專利名稱：車輛節(jié)氣門拉線布置機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛配件，特別是涉及一種車輛節(jié)氣門拉線布置機構。
背景技術：
節(jié)氣門是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。節(jié)氣門是當今電噴車發(fā)動機系統(tǒng)最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動機缸體，是汽車發(fā)動機的咽喉。受車輛油門拉線結構的限制，帶護套的節(jié)氣門拉線需在大曲率半徑(最小150mm)下才能拉動自如，節(jié)氣門拉線一端連接節(jié)氣門踏板，另一端連接節(jié)氣門。當節(jié)氣門方向反置時，油門拉線需調整0° 180°方向后與油門踏板連接，這樣就需要相當大的布置空間，并 且容易與周邊零部件產(chǎn)生干涉，導致機艙管線路布置錯亂；而且，需要多點固定，需要多個安裝點、多個固定支架來布置油門拉線，致使油門拉線布置結構復雜化。

實用新型內容(一)要解決的技術問題本實用新型要解決的技術問題是如何簡化節(jié)氣門拉線的布置結構，以方便油門拉線的設置，避免油門拉線與機艙內其他部件的干涉。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其包括設置在車輛發(fā)動機艙內的轉動輪，所述轉動輪繞其轉軸轉動；所述轉動輪沿其周向具有朝向所述轉動輪中心凹陷的凹槽，節(jié)氣門拉線繞設在所述凹槽內；所述節(jié)氣門拉線中部具有芯線接頭，所述芯線接頭固定在所述凹槽內。其中，所述轉動輪為圓形，其轉軸穿過所述轉動輪的中心。其中，所述轉動輪的中心開有通孔，所述通孔內設置有軸承，所述軸承套設在所述轉軸上。其中，所述轉軸一端固定在所述車輛發(fā)動機艙內，所述轉軸另一端安裝所述軸承；所述轉軸另一端、位于所述軸承外部設置有擋圈，所述擋圈與所述軸承同軸設置，且所述擋圈的內徑小于所述軸承的內徑。其中，所述擋圈及轉軸另一端外部設置有端蓋，所述端蓋將所述擋圈、轉軸及軸承與外界隔離。其中，所述轉動輪包括圓形主板和固定設置在所述主板徑向末端的圓環(huán)形外圈板，所述外圈板與所述主板之間形成所述凹槽。其中，所述外圈板橫截面呈L形，包括相垂直的兩側板，其一側板的一端固定在所述主板上，使該側板與所述主板相垂直且另一側板與所述主板平行，所述兩側板與所述主板組合形成所述凹槽。其中，所述轉動輪還包括固定設置在所述主板上且位于所述通孔外圍的圓環(huán)形內圈板；所述內圈板橫截面呈L形，包括相垂直的兩側板，其一側板固定在所述主板上，另一側板繞所述通孔圍繞形成圓柱筒，所述轉軸穿過所述圓柱筒。其中，所述主板與所述外圈板上開設有一組同軸的過孔，所述芯線接頭固定在所述過孔內。(三)有益效果上述技術方案所提供的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，設置轉動輪以及與轉動輪配合的轉軸結構，并在轉動輪上設置凹槽，將節(jié)氣門拉線布置在凹槽內，節(jié)氣門拉線中部的芯線接頭固定在凹槽內，節(jié)氣門拉線一端連接節(jié)氣門踏板，另一端連接節(jié)氣門，當踩下踏板時，節(jié)氣門拉線與轉動輪同步轉動，帶動節(jié)氣門開啟；當松開踏板時，節(jié)氣門回位彈簧有足夠 大的力帶動轉動輪轉動，實現(xiàn)節(jié)氣門的回位，該套機構能夠實現(xiàn)在較小的空間內實現(xiàn)油門拉線的角度變換0° 180°，轉動輪的轉動半徑可減小到30_，避免油門拉線與機艙內其他部件的干涉，發(fā)動機艙內管束線路布置更加整齊合理。

圖I是本實用新型實施例的車輛節(jié)氣門拉線布置機構的俯視圖；圖2是圖I的A-A向視圖；圖3是圖2中去掉節(jié)氣門拉線和芯線接頭后的示意圖。其中，I :轉動輪；1_1 :主板；1_2 :外圈板；1_3 :內圈板；2 :節(jié)氣門拉線；3 :軸承；
4:轉軸；5 :擋圈；6 :端蓋；7 :芯線接頭；8 :轉軸外套管。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖I示出了本實施例的車輛節(jié)氣門拉線布置機構的俯視圖，圖2是圖I的A-A向視圖，圖3是圖2中去掉節(jié)氣門拉線和芯線接頭后的示意圖。參照圖I至圖3，本實施例的車輛節(jié)氣門拉線布置機構包括設置在車輛發(fā)動機艙(圖中未示出)內的轉動輪1，轉動輪I繞其轉軸4轉動，轉軸4固定在發(fā)動機艙內；轉動輪I沿其周向具有朝向轉動輪I中心凹陷的凹槽(圖中未標示)，節(jié)氣門拉線2繞設在凹槽內，節(jié)氣門拉線2 —端連接節(jié)氣門踏板(圖中未示出)，另一端連接節(jié)氣門(圖中未示出)，節(jié)氣門拉線2中部繞設在凹槽內，并且節(jié)氣門拉線2中部具有芯線接頭7，芯線接頭7固定在凹槽內，即通過芯線接頭7將節(jié)氣門拉線2其中一處進行固定，能夠實現(xiàn)節(jié)氣門拉線2隨著轉動輪I的轉動而轉動。具體地，轉動輪I的轉動通過以下描述的結構來實現(xiàn)轉動輪I設置為圓形，轉軸4穿過轉動輪I的中心，可在轉動輪I的中心開通孔，通孔內設置軸承3，軸承3可選用深溝球式滾動軸承，轉軸4穿過軸承3，實現(xiàn)轉動輪I繞轉軸4的轉動。轉軸4的一端固定在發(fā)動機艙內，同時在轉軸4外部設置有轉軸外套管8，以保護轉軸4，轉軸4另一端安裝軸承3。轉軸4另一端、位于軸承3外部設置有擋圈5，擋圈5與軸承3同軸設置，且擋圈5的內徑小于軸承3的內徑，通過擋圈5能夠將軸承3進行限位，避免軸承3滑脫。擋圈5及轉軸4另一端外部設置有端蓋6，端蓋6將擋圈5、轉軸4及軸承3遮蓋，使其與外界隔離，起到防塵的作用。[0025]本實施例中轉動輪I可直接采用圓板，在其軸向設置凹槽來實現(xiàn)轉動輪I的功能，但是這樣要求圓板具有一定厚度，相應會增大轉動輪I的重量，不僅使整個機構的復雜度提高，也會增大成本。優(yōu)選地，可采用圖I至圖3中所示，轉動輪I包括圓形主板1-1和固定設置在主板1-1徑向末端的圓環(huán)形外圈板1-2，外圈板1-2與主板1-1之間形成布置節(jié)氣門拉線2的凹槽。外圈板1-2具體可設置為橫截面呈L形的圓環(huán)形板材,包括相垂直的兩側板,其一側板的一端固定在主板i-ι上，使該側板與主板i-ι相垂直且另一側板與主板i-ι平行，夕卜圈板1-2的兩側板與主板1-1組合形成布置節(jié)氣門拉線2的凹槽。為了提高外圈板1-2固定在主板1-1上的穩(wěn)定性，固定在主板1-1上的側板的一端還可設置與該側板相垂直的外沿，通過外沿將外圈板1-2固定在主板1-1上。本實施例轉動輪I還包括固定設置在主板1-1上且位于通孔外圍的圓環(huán)形內圈板1-3,內圈板1-3也可設置為橫截面呈L形的圓環(huán)形板材,包括相垂直的兩側板,其一側板固定在主板1-1上，另一側板繞通孔圍繞形成圓柱筒，轉軸4穿過該圓柱筒，軸承3安裝在該 圓柱筒內，該圓柱筒與轉軸4 一起作為定子，輔助作為轉子的軸承3進行繞軸轉動。根據(jù)上述轉動輪I的結構設置，主板1-1與外圈板1-2上開設有一組同軸的過孔，芯線接頭7固定在過孔內，能夠方便芯線接頭7的固定和拆卸，使用方便且便于維修。本實施例節(jié)氣門拉線布置機構在組裝時，先將軸承3壓入轉動輪I的通孔內，再將軸承3套在轉軸4上，用擋圈卡在轉軸4端部，最后將端蓋6套在轉動輪I上，從而完成該機構的裝配。節(jié)氣門拉線2從節(jié)氣門引出來，繞設在轉動輪I的凹槽內，中間芯線接頭7卡在轉動輪I的過孔內，完成180°的轉向。由以上實施例可以看出，本實用新型設置轉動輪以及與轉動輪配合的轉軸結構，并在轉動輪上設置凹槽，將節(jié)氣門拉線布置在凹槽內，節(jié)氣門拉線中部的芯線接頭固定在凹槽內，節(jié)氣門拉線一端連接節(jié)氣門踏板，另一端連接節(jié)氣門，當踩下踏板時，節(jié)氣門拉線與轉動輪同步轉動，帶動節(jié)氣門開啟；當松開踏板時，節(jié)氣門回位彈簧有足夠大的力帶動轉動輪轉動，實現(xiàn)節(jié)氣門的回位，該套機構能夠實現(xiàn)在較小的空間內實現(xiàn)油門拉線的角度變換0° 180°，轉動輪的轉動半徑可減小到30_，節(jié)氣門拉線與油門拉線之間不會產(chǎn)生干涉，發(fā)動機艙內管束線路布置更加整齊合理。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，包括設置在車輛發(fā)動機艙內的轉動輪，所述轉動輪繞其轉軸轉動；所述轉動輪沿其周向具有朝向所述轉動輪中心凹陷的凹槽，節(jié)氣門拉線繞設在所述凹槽內；所述節(jié)氣門拉線中部具有芯線接頭，所述芯線接頭固定在所述凹槽內。
2.如權利要求I所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述轉動輪為圓形，其轉軸穿過所述轉動輪的中心。
3.如權利要求2所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述轉動輪的中心開有通孔，所述通孔內設置有軸承，所述軸承套設在所述轉軸上。
4.如權利要求3所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述轉軸一端固定在所述車輛發(fā)動機艙內，所述轉軸另一端安裝所述軸承；所述轉軸另一端、位于所述軸承外部設置有擋圈，所述擋圈與所述軸承同軸設置，且所述擋圈的內徑小于所述軸承的內徑。
5.如權利要求4所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述擋圈及轉軸另一端外部設置有端蓋，所述端蓋將所述擋圈、轉軸及軸承與外界隔離。
6.如權利要求3所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述轉動輪包括圓形主板和固定設置在所述主板徑向末端的圓環(huán)形外圈板，所述外圈板與所述主板之間形成所述凹槽。
7.如權利要求6所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述外圈板橫截面呈L形，包括相垂直的兩側板，其一側板的一端固定在所述主板上，使該側板與所述主板相垂直且另一側板與所述主板平行，所述兩側板與所述主板組合形成所述凹槽。
8.如權利要求6所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述轉動輪還包括固定設置在所述主板上且位于所述通孔外圍的圓環(huán)形內圈板；所述內圈板橫截面呈L形，包括相垂直的兩側板，其一側板固定在所述主板上，另一側板繞所述通孔圍繞形成圓柱筒，所述轉軸穿過所述圓柱筒。
9.如權利要求7所述的車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其特征在于，所述主板與所述外圈板上開設有一組同軸的過孔，所述芯線接頭固定在所述過孔內。
專利摘要本實用新型涉及車輛配件，公開了一種車輛節(jié)氣門拉線布置機構，其包括設置在車輛發(fā)動機艙內的轉動輪，轉動輪繞其轉軸轉動；轉動輪沿其周向具有朝向轉動輪中心凹陷的凹槽，節(jié)氣門拉線繞設在凹槽內；節(jié)氣門拉線中部具有芯線接頭，芯線接頭固定在所述凹槽內。本實用新型節(jié)氣門拉線一端連接節(jié)氣門踏板，另一端連接節(jié)氣門，當踩下踏板時，節(jié)氣門拉線與轉動輪同步轉動，帶動節(jié)氣門開啟；當松開踏板時，節(jié)氣門回位彈簧有足夠大的力帶動轉動輪轉動，實現(xiàn)節(jié)氣門的回位，該套機構能夠實現(xiàn)在較小的空間內實現(xiàn)油門拉線的角度變換0°~180°，轉動輪的轉動半徑可小到30mm，避免油門拉線與機艙內其他部件的干涉，發(fā)動機艙內管束線路布置更加整齊合理。
文檔編號F02D9/08GK202690229SQ201220293739
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權日2012年6月18日
發(fā)明者丁盛, 胡慧慧 申請人:北汽福田汽車股份有限公司