專利名稱：一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體地說是一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都將凸輪軸裝在缸蓋頂端，采用雙頂置凸輪軸布置方式。由于凸輪軸是運(yùn)動(dòng)件，會(huì)在凸輪軸支座的孔內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，這樣會(huì)使凸輪軸與凸輪軸支座相配合的部位(即凸輪軸軸頸處)易發(fā)生過度磨損，需要進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種操作簡單、可降低發(fā)動(dòng)機(jī)總重的凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)是通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的包括相互連接的上支座、下支座，所述上支座和/或下支座的表面貼合處有油槽，該油槽的兩端直接延伸至兩個(gè)凸輪軸安裝孔。所述油槽布置在上支座的下表面，或下支座的上表面，或上支座的下表面與對應(yīng)的下支座的上表面油槽。所述上支座或下支座上設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與油槽相通。該結(jié)構(gòu)使凸輪軸與凸輪支座配合部位不易發(fā)生過度磨損情況，并且該結(jié)構(gòu)還具有操作簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)油路得到簡化，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總重的特點(diǎn)。

圖1凸輪軸支座與凸輪軸裝配示意圖圖2凸輪軸支座油道示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明凸輪下支座(2)固定在缸蓋(I)上，凸輪軸上支座(3)固定在凸輪軸下支座(2)上。這兩個(gè)支座合起來，形成的兩個(gè)凸輪軸安裝孔(4)、(5)用于支撐凸輪軸(6)和(7)，使每個(gè)凸輪軸在各自的孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。每個(gè)凸輪軸安裝孔內(nèi)有環(huán)狀油槽(8)用于儲(chǔ)油。如圖2，下支座的上表面有一個(gè)油槽(9)，該油槽(9)的兩端直接延伸至兩個(gè)凸輪軸安裝孔，在安裝孔內(nèi)壁形成環(huán)狀油槽(8)。實(shí)際工作時(shí)，當(dāng)其中一個(gè)凸輪軸安裝孔(4)處的環(huán)狀油槽(8)內(nèi)有潤滑油時(shí)，潤滑油可以順著直油槽(9)流至另一個(gè)凸輪軸安裝孔(5)處。這樣做的好處是只需在凸輪軸下支座(2)的進(jìn)油孔(10)處給其中一個(gè)凸輪軸安裝孔
(4)提供潤滑油即可潤滑兩個(gè)凸輪軸(6)和(7)，操作簡單，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總重。
權(quán)利要求1.一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)，包括相互連接的上支座、下支座，其特征在于所述上支座和/或下支座的表面貼合處有油槽，該油槽的兩端直接延伸至兩個(gè)凸輪軸安裝孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)，其特征在于該油槽布置在上支座的下表面，或下支座的上表面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)，其特征在于上支座或下支座上設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與油槽相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種凸輪軸支座總成油道結(jié)構(gòu)，屬于汽車部件領(lǐng)域。它解決了凸輪軸與凸輪支座配合部位易發(fā)生過度磨損的問題。該結(jié)構(gòu)包括相互連接的上支座、下支座，所述上支座和/或下支座的表面貼合處有油槽，該油槽的兩端直接延伸至兩個(gè)凸輪軸安裝孔。它具有操作簡單，只需給其中一個(gè)凸輪軸安裝孔提供潤滑油，簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)油路，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的總量的特點(diǎn)。
文檔編號F01L1/053GK202883030SQ20122031369
公開日2013年4月17日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者章帥韜, 汪俊君, 宋揚(yáng), 李聰 申請人:東風(fēng)汽車公司