專利名稱：氣缸套及氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣缸套及具有該氣缸套的氣缸體，尤其是一種用于鑄鋁缸體的氣缸套及具有該氣缸套的氣缸體。
背景技術(shù)：
氣缸套是構(gòu)成氣缸的一部分，用于汽油發(fā)動機的氣缸套通常鑄造在氣缸體中，是構(gòu)成發(fā)動機氣缸內(nèi)部的重要部件。氣缸套起到密封、熱傳遞及形成滑動面等作用。氣缸蓋通常是通過氣缸墊置于氣缸體上面，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，氣缸蓋通過氣缸墊向氣缸套傳遞應(yīng)力，氣缸套與氣缸墊結(jié)合端面處所受軸向應(yīng)力較為集中，容易產(chǎn)生裂紋。
實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中氣缸套與氣缸蓋結(jié)合端面受到集中的軸向應(yīng)力而容易產(chǎn)生裂紋的問題，本實用新型提供了一種氣缸套及具有該氣缸套的氣缸體，該氣缸套結(jié)構(gòu)簡單，可有效解決氣缸套頂端端面受力集中而產(chǎn)生裂紋的問題，且加工方便。本實用新型所提供的技術(shù)方案為一種氣缸套，用于鑄入到氣缸體中，氣缸體上方設(shè)置氣缸蓋，所述氣缸套面向氣缸蓋的一端的端部具有倒角結(jié)構(gòu)。進一步的，所述氣缸套的兩端端部均具有倒角結(jié)構(gòu)。進一步的，所述倒角結(jié)構(gòu)為圓弧狀倒角結(jié)構(gòu)。進一步的,所述圓弧狀倒角結(jié)構(gòu)的倒角半徑為2 3mm。進一步的，所述氣缸套的外圓表面具有多個凸起部。進一步的，所述氣缸套的外圓表面具有多個針刺狀的凸起部。本實用新型的另一個目的在于提供一種氣缸體，其包括本實用新型的氣缸套。本實用新型的有益效果為本實用新型的氣缸套結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，在該氣缸套面向氣缸蓋的一端端部具有倒角結(jié)構(gòu)，該倒角結(jié)構(gòu)的設(shè)置分散了由氣缸蓋向氣缸套端部傳遞的軸向應(yīng)力，使得氣缸套與氣缸蓋結(jié)合處不易產(chǎn)生裂紋，有效保護了氣缸體和氣缸套。

圖I表示本實用新型的氣缸套與氣缸體和氣缸蓋的連接關(guān)系示意圖；圖2表示本實用新型的氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實用新型的氣缸套外圓表面的凸起部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示本實用新型的氣缸套起密封、熱傳遞以及形成滑動面作用的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖I所示，發(fā)動機中的鑄入式的氣缸套I通常鑄入到鋁制氣缸體2中，該鑄入式的氣缸套I 一般為管狀結(jié)構(gòu)，其頂端低于氣缸體2的頂端,其底端不伸出氣缸體2底端外，氣缸蓋3通過氣缸墊4置于氣缸體2的上方，并與氣缸體2通過螺栓等連接固定。在發(fā)動機啟動時,發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,氣缸蓋3通過氣缸墊4向氣缸套I傳遞軸向應(yīng)力F (如圖中箭頭所示為軸向應(yīng)力F)，氣缸套I與氣缸墊4結(jié)合端面處所受軸向應(yīng)力較為集中，容易產(chǎn)生裂紋，因此，為了解決上述問題，本實用新型的氣缸套I在其面向氣缸蓋3的一端端部設(shè)置倒角結(jié)構(gòu)11，即在氣缸套I的端面與其外周面之間進行倒角。該倒角結(jié)構(gòu)11可有效分散氣缸蓋3向氣缸套I的軸向應(yīng)力F，從而減少了氣缸套I與氣缸墊4結(jié)合處發(fā)生裂紋現(xiàn)象，有效保護了氣缸套I和氣缸體2。本實施例中，優(yōu)選的，為了方便加工，提高加工效率，避免由于防錯帶來的工作效 率下降，如圖I和圖2所示，可在該氣缸套I的兩端同時加工出該倒角結(jié)構(gòu)11。本實施例中，優(yōu)選的，如圖I和圖2所示，倒角結(jié)構(gòu)11為圓弧狀倒角結(jié)構(gòu)11。圓弧狀的倒角結(jié)構(gòu)11可該倒角結(jié)構(gòu)11與該氣缸套I外周面之間平滑過渡，與斜倒角相比，減少了斜倒角與鑄入式氣缸套外周面之間形成的尖刺部對氣缸體2的損壞。本實施例中，優(yōu)選的，如圖I和圖2所示，圓弧狀倒角結(jié)構(gòu)11的倒角半徑r為2 3mm。此外，氣缸套I在發(fā)動機的氣缸體中主要起到密封、熱傳遞以及形成滑動面的作用。氣缸套I的密封性主要體現(xiàn)在如圖4所示，發(fā)動機在任何運轉(zhuǎn)的過程中，其壓縮燃?xì)獾男孤┝烤刂频阶钚。蕴峁嵝?，防止因漏氣而引起的氣缸體2與活塞5或氣缸體2與活塞環(huán)6之間的咬死；氣缸套I的熱傳遞性主要體現(xiàn)在當(dāng)燃燒產(chǎn)生的高熱通過活塞環(huán)6傳遞給氣缸套I之后再傳給冷卻水，因此，氣缸套I能起到冷卻活塞5的作用。因此，氣缸套I與氣缸體2之間的結(jié)合性、空隙率以及導(dǎo)熱性很重要，但是，當(dāng)將由不同外圓形式的氣缸套I鑄入氣缸體2時，氣缸套I與氣缸體2之間的結(jié)合性較差，在發(fā)動機工作的過程中，產(chǎn)生氣缸套I脫落的可能性較大；氣缸套I與氣缸體2的導(dǎo)熱性較差。為了解決上述問題,本實施例中,優(yōu)選的,如圖3所示,氣缸套I的外圓表面具有多個凸起部12,該多個凸起部12的設(shè)置可大大增加氣缸套I與氣缸體2之間的結(jié)合性，縮小氣缸套I與氣缸體2之間的空隙率，增加氣缸套I和氣缸套I之間的導(dǎo)熱性，提升發(fā)動機效率。本實施例中，優(yōu)選的，氣缸套I的外圓表面的凸起部12為針刺狀。本實用新型的另一個目的在于提供一種氣缸體，其內(nèi)部鑄入有本實用新型的氣缸套I。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種氣缸套，用于鑄入到氣缸體中，氣缸體上方設(shè)置氣缸蓋，其特征在于所述氣缸套面向氣缸蓋的一端的端部具有倒角結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣缸套，其特征在于在所述氣缸套的兩端的端部均具有倒角結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣缸套，其特征在于所述倒角結(jié)構(gòu)為圓弧狀倒角結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸套，其特征在于所述圓弧狀倒角結(jié)構(gòu)的倒角半徑為2 3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣缸套，其特征在于所述氣缸套的外圓表面具有多個凸起部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸套，其特征在于所述氣缸套的外圓表面具有多個針刺狀的凸起部。
7.一種氣缸體，其特征在于包括如權(quán)利要求I至6任一項所述的氣缸套。
專利摘要本實用新型提供了一種氣缸套及氣缸體，其中，所述氣缸套，用于鑄入到氣缸體中，氣缸體上方設(shè)置氣缸蓋，所述氣缸套面向氣缸蓋的一端端部倒角結(jié)構(gòu)。本實用新型的氣缸套結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，其在該氣缸套面向氣缸蓋的一端端部具有倒角結(jié)構(gòu)，該倒角結(jié)構(gòu)的設(shè)置分散了由氣缸蓋向氣缸套端部傳遞的軸向應(yīng)力，使得氣缸套與氣缸蓋結(jié)合處不易產(chǎn)生裂紋，有效保護了氣缸體和氣缸套。
文檔編號F02F1/00GK202628289SQ20122030107
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者關(guān)秀玲, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司