專利名稱：發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)、發(fā)動機及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)、發(fā)動機及車輛，屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動機氣缸蓋受空間限制，要求結(jié)構(gòu)越緊湊越好。氣缸蓋潤滑油道系統(tǒng)主要用于對氣缸蓋及其附件進行潤滑，傳統(tǒng)的氣缸蓋潤滑油道系統(tǒng)主要以鑄造和加工為主，必要時增加輔助管路，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，加工成本較高。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)、具 有該發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)的發(fā)動機、及具有該發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)的車輛，優(yōu)化了氣缸蓋的潤滑油道設(shè)計，發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)更加緊湊，成本降低。本實用新型所提供的技術(shù)方案為一種發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)，包括用于連接氣缸蓋螺栓的氣缸蓋螺栓孔，其與氣缸體的主油道相通；用于將氣缸蓋螺栓孔內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔內(nèi)以潤滑挺柱的第一油道，設(shè)置于氣缸蓋上，分別連通所述氣缸蓋螺栓孔和挺柱孔；設(shè)置于挺柱外表面的環(huán)形油槽；設(shè)置于挺柱孔處的儲油腔，與所述環(huán)形油槽位置相對應(yīng)，并位于挺柱孔與凸輪軸軸承蓋螺栓之間；設(shè)置于凸輪軸軸承蓋螺栓上的用于將所述儲油腔內(nèi)的油液導(dǎo)通至凸輪軸軸承蓋內(nèi)的橫向油道，與所述儲油腔相通；以及，設(shè)置于凸輪軸軸承蓋內(nèi)的用于潤滑凸輪軸的潤滑油腔，與所述橫向油道相通。進一步的，所述第一油道包括用于橫穿氣缸蓋的進排氣側(cè)的橫向主油道，貫通所述氣缸蓋螺栓孔；分布在所述橫向主油道兩側(cè)的縱向主油道，位于橫向主油道的上方；用于將橫向主油道內(nèi)的油液導(dǎo)通至縱向主油道的第一斜油道，一端與橫向主油道相通，另一端與縱向主油道相通；用于將縱向主油道內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔內(nèi)的第二斜油道，一端與縱向主油道相通，另一端與挺柱孔相通。進一步的，所述橫向主油道與所述氣缸蓋螺栓孔垂直貫通。進一步的，所述氣缸蓋螺栓孔內(nèi)徑比所述氣缸蓋螺栓外徑大1±0. 5mm。本實用新型還提供了一種發(fā)動機，其內(nèi)部具有本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)。本實用新型還提供了一種車輛，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機內(nèi)部具有本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)。[0020]本實用新型的技術(shù)效果為本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，有效解決了發(fā)動機液壓挺柱的供油問題以及氣缸蓋、凸輪軸等的潤滑問題，使得氣缸蓋結(jié)構(gòu)更加緊湊，易加工，成本低。

圖I表示發(fā)動機中氣缸蓋的橫向斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示發(fā)動機中氣缸蓋的縱向斷面中縱向主油道與第一斜油道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示發(fā)動機中氣缸蓋的縱向斷面中挺柱孔內(nèi)的環(huán)形油槽、及儲油腔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示發(fā)動機氣缸蓋的縱向斷面中凸輪軸軸承蓋螺栓與儲油腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。汽車發(fā)動機包括氣缸體、氣缸蓋、凸輪軸、凸輪軸承蓋等部件，氣缸蓋主要分為油道、冷卻水道和氣道，其中，氣道分為進氣道和排氣道，進氣道是能為發(fā)動機提供新鮮空氣，保證燃料燃燒時的充足氧氣；冷卻水道能夠使燃燒室內(nèi)大量的熱量及時散去，保證缸蓋本體在能夠承受的溫度范圍之內(nèi)，而油道對氣缸蓋及其附件有潤滑作用。一個好的氣缸蓋必然有好的潤滑油道結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)主要是以鑄造和加工為主，必要時增加輔助管路，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，加工成本較高。因此，本實用新型提供了一種發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)，其將氣缸蓋與其附件凸輪軸軸承蓋和凸輪軸軸承蓋螺栓等巧妙的結(jié)合起來，沒有增加其他的輔助管路，降低了加工成本，使該氣缸蓋更加緊湊。如圖f圖4所示，本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)包括用于連接氣缸蓋螺栓的氣缸蓋螺栓孔1，其與氣缸體的主油道相通，設(shè)置于氣缸蓋20上；用于將氣缸蓋螺栓孔I內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔6內(nèi)以潤滑挺柱30的第一油道，設(shè)置于氣缸蓋20上，分別連通氣缸蓋螺栓孔I和挺柱孔6 ； 設(shè)置于挺柱30外表面的環(huán)形油槽7 ；設(shè)置于挺柱孔6處的儲油腔8，與環(huán)形油槽7位置相對應(yīng)，并位于挺柱孔6與凸輪軸軸承蓋螺栓40之間；設(shè)置于凸輪軸軸承蓋螺栓40上的用于將儲油腔8內(nèi)的油液導(dǎo)通至凸輪軸軸承蓋內(nèi)的橫向油道，與儲油腔8相通；以及，設(shè)置于凸輪軸軸承蓋內(nèi)的用于潤滑凸輪軸的潤滑油腔，與橫向油道相通。本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋20潤滑油道結(jié)構(gòu)實現(xiàn)其潤滑功能的過程為潤滑油通過氣缸蓋螺栓孔I由氣缸體的主油道進入氣缸蓋20，再經(jīng)氣缸蓋20內(nèi)的第一油道進入挺柱孔6內(nèi)，挺柱孔6內(nèi)的潤滑油液起到潤滑挺柱30以及為挺柱30供油的作用；挺柱孔6內(nèi)的潤滑油液再通過挺柱30外周面上的環(huán)形油槽7進入到用于連通挺柱孔6和凸輪軸軸承蓋螺栓40的儲油腔8內(nèi)，儲油腔8內(nèi)的潤滑油液再通過凸輪軸軸承蓋螺栓40中的橫向油槽進入到凸輪軸軸承蓋中，凸輪軸軸承蓋中設(shè)置有潤滑油腔，實現(xiàn)對凸輪軸的潤滑。本實施例中，如圖I至圖3所示，連通氣缸蓋螺栓孔I與挺柱孔6的第一油道可以根據(jù)氣缸蓋20的結(jié)構(gòu)特點設(shè)計為以下結(jié)構(gòu)形式第一油道包括用于橫穿氣缸蓋20的進排氣側(cè)的橫向主油道2，橫向貫通氣缸蓋螺栓孔I ;分布在橫向主油道2兩側(cè)的縱向主油道3，位于橫向主油道2的上方；用于將橫向主油道2內(nèi)的油液導(dǎo)通至縱向主油道3的第一斜油道4，一端與橫向主油道2相通，另一端與縱向主油道3相通；·[0042]用于將縱向主油道3內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔6內(nèi)的第二斜油道5，一端與縱向主油道3相通，另一端與挺柱孔6相通。本實施例中的發(fā)動機氣缸蓋20潤滑油道結(jié)構(gòu)的潤滑過程為潤滑油從氣缸蓋螺栓孔I進入橫向主油道2，橫向主油道2通過左右兩側(cè)第一斜油道4聯(lián)通了左右兩側(cè)縱向主油道3，縱向主油道3中的潤滑油通過第二斜油道5進入挺柱孔6，挺柱孔6中的潤滑油通過挺柱30上的環(huán)形油槽7進入挺柱孔6處的儲油腔8，儲油腔8中的潤滑油通過凸輪軸軸承蓋螺栓40中的橫向油槽進入凸輪軸軸承蓋內(nèi)的潤滑油道，進而潤滑凸輪軸。本實施例中，優(yōu)選的，橫向主油道2與氣缸蓋螺栓孔I垂直貫通。本實施例中，優(yōu)選的，氣缸蓋螺栓孔I內(nèi)徑比氣缸蓋20螺栓外徑大1±0. 5mm，其中，氣缸蓋螺栓孔I內(nèi)徑比氣缸蓋20螺栓外徑大Imm最佳。這樣便于潤滑油從氣缸蓋螺栓與氣缸蓋螺栓孔I之間的間隙進入氣缸蓋20的橫向主油道2內(nèi)。優(yōu)選的，氣缸蓋螺栓孔I內(nèi)徑為13mm，氣缸蓋20螺栓外徑為12mm。本實用新型還提供了一種包括有上述發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)的發(fā)動機、以及一種包括有上述發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)的車輛。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 用于連接氣缸蓋螺栓的氣缸蓋螺栓孔，其與氣缸體的主油道相通； 用于將氣缸蓋螺栓孔內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔內(nèi)以潤滑挺柱的第一油道，設(shè)置于氣缸蓋上，分別連通所述氣缸蓋螺栓孔和挺柱孔； 設(shè)置于挺柱外表面的環(huán)形油槽； 設(shè)置于挺柱孔處的儲油腔，與所述環(huán)形油槽位置相對應(yīng)，并位于挺柱孔與凸輪軸軸承蓋螺栓之間； 設(shè)置于凸輪軸軸承蓋螺栓上的用于將所述儲油腔內(nèi)的油液導(dǎo)通至凸輪軸軸承蓋內(nèi)的橫向油道，與所述儲油腔相通；以及， 設(shè)置于凸輪軸軸承蓋內(nèi)的用于潤滑凸輪軸的潤滑油腔，與所述橫向油道相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一油道包括 用于橫穿氣缸蓋的進排氣側(cè)的橫向主油道，貫通所述氣缸蓋螺栓孔； 分布在所述橫向主油道兩側(cè)的縱向主油道，位于橫向主油道的上方； 用于將橫向主油道內(nèi)的油液導(dǎo)通至縱向主油道的第一斜油道，一端與橫向主油道相通，另一端與縱向主油道相通； 用于將縱向主油道內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔內(nèi)的第二斜油道，一端與縱向主油道相通，另一端與挺柱孔相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫向主油道與所述氣缸蓋螺栓孔垂直貫通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項所述的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸蓋螺栓孔內(nèi)徑比所述氣缸蓋螺栓外徑大1±0. 5mm。
5.一種發(fā)動機，其特征在于，其內(nèi)部具有如權(quán)利要求I至4任一項所述的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)。
6.一種車輛，包括發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機內(nèi)部具有如權(quán)利要求I至4任一項所述的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)、發(fā)動機及車輛，所述的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)包括用于連接氣缸蓋螺栓的氣缸蓋螺栓孔，其與氣缸體的主油道相通；用于將氣缸蓋螺栓孔內(nèi)的油液導(dǎo)通至挺柱孔內(nèi)以潤滑挺柱的第一油道，設(shè)置于氣缸蓋上，分別連通所述氣缸蓋螺栓孔和挺柱孔；設(shè)置于挺柱外表面的環(huán)形油槽；設(shè)置于挺柱孔處的儲油腔，與所述環(huán)形油槽位置相對應(yīng)，并位于挺柱孔與凸輪軸軸承蓋螺栓之間；設(shè)置于凸輪軸軸承蓋螺栓上的用于將所述儲油腔內(nèi)的油液導(dǎo)通至凸輪軸軸承蓋內(nèi)的橫向油道，與所述儲油腔相通；以及，設(shè)置于凸輪軸軸承蓋內(nèi)的用于潤滑凸輪軸的潤滑油腔，與所述橫向油道相通。本實用新型的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油道結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號F02F1/24GK202690158SQ20122033189
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者毛富華, 鄧阿強, 唐思遠, 張偉, 賀燕銘, 馬童立, 周啟順 申請人:北京汽車動力總成有限公司