專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種氣門(mén)鎖夾，特別涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，屬于摩托車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，使用中，與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾的外側(cè)面呈半錐面形。原產(chǎn)品采用中碳合金結(jié)構(gòu)鋼加工而成，產(chǎn)品的表面硬度低、耐磨性差、不穩(wěn)定、易發(fā)生形變，產(chǎn)品質(zhì)量不可控制；所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角小，只有15°，使其與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合度不 緊密、貼合面積小，從而使摩擦度增大、穩(wěn)定性差；由于上述原因，影響到產(chǎn)品的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾的表面硬度低、耐磨性差、易發(fā)生形變，其與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合度不緊密、貼合面積小、穩(wěn)定性差、使用壽命短的缺陷，提供了一種新的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，可以實(shí)現(xiàn)硬度高、耐磨性好、不易發(fā)生形變，其與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合度緊密、貼合面積大、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，包括摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體包括上平面、外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，所述上平面呈半圓環(huán)形，所述外側(cè)面呈半錐面形，所述內(nèi)側(cè)面從上至下包括凸弧狀半環(huán)形卡槽、內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口和半圓筒形內(nèi)壁，所述上平面的圓環(huán)直徑為9. 1_，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體的高度為6mm，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層，所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 2-0. 4mm ;所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α為18-22°。所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 3mm，表面硬度達(dá)到HR15N86-91，中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層為35CrMo鋼基體層。所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α為20°。所述凸弧狀半環(huán)形卡槽的凸弧半徑為1mm，所述內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口的槽寬為O. 7mm0與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(I)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括35CrMo鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層，并經(jīng)淬火處理，保證了產(chǎn)品表面硬度、提高產(chǎn)品的耐磨性、抗壓性，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命；(2)所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α由原15°更改為18-22°，使其與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合度更緊密、面積更大，從而使摩擦度減小、保證其穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用壽命；[0011](3)凸弧狀半環(huán)形卡槽的凸弧半徑由原I. Imm改為1_，使其與相配合的零件更加緊密，接觸面積的增大、穩(wěn)定性更好；(4)內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口的槽寬由O. 4mm改為O. 7mm,使氣門(mén)組件運(yùn)作中有過(guò)多的余量讓位、防止了出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，保證了產(chǎn)品正常運(yùn)作。

圖I是本實(shí)用新型主視剖視圖；圖2是本實(shí)用新型俯視圖；圖3是圖IA部放大圖；圖4是圖IB部放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體、101中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層、102表面滲碳復(fù)合層、11上平面、12外側(cè)面、13內(nèi)側(cè)面、131凸弧狀半環(huán)形卡槽、132內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口、133半圓筒形內(nèi)壁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖I至圖4所示，一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，包括摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體1，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體包括上平面11、外側(cè)面12和內(nèi)側(cè)面13，所述上平面11呈半圓環(huán)形，所述外側(cè)面12呈半錐面形，所述內(nèi)側(cè)面13從上至下包括凸弧狀半環(huán)形卡槽131、內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口 132和半圓筒形內(nèi)壁133，所述上平面11的圓環(huán)直徑為9. 1mm，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體的高度為6mm，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層101和表面滲碳復(fù)合層102 ;所述半錐面形外側(cè)面12的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α為20°。所述表面滲碳復(fù)合層102的厚度為O. 3mm，表面硬度達(dá)到HR15N86-91，中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層101為35CrMo鋼基體層。所述凸弧狀半環(huán)形卡槽131的凸弧半徑r為1_，所述內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口 132的槽寬S為O. 7臟。使用中，與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合(圖中未顯示)。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，包括摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體包括上平面、外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，所述上平面呈半圓環(huán)形，所述外側(cè)面呈半錐面形，所述內(nèi)側(cè)面從上至下包括凸弧狀半環(huán)形卡槽、內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口和半圓筒形內(nèi)壁，其特征在于所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層；所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 2-0. 4mm ;所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α為18-22°。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，其特征在于所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，其特征在于所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α為20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，其特征在于所述凸弧狀半環(huán)形卡槽的凸弧半徑為1mm，所述內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口的槽寬為O. 7mm。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾，屬于摩托車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，包括摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體包括上平面、外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面，所述上平面呈半圓環(huán)形，所述外側(cè)面呈半錐面形，所述內(nèi)側(cè)面從上至下包括凸弧狀半環(huán)形卡槽、內(nèi)凹狀半環(huán)形槽口和半圓筒形內(nèi)壁，所述摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)鎖夾主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括中碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層；所述半錐面形外側(cè)面的側(cè)邊與上平面垂線(xiàn)的夾角α為18-22°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是產(chǎn)品的表面硬度高、耐磨性好、抗壓性強(qiáng)，與氣門(mén)彈簧座內(nèi)孔壁面貼合度更緊密、面積更大，從而使摩擦度減小、穩(wěn)定性好、產(chǎn)品質(zhì)量高、使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F01L3/24GK202673386SQ20122032286
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
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