用結(jié)構(gòu)以鏈接于曲軸的撥釵攪動霧化潤滑油造成引擎的動力損失與轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等缺點。再者，如圖5及圖6所示，在本實用新型的第一實施例之中，亦對該凸輪軸室13與潤滑油室12的潤滑油供油方式作了一些改變。該凸輪軸室13與潤滑油室12之間設(shè)有個別連通兩室的回油信道4及供油信道5。該回油通道4內(nèi)設(shè)有一單向閥41，該單向閥41僅供該凸輪軸室13的潤滑油排出到潤滑油室12，在圖6中并以虛線表示該部份回油通道4及回油管路3的位置。該供油通道5連通該潤滑油室12與凸輪軸室13，且其管路孔徑系小于該回油通道4。該供油通道5系與該凸輪軸室13相連通。在本實施例中該回油信道4及供油信道5皆連通于該成型管22的回油氣空間222，透過該回油氣口 223與該潤滑油室12相連通，如前所述該回油管路3亦與該成型管22的回油氣空間222相連通，故該回油管路3未段管路亦與該回油信道4及供油信道5相通。接著該凸輪軸室13與潤滑油室12的供油及回油方式作一簡單的說明。如圖5所示，當汽缸體16內(nèi)的活塞17上升時，對曲軸室12而言是吸油狀態(tài)，而對凸輪軸室13而言，則是將潤滑油氣由凸輪軸室13排回至該潤滑油室12內(nèi) 。該凸輪軸室13系與搖臂室15相連通，而該搖臂室15則與外界相通，故凸輪軸室13內(nèi)部壓力等同于大氣壓力，此時如前所述，當汽缸體16內(nèi)的活塞17上升時，因曲軸室11內(nèi)呈吸油狀態(tài)時，該潤滑油室12亦為負壓狀態(tài)，該回油通道4連通該潤滑油室12，此差壓促使該單向閥41被接通，使得凸輪軸室13的潤滑油氣則經(jīng)該回油通道4排入該潤滑油室12。在該當汽缸體16內(nèi)的活塞17下降時，如前所述，該吸油氣管3系將曲軸室11內(nèi)的潤滑油氣排出送至該成型管22的回油氣空間222內(nèi)，因該供油通道5亦連通于此，部份潤滑油氣亦會經(jīng)供油通道5流至凸輪軸室13內(nèi)，以潤滑內(nèi)部的機構(gòu)。再者，由于該供油通道5系直接連通該潤滑油室12與凸輪軸室13，亦具有平衡兩室的壓力的功能，但其孔徑有一定的限制，避免影響潤滑油氣流動的壓力分布。如圖7所示，為本實用新型的第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。主要是將本實用新型應(yīng)用于半曲軸式引擎，與前述實施例最大的不同為該潤滑油室12位于曲軸室11的一側(cè)，且該潤滑油室12的中心線與曲軸軸心線具有一夾角，該夾角不為0度或90度，相對地該吸油氣管路2A也作了一相對的改變。另外部份構(gòu)件也作了此許的變化，如該曲軸室11的曲軸室入油口 IllA及曲軸室出油口 112A的位置改變，該回油管路3A的位置也改變，但該回油管路3A入口仍為該曲軸室出油口 112A，出口則與該潤滑油室相連通，該回油管路3A仍有一單向閥31，該單向閥31只允許曲軸室11潤滑油氣由曲軸室11排出到潤滑油室12內(nèi)。在本實施例中，該吸油氣管2A包括有一吸油氣管2IA及一中心管25，該中心管25被樞接于潤滑油室12中心區(qū)域，管內(nèi)區(qū)隔出相互不相通的吸油氣空間251與回油氣空間252，管中心線并與曲軸軸心191中心線成一角度，管內(nèi)吸油氣空間251并與該曲軸室11相連通。該吸油氣管21A連接于該中心管25的吸油氣空間251的管壁處，并與管內(nèi)相互連通，該吸氣油管21A型體呈似U字型，U型管壁上設(shè)有復數(shù)個吸油孔212，末端設(shè)有一空氣吸入口 211，此空氣吸入口 211位于潤滑油室12的中心區(qū)域，不管引擎在任何角度下運轉(zhuǎn)都可確保空氣吸入口 211位于潤滑油面之上，且至少有一吸油孔212位于潤滑油面之下。再者，該中心管25的回油氣空間252系與回油管路3A相連通，于該中心管25的管壁具有至少一回油口 253，該回油氣口 253系與管內(nèi)的回油氣空間252相連通，其位置位于該潤滑油室12內(nèi)部的中心區(qū)域，不管引擎在任何角度下運轉(zhuǎn)，該回油氣口 253皆位于該潤滑油的油面之上。以上所述者，僅為本實用新型之較佳實施例而已，并非用來限定本實用新型實施例之范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化及修飾，皆為本實用新型之專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種引擎潤滑裝置，包括 一曲軸室，系與一活塞下方的空間相連通，包括有一曲軸室入油口與至少一曲軸室出油口；以及 一潤滑油室，用以儲存潤滑油，是位于引擎曲軸室的一側(cè)； 其中該曲軸室與該潤滑油室之間另設(shè)有吸油氣管路與回油管路，該回油管路入口為該曲軸室出油口，出口則與該潤滑油室相連通，該回油管路中設(shè)有一單向閥，該單向閥只允許曲軸室潤滑油氣由曲軸室排出到潤滑油室，該吸油氣管路入口連通該潤滑油室，出口則為該曲軸室入油口，該吸油氣管路包括有設(shè)置于該潤滑油室內(nèi)的一吸油氣管，該吸油氣管末端具有一空氣吸入口，管壁分布著復數(shù)個吸油孔，該空氣吸入口位于潤滑油室的中心區(qū)域，于任何傾斜狀態(tài)下，該空氣吸入口皆保持位于潤滑油油面之上、且該復數(shù)吸油孔至少其一維持于油面之下。
2.如權(quán)利要求第I項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中該潤滑油室位于曲軸室的同軸心在線，且該曲軸軸心會通過該潤滑油室。
3.如權(quán)利要求第2項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中吸油氣管路包括一個能繞著曲軸軸心旋轉(zhuǎn)的成型管、一吸油氣管及一管路，該成型管樞接于該曲軸軸心外圍，管內(nèi)至少區(qū)隔出一吸油氣空間，該管路形成于該曲軸軸心的軸中心區(qū)域，并連通該曲軸室與吸油氣空間，該吸油氣管連接于與該吸氣空間相通的成型管管壁，型體為似U型管，U型管管壁上設(shè)有復數(shù)個吸油孔，末端設(shè)有一空氣吸入口，該空氣吸入口位于潤滑油室的中心區(qū)域，在任何角度下運轉(zhuǎn)都可確保空氣吸入口位于潤油液面之上而至少有一吸油孔位于潤油液面之下。
4.如權(quán)利要求第3項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其所述成型管內(nèi)與曲軸軸心外壁之間并區(qū)隔出相互不連通的吸油氣空間及回油氣空間，該成型管的管壁括有至少為一的回油氣口，該回油氣口系與成型管內(nèi)的回油氣空間相連通，該回油氣口位于潤滑油室的中心區(qū)域。
5.如權(quán)利要求第I項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中該潤滑油室位于曲軸室的一側(cè)，該潤滑油室的中心線與曲軸的軸心線具有一夾角，該夾角不為90及O度。
6.如申請專利范圍第5項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中吸油氣管路包括有一中心管及一吸油氣管，該中心管被樞接于潤滑油室中心區(qū)域，管內(nèi)區(qū)隔出相互不相通的吸油氣空間與回油氣空間，管中心并與曲軸軸心線成一角度，管內(nèi)吸油氣空間并與該曲軸室連通，該吸油氣管連接于該中心管的吸油氣空間處的管壁，管內(nèi)并相互連通，該吸氣油管型體呈似U字型，U型管壁上設(shè)有復數(shù)個吸油孔，末端設(shè)有一空氣吸入口，該空氣吸入口位于潤滑室的中心區(qū)域，不管引擎在任何角度下運轉(zhuǎn)都可確?？諝馕肟谖挥跐櫥兔嬷希抑辽儆幸晃涂孜挥跐櫥兔嬷?。
7.如權(quán)利要求第6項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中該中心管具有一回油口，該回油氣口系與該中心管的回油氣空間相連通，其位置位于該潤滑油室的中心區(qū)域，該回油管路系與該中心管內(nèi)之吸油氣空間相連通。
8.如權(quán)利要求第7項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中不管引擎在任何角度下運轉(zhuǎn)，該回油氣口皆位于該潤滑油的油面之上。
9.如權(quán)利要求第I項所述的引擎潤滑裝置，其特征在于，其中引擎另包括有一凸輪軸室，其中該凸輪軸室與潤滑油室之間設(shè)有分別連通兩室的一回油信道及一供油信道，該回油信道中設(shè)有單向閥，該單向閥僅供潤滑油氣由該凸輪軸室排出到潤滑油室，該潤滑油室并透過該供油通道與凸輪軸室相連通，以平衡潤滑油室與凸輪軸室的壓力，并提供部份潤 滑油到凸輪軸室以潤滑凸輪軸室的機件。
專利摘要本實用新型為一種引擎潤滑裝置，主要是將引擎的潤滑油室設(shè)置于曲軸室的一側(cè)，并設(shè)有個別連通兩室的吸油氣管路及回油管路，該吸油氣管路包括有設(shè)置于該潤滑油室內(nèi)的一吸油氣管，該吸油氣管末端具有一空氣吸入口，管壁分布著復數(shù)個吸油孔，該空氣吸入口位于該潤滑油室的中心區(qū)域，于任何傾斜狀態(tài)下，該空氣吸入口皆保持位于潤滑油面之上、且該復數(shù)吸油孔至少其一維持于油面之下，另外該回油管路中設(shè)有一單向閥，該單向閥只允許該曲軸室的潤滑油氣由曲軸室排出到潤滑油室；藉此降低引擎整體的高度，引擎的冷卻效率也因曲軸箱的完全外露而獲提升。
文檔編號F01M1/04GK202788975SQ20122026718
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者李尚達 申請人:李尚達