專利名稱：柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種柴油機(jī)，具體地說是相機(jī)增壓柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
相繼增壓技術(shù)是德國MTU公司首先采用的 技術(shù)，它的設(shè)計(jì)主要是為了擴(kuò)大低壓縮t匕、高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和降低部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的燃油消耗率。它的基本原理是采用多個(gè)渦輪增壓器，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增長，相繼按次序地投入運(yùn)行，這樣就可以保證工作著的渦輪增壓器始終在高效率區(qū)運(yùn)行，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)都較低，低速大扭矩性能良好。柴油機(jī)相繼增壓系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，受控增壓器退出運(yùn)行時(shí)，即燃?xì)忾y和空氣閥關(guān)閉時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的影響，受控增壓器勢必帶有一定的轉(zhuǎn)速，而此時(shí)壓氣機(jī)出口已被空氣閥阻塞，即壓氣機(jī)在有轉(zhuǎn)速的情況下出現(xiàn)零流量現(xiàn)象，必然造成嚴(yán)重喘振現(xiàn)象，這對壓氣機(jī)必然造成機(jī)械損傷。目前，已有的柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)在受控增壓器壓氣機(jī)出口是沒有放氣閥的，在使用過程中對受控增壓器具有一定的損傷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供可以有效避免受控增壓器退出運(yùn)行時(shí)的喘振現(xiàn)象的柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、渦輪增壓器，其特征是還包括放氣閥、空氣閥、燃?xì)忾y，渦輪增壓器包括基本渦輪增壓器和受控渦輪增壓器，進(jìn)氣管包括A列進(jìn)氣管和B列進(jìn)氣管、分別連接基本渦輪增壓器的壓氣機(jī)和受控渦輪增壓器的壓氣機(jī)，排氣管包括A列排氣管和B列排氣管、分別連接基本渦輪增壓器的渦輪和受控渦輪增壓器的渦輪，A列排氣管和B列排氣管通過排氣連通管相連通，燃?xì)忾y安裝在B列排氣管上，空氣閥和放氣閥安裝在B列進(jìn)氣管上，放氣閥位于空氣閥和受控渦輪增壓器壓氣機(jī)之間。本實(shí)用新型還可以包括I、基本渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口、A列排氣管、排氣連通管以三通方式相連通，放氣閥一端通向大氣、另一端以三通方式與受控渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口和空氣閥相連通；燃?xì)忾y一端與受控渦輪增壓器渦輪進(jìn)口相連、另一端以三通方式與排氣連通管和B列排氣管相連通。本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于本實(shí)用新型通過在受控增壓器壓氣機(jī)出口安裝放氣閥，在空氣閥完全關(guān)閉時(shí)打開此放氣閥，可以避免出現(xiàn)壓氣機(jī)有轉(zhuǎn)速零流量現(xiàn)象，消除增壓器喘振現(xiàn)象，有效改善了增壓器的使用條件。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖舉例對本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述結(jié)合圖1，本實(shí)用新型柴油機(jī)1、A列進(jìn)氣總管4、A列排氣總管2、B列進(jìn)氣總管13、B列排氣總管14、基本增壓器6、受控增壓器9、燃?xì)忾y11、空氣閥12、放氣閥15，排氣連通管3等。放氣閥15 —端連接在受控增壓器壓氣機(jī)8出口，另一端與外界大氣相連。燃?xì)忾y11一端連接在受控增壓器渦輪10進(jìn)口，另一端連接在B列排氣總管14出口?？諝忾y12 —端連接在B列進(jìn)氣總管13進(jìn)口，另一端連接在受控增壓器壓氣機(jī)8出口。排氣連通管3 —端 連接在A列排氣總管2，另一端連接在B列排氣總管14?；驹鰤浩鳒u輪進(jìn)口與柴油機(jī)A列排氣總管和排氣連通管以三通方式相連，基本增壓器壓氣機(jī)出口與柴油機(jī)A列進(jìn)氣總管相連。放氣閥一端通向大氣，另一端以三通方式分別與受控增壓器壓氣機(jī)出口和空氣閥一端相連?？諝忾y另一端與B列進(jìn)氣總管相連。燃?xì)忾y一端與受控增壓器渦輪進(jìn)口相連，另一端以三通方式與排氣連通管和B列排氣總管相連?；驹鰤浩骱褪芸卦鰤浩鞯倪M(jìn)出口均與大氣相連。圖I中箭頭方向?yàn)闅怏w流動(dòng)方向。相繼增壓柴油機(jī)運(yùn)行過程中，一臺增壓器運(yùn)行時(shí)，燃?xì)忾y11和空氣閥12是關(guān)閉的。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行工況上升時(shí)，需要另一臺增壓器受控增壓器9投入運(yùn)行，提供更多的空氣，此時(shí)燃?xì)忾y11和空氣閥12打開，啟動(dòng)受控增壓器9。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行工況降低時(shí)，需要關(guān)閉受控增壓器9，此時(shí)燃?xì)忾y11和空氣閥12需要關(guān)閉，同時(shí)放氣閥15打開，使受控增壓器壓氣機(jī)出口保持暢通，避免喘振現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、渦輪增壓器，其特征是還包括放氣閥、空氣閥、燃?xì)忾y，渦輪增壓器包括基本渦輪增壓器和受控渦輪增壓器，進(jìn)氣管包括A列進(jìn)氣管和B列進(jìn)氣管、分別連接基本渦輪增壓器的壓氣機(jī)和受控渦輪增壓器的壓氣機(jī)，排氣管包括A列排氣管和B列排氣管、分別連接基本渦輪增壓器的渦輪和受控渦輪增壓器的渦輪，A列排氣管和B列排氣管通過排氣連通管相連通，燃?xì)忾y安裝在B列排氣管上，空氣閥和放氣閥安裝在B列進(jìn)氣管上，放氣閥位于空氣閥和受控渦輪增壓器壓氣機(jī)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)，其特征是基本渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口、A列排氣管、排氣連通管以三通方式相連通，放氣閥一端通向大氣、另一端以三通方式與受控渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口和空氣閥相連通；燃?xì)忾y一端與受控渦輪增壓器渦輪進(jìn)口相連、另一端以三通方式與排氣連通管和B列排氣管相連通。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供柴油機(jī)相繼增壓結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、渦輪增壓器、放氣閥、空氣閥、燃?xì)忾y，渦輪增壓器包括基本渦輪增壓器和受控渦輪增壓器，進(jìn)氣管包括A列進(jìn)氣管和B列進(jìn)氣管、分別連接基本渦輪增壓器的壓氣機(jī)和受控渦輪增壓器的壓氣機(jī)，排氣管包括A列排氣管和B列排氣管、分別連接基本渦輪增壓器的渦輪和受控渦輪增壓器的渦輪，A列排氣管和B列排氣管通過排氣連通管相連通，燃?xì)忾y安裝在B列排氣管上，空氣閥和放氣閥安裝在B列進(jìn)氣管上，放氣閥位于空氣閥和受控渦輪增壓器壓氣機(jī)之間。本實(shí)用新型可以避免出現(xiàn)壓氣機(jī)有轉(zhuǎn)速零流量現(xiàn)象，消除增壓器喘振現(xiàn)象，有效改善了增壓器的使用條件。
文檔編號F02B37/007GK202756086SQ20122032184
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者楊傳雷, 王銀燕, 王賀春, 馮永明, 張鵬奇, 何清林 申請人:哈爾濱工程大學(xué)