專利名稱：發(fā)動機高壓油軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動機高壓油軌。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，汽車已經(jīng)進入普通家庭，成為人們出行的主要交通工具之一。隨著人們對汽車的性能要求越來越高，噪聲作為一項重要感官指標(biāo)，也成為衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標(biāo)，因此，汽車噪聲的防治也是世界汽車工業(yè)的一個重要課題。汽車的噪聲源有多種，例如發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會產(chǎn)生噪聲。這些噪聲有些是被動產(chǎn)生的，而有些是主動發(fā)生的(例如人為按動喇叭)。但是噪聲的主要來源只有兩個方面一個是發(fā)動機，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的，只要汽車行駛就會產(chǎn)生噪聲。而在發(fā)動機怠速時，發(fā)動機就是唯一的被動者，也是主要噪聲源之一。在發(fā)動機各種噪聲中，發(fā)動機表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動機內(nèi)部的燃燒及機械振動所產(chǎn)生的噪聲。在怠速情況下，燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，燃燒噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲。實踐表明，減少發(fā)動機表面振動是降低噪聲的根本措施。發(fā)動機噪聲在發(fā)動機艙傳遞到駕駛艙過程中，前圍隔音墊可以很好地將發(fā)動機噪聲的白噪聲成分衰減掉，但是其中單頻噪聲卻清晰地傳遞到人耳中，從而產(chǎn)生抱怨，降低了整車的質(zhì)量水平。因此，有必要提供改進的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題是提供發(fā)動機高壓油軌，降低發(fā)動機高壓油軌輻射的噪聲，進而控制發(fā)動機噪聲。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一方面提供了一種發(fā)動機高壓油軌，其包括具有中空腔體的油軌殼體，所述油軌殼體具有連通所述腔體的入口和出口，所述發(fā)動機高壓油軌還包括彈性地固定在所述油軌殼體上的緩沖壁，所述緩沖壁正對所述出口地位于所述中空腔體內(nèi)。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，燃油經(jīng)過所述入口流入所述腔體，所述腔體內(nèi)的燃油沿預(yù)定出油方向經(jīng)過所述出口流出，所述緩沖壁位于所述出油方向的相反方向上。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述緩沖壁具有朝向所述出口的凹弧面。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述緩沖壁的兩端分別通過彈簧固定在所述油軌殼體的腔體內(nèi)壁上。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述腔體呈沿垂直于所述出油方向延伸的長形，所述發(fā)動機高壓油軌還包括橫設(shè)于所述腔體中以減緩燃油在所述腔體中沿垂直于所述出油方向的流速的擾流壁。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述油軌殼體具有至少兩個出口，所述擾流壁位于兩個所述出口之間。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述緩沖壁位于所述入口和出口之間。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述擾流壁焊接到所述緩沖壁。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述彈簧焊接到所述緩沖壁并且所述彈簧焊接到所述油軌殼體的腔體的內(nèi)壁。在上述的發(fā)動機高壓油軌中，可選地，所述油軌殼體呈縱長圓管狀，所述擾流壁呈設(shè)置若干通孔的圓板狀。根據(jù)本實用新型，通過改變油軌的結(jié)構(gòu)形狀，使得發(fā)動機高壓油軌噴射高壓油液時擾動產(chǎn)生的振動被緩沖壁減緩，從而使油軌噪聲降低到不容易被車內(nèi)駕駛員以及乘客識別出的程度。因此，降低發(fā)動機噪聲，提高車輛的聲品質(zhì)，增加使用者對發(fā)動機高壓油軌的認(rèn)知程度。另外，根據(jù)本實用新型的發(fā)動機高壓油軌結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護都比較容易。通過以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計，而不是作為本實用新型的范圍的限定，這是因為其應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

參照以下可選實施方式的詳細說明，并與所附圖紙一并閱讀，將更加充分地理解本實用新型，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中圖1是根據(jù)本實用新型一種具體實施方式
的發(fā)動機高壓油軌的總體外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1所示A — A的發(fā)動機高壓油軌的剖視示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型一種具體實施方式
的發(fā)動機高壓油軌的緩沖壁與擾流壁組裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖；及圖4是顯示圖3所示的發(fā)動機高壓油軌的擾流壁端面的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。請參閱圖1至圖4，本實用新型一種具體實施方式
的發(fā)動機高壓油軌100包括具有中空腔體的油軌殼體1，油軌殼體I具有連通腔體的入口 11和出口 12，發(fā)動機高壓油軌100還包括彈性地固定在油軌殼體I上的緩沖壁2，緩沖壁2正對出口 12地位于中空腔體內(nèi)。燃油經(jīng)過入口 11流入腔體，腔體內(nèi)的燃油沿預(yù)定出油方向經(jīng)過出口 12流出，緩沖壁2位于出油方向的相反方向上。例如，如圖2所示，出口 12是固定向下的，腔體內(nèi)的燃油經(jīng)過出口 12流出時自然向下的沿預(yù)定出油方向流出。因為緩沖壁2位于出口 12的正方，亦即緩沖壁2位于出油方向的相反方向上，一旦產(chǎn)生油液擾動，回流油液正好朝向緩沖壁2沖擊。緩沖壁2具有朝向出口 12的凹弧面20。在本實用新型的一種具體實施方式
中，緩沖壁2的端面呈月牙型。然而，本實用新型的緩沖壁2的端面形狀并不限于月牙型，還可以采用其他朝向出口 12的凹弧面形狀，只要能夠起到將高壓燃油沖擊的能量減緩作用的結(jié)構(gòu)設(shè)計，均在本實用新型的緩沖壁的保護范圍之內(nèi)，而不脫離本實用新型的創(chuàng)作實質(zhì)。在一種可選的實施方式中，緩沖壁2的兩端分別通過彈簧3固定在油軌殼體I的腔體內(nèi)壁上。可選地，彈簧3焊接到緩沖壁2并且彈簧3焊接到油軌殼體I的腔體的內(nèi)壁。在一種可選的實施方式中，腔體呈沿垂直于出油方向延伸的長形。例如，如圖2所示的，腔體呈左右方向延伸的長形，該左右方向正好與向下的出油方向垂直。發(fā)動機高壓油軌100還包括橫設(shè)于腔體中以減緩燃油在腔體中沿垂直于出油方向的流速的擾流壁4，從而進一步地降低從發(fā)動機高壓油軌100中輻射出去的能量?？蛇x地，擾流壁4焊接到緩沖壁2。在一種具體實施方式
中，油軌殼體I呈縱長圓管狀，擾流壁4呈設(shè)置若干通孔40的圓板狀。在一種可選的實施方式中，油軌殼體I具有至少兩個出口 12，擾流壁4位于兩個出口 12之間。例如，在圖1及圖2所示的具體實施方式
中，油軌殼體I具有四個出口 12，發(fā)動機油軌殼體內(nèi)設(shè)置兩個擾流壁4。然而，出口 12以及擾流壁4的數(shù)量僅作為示例被示出而不作為對于本實用新型的限制。一種具體實施方式
中，緩沖壁2位于入口 11和出口 12之間。在發(fā)動機工作過程，即噴射高壓燃油的過程中，燃油壓力會產(chǎn)生一定的波動，進而會產(chǎn)生敲擊油軌殼體的激勵，從而以敲擊噪聲的形式輻射出來。特別是在汽車定置、發(fā)動機怠速的時候，這時由于車內(nèi)背景噪聲較低，該高壓油軌噪聲會由于其特定敲擊頻率而被辨識出來，影響車內(nèi)噪聲的聲品質(zhì)，導(dǎo)致客戶抱怨。有鑒于此，本實用新型的發(fā)動機高壓油軌100通過改變現(xiàn)有高壓油軌的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善了高壓燃油噴射時的油壓擾動，降低高壓油軌輻射的噪聲。當(dāng)從油泵流入的燃油由入口 11流入，再經(jīng)出口 12連接的高壓油泵以高壓的形式定量噴入發(fā)動機中，多余的燃油以高壓的形式再返回到發(fā)動機高壓油軌100中，這時會對發(fā)動機高壓油軌100產(chǎn)生一個高壓沖擊，本實用新型的發(fā)動機高壓油軌100通過在中空腔體內(nèi)增加正對出口 12的緩沖壁2之后，當(dāng)高壓燃油反饋到發(fā)動機高壓油軌100中時，向上沖擊的能量在緩沖壁2處得到緩沖，同時，本實用新型的發(fā)動機高壓油軌100通過增加橫設(shè)于腔體中的擾流壁4，橫向的能量在穿過蜂窩狀的擾流壁4后，得到衰減，減緩燃油在腔體中沿垂直于出油方向的流速，最后從發(fā)動機高壓油軌100處輻射出去的能量得到極大的衰減，輻射出的噪聲完全可以被發(fā)動機本體的噪聲所覆蓋，從而達到降噪的目的。根據(jù)本實用新型，通過改變油軌的結(jié)構(gòu)形狀，使得高壓油液噴射時擾動產(chǎn)生的振動被緩沖壁2減緩，從而使發(fā)動機高壓油軌100的噪聲降低到不容易被車內(nèi)駕駛員以及乘客識別出的程度。因此，降低發(fā)動機噪聲，提高車輛的聲品質(zhì)，增加使用者對發(fā)動機高壓油軌的認(rèn)知程度。另外，根據(jù)本實用新型的發(fā)動機高壓油軌100結(jié)構(gòu)簡單，制造和維護都比較容易。以上具體實施方式
僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.發(fā)動機高壓油軌，其包括具有中空腔體的油軌殼體，所述油軌殼體具有連通所述腔體的入口和出口，其特征在于，所述發(fā)動機高壓油軌還包括彈性地固定在所述油軌殼體上的緩沖壁，所述緩沖壁正對所述出口地位于所述中空腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機高壓油軌，其中燃油經(jīng)過所述入口流入所述腔體，所述腔體內(nèi)的燃油沿預(yù)定出油方向經(jīng)過所述出口流出，所述緩沖壁位于所述出油方向的相反方向上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述緩沖壁具有朝向所述出口的凹弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述緩沖壁的兩端分別通過彈簧固定在所述油軌殼體的腔體內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述腔體呈沿垂直于所述出油方向延伸的長形，所述發(fā)動機高壓油軌還包括橫設(shè)于所述腔體中以減緩燃油在所述腔體中沿垂直于所述出油方向的流速的擾流壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述油軌殼體具有至少兩個出口，所述擾流壁位于兩個所述出口之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述緩沖壁位于所述入口和出口之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述擾流壁焊接到所述緩沖壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述彈簧焊接到所述緩沖壁并且所述彈簧焊接到所述油軌殼體的腔體的內(nèi)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機高壓油軌，其中所述油軌殼體呈縱長圓管狀，所述擾流壁呈設(shè)置若干通孔的圓板狀。
專利摘要本實用新型公開發(fā)動機高壓油軌，其包括具有中空腔體的油軌殼體，油軌殼體具有連通腔體的入口和出口，發(fā)動機高壓油軌還包括彈性地固定在油軌殼體上的緩沖壁，緩沖壁正對出口地位于中空腔體內(nèi)。本實用新型的發(fā)動機高壓油軌能夠降低其輻射的噪聲，進而控制發(fā)動機噪聲。
文檔編號F02M55/02GK202832918SQ20122027677
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者蔡相儒, 馬文俊 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司