專利名稱：一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車上的電源控制系統(tǒng)，尤其一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)。
技術背景·通常，客車上電源控制系統(tǒng)的馬達線一旦磨壞搭鐵，會導致一些管線的燒毀，甚至燒車。為了預防發(fā)生此類事故，許多廠家采取增加大保險等措施；然而，保險大小的選擇是個難題，選大了不起作用，選小了會常燒斷，最終對馬達線的保護也沒有徹底解決。為了保護點火開關，為了彌補起動控制線路壓降，許多廠家采用起動繼電器，把起動繼電器設計在起動機上，進一步彌補線路壓降。為了控制全車用電，許多廠家在使用手動電源總開關；然而手動開關劣勢很明顯如果安裝在電瓶附近，雖然安裝方便可靠，但司機操作不便，不實用；如果裝在司機附近，就要增加電瓶線長度，增加線路壓降，還會增加摩擦隱患。此外，裝有電磁式電源總開關的車輛，有時還要安裝手動電源總開關。但是，增加了手動電源總開關，就要增加相應的連接線，同時，就會增加接觸電阻，增加線路壓降，甚至增加故障點。有時起動車時，發(fā)動機沒有著火，但出現起動機不能停轉現象(也就是所說的“起動機粘連”，多為機械原因)，影響起動機、蓄電池壽命。這類問題，維修站、保養(yǎng)廠處理起來也不 纟得心應手。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠提高客車電氣系統(tǒng)安全性、可靠性的雙電磁開關控制系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關和起動機；所述蓄電池的負極和起動機的負極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關和第二電磁式電源總開關；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關的常開觸點串聯(lián)后的一路接全車用電設備，其另一路與第二電磁式電源總開關的常開觸點串聯(lián)后接起動機的電源接線柱，起動機的磁力開關接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路。其中，所述第一電磁式電源總開關的線圈的兩端并聯(lián)有總開關指示燈；起動機的電源接線柱與負極之間并聯(lián)有起動機工作指示燈。其中，所述熔斷器為片式保險絲。其中，所述啟動開關為翹板開關。采用上述技術方案所產生的有益效果在于(1)有效彌補了起動線路壓降，更有利于起動車；(2)有效避免了 “起動機粘連現象”，有利于提高起動機和蓄電池的壽命；(3)對馬達線摩擦搭鐵引起的燒毀，本實用新型能做到最安全；(4)起動機、馬達線不帶電，也就完全避免了磕碰引起的接線柱或扳手燒蝕；(5)全車斷電后，唯一帶電的導線仍在受保護，手動總開關作用很小，可以不用，不增加制造成本；(6)馬達線不帶電，馬達線就可以不用額外保護，不增加額外成本。總之，本實用新型安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。

圖I是本實用新型的電路原理圖；圖中，K1、第一電磁式電源總開關，K2、第二電磁式電源總開關，K3、啟動開關，HL1、總開關指示燈，HL2、起動機工作指示燈，GB、蓄電池，FU、熔斷器，M、起動機，I、全車用電設備,2、啟動線路。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。如圖I所示為本實用新型的電路原理圖。本實用新型為一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，包括蓄電池GB、熔斷器FU、啟動開關K3、起動機M、第一電磁式電源總開關Kl和第二電磁式電源總開關K2 ;蓄電池GB的負極和起動機M的負極分別接地；蓄電池GB的正極與第一電磁式電源總開關Kl的常開觸點Kl-I串聯(lián)后的一路接全車用電設備1，其另一路與第二電磁式電源總開關K2的常開觸點K2-1串聯(lián)后接起動機M的電源接線柱，起動機M的磁力開關接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關Kl的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關K3和熔斷器FU串聯(lián)后接蓄電池GB的正極；第二電磁式電源總開關K2的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路2。圖中，上述第一電磁式電源總開關Kl的線圈的兩端并聯(lián)有總開關指示燈HLl ;起動機M的電源接線柱與負極之間并聯(lián)有起動機工作指示燈HL2。本實用新型用兩個電磁式電源總開關Kl、K2來控制全車用電及起動機M，控制可靠、方便。其中，控制起動機M，是在起動機工作原理基礎上，由傳統(tǒng)的控制電磁開關接線柱，改為電源接線柱與電磁開關接線柱同時控制。本實用新型不使用起動繼電器，把起動機控制線路長度降到各種方案最低，長150mmo圖中，上述熔斷器FU為片式保險絲。本實用新型使用片式保險絲，在全車斷電以后，保護那根必須帶電的導線。片式保險因熔點低更可靠，成本低。圖中，上述啟動開關K3為翹板開關。本實用新型的兩個電磁式電源總開關K1、K2安裝在蓄電池GB附近，翹板開關K3帶總開關指示燈HL1，安裝在司機附近。本實用新型工作原理簡述如下(I)、導線經保險保護后，司機用翹板開關K3控制第一電磁式電源總開關Kl ; (2)、第一電磁式電源總開關Kl控制全車用電及控制第二電磁式電源總開關開關K2的主火線；(3)、第二電磁式電源總開關開關K2，受起動線路控制，間接控制起動機電源接線柱；(4)、因起動機M電源接線柱與磁力開關接線柱直接相連，在電源接線柱有電的同時，起動機開始正常起動；(5)、在第二電磁式電源總開關開關K2上，起動機M的電源接線柱上可以并聯(lián)一個指示燈HL2,來指示起動機工作狀態(tài)。本實用新型最主要的特點是除起動車時的幾秒鐘外，馬達線是沒有電的，沒電肯定是最安全；假如馬達線搭鐵在起動時的這幾秒發(fā)生，儀表指示燈會因電壓降低而變暗，使司機能有所察覺，提前查找原因；片式保險絲控制著全車用電的同時，也有效的保護著有關線束，有著“一夫當關萬夫莫開”之勇。在提高電氣安全性、可靠性基礎上，在環(huán)節(jié)越多故障點越多的理論指導下，本實用新型可廣泛應用于汽車領域，尤其是貨車、客車等。因這些車型，車架較長，結構比較復雜，底盤環(huán)境也比較惡劣，電氣系統(tǒng)的重要性顯得尤為突出。無論從汽車行駛安全性、電氣可靠性，還是制造的經濟性、實用性方面，本實用新型在一定程度上，起著不可替代的作用。·
權利要求1.一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關(K3)和起動機；所述蓄電池的負極和起動機的負極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關(Kl)和第二電磁式電源總開關(K2);所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關(Kl)的常開觸點(Kl-I)串聯(lián)后的一路接全車用電設備(1)，其另一路與第二電磁式電源總開關(Κ2)的常開觸點(Κ2-1)串聯(lián)后接起動機的電源接線柱，起動機的磁力開關接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關(Kl)的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關(Κ3)和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關(Κ2)的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路(2)。
2.根據權利要求I所述的一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一電磁式電源總開關(Kl)的線圈的兩端并聯(lián)有總開關指示燈；起動機的電源接線柱與負極之間并聯(lián)有起動機工作指示燈。
3.根據權利要求I所述的一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，其特征在于所述熔斷器為片式保險絲。
4.根據權利要求I所述的一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，其特征在于所述啟動開關(Κ3)為翹板開關。
專利摘要本實用新型公開了一種客車雙電磁開關控制系統(tǒng)，包括蓄電池、熔斷器、啟動開關和起動機；所述蓄電池的負極和起動機的負極分別接地；其特征在于還包括第一電磁式電源總開關和第二電磁式電源總開關；所述蓄電池的正極與第一電磁式電源總開關的常開觸點串聯(lián)后的一路接全車用電設備，其另一路與第二電磁式電源總開關的常開觸點串聯(lián)后接起動機的電源接線柱，起動機的磁力開關接線柱與其電源接線柱并接；第一電磁式電源總開關的線圈的一端接地，其另一端依次與啟動開關和熔斷器串聯(lián)后接蓄電池的正極；第二電磁式電源總開關的線圈的一端接地，其另一端接啟動線路。本實用新型安裝、控制方便，可以提高客車、貨車上的電源控制系統(tǒng)的安全性、可靠性。
文檔編號F02N11/08GK202707331SQ20122033262
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權日2012年7月11日
發(fā)明者張志開, 趙繼琛, 趙建平, 霍強強, 李艷春, 王英豪, 曹世卯, 張付英 申請人:保定長安客車制造有限公司