專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門。
技術(shù)背景 氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的ー種重要部件，氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上來看，氣門分為進(jìn)氣門和排氣門兩種。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱?，F(xiàn)目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門大多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，盡管使用起來較為方便。然而，進(jìn)氣門頭部很容易形成積碳，這不僅使得進(jìn)氣通道斷面大大減少，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，進(jìn)而使燃燒室中氧氣供應(yīng)不足，導(dǎo)致積碳沉積的惡性循環(huán)；而且，很容易造成進(jìn)氣門卡死。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，人們只得經(jīng)常將進(jìn)氣門上的積碳刮除，操作起來非常麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致進(jìn)氣門頭部積碳而帶來發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量不足和進(jìn)氣門卡死的問題，而提出ー種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，包括氣門桿部、氣門頸部和氣門頭部，且靠近氣門桿部的尾端設(shè)有鎖夾槽，其特征在于所述氣門桿部靠近氣門頸部的一端設(shè)有積碳槽；所述積碳槽的槽寬為5. 9mm 6. Imm,且其槽深為0. 15mm 0. 55mm。本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，由于在原有基礎(chǔ)上增設(shè)了積碳槽，故増加了進(jìn)氣通道的進(jìn)氣量，使得燃油或竄入氣缸的潤(rùn)滑油燃燒充分，減少了積碳的積累量。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于積碳的清除，而且，不容易導(dǎo)致進(jìn)氣門卡死，使用起來非常方便。進(jìn)ー步，所述積碳槽靠近氣門頸部的一端設(shè)有寬度為0.9_ I. Imm的環(huán)形錐面。環(huán)形錐面的設(shè)計(jì)，便于積碳的清除，使用非常方便。

圖I是本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，包括氣門桿部I、氣門頸部2和氣門頭部3，且靠近氣門桿部I的尾端設(shè)有鎖夾槽4，其中，氣門桿部I靠近氣門頸部2的一端設(shè)有積碳槽5 ;積碳槽5的槽寬為B=5. 9mm 6. Imm,且其槽深為C=0. 15mm 0. 55mm ;積碳槽5靠近氣門頸部2的一端設(shè)有寬度為D=0. 9mm I. Imm的環(huán)形錐面。本實(shí)施例中，積碳槽5的頂端與氣門頭部3的端面的距離為A=25. 9mm 26. 1mm。積碳槽5的設(shè)置非常關(guān)鍵，其増加了進(jìn)氣通道的進(jìn)氣量，使得燃油或竄入氣缸的潤(rùn)滑油燃燒充分，減少了積碳的積累量。這樣，一方面，便于積碳的清除；另一方面，減少了進(jìn)氣門卡死的情況。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選 實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，包括氣門桿部(I)、氣門頸部(2)和氣門頭部(3)，且靠近氣門桿部(I)的尾端設(shè)有鎖夾槽(4)，其特征在于所述氣門桿部(I)靠近氣門頸部(2)的一端設(shè)有積碳槽(5);所述積碳槽(5)的槽寬為5. 9mm 6. Imm,且其槽深為0. 15mm 0. 55mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，其特征在于所述積碳槽(5)靠近氣門頸部(2)的一端設(shè)有寬度為0. 9mm I. Imm的環(huán)形錐面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門。本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門，包括氣門桿部、氣門頸部和氣門頭部，且靠近氣門桿部的尾端設(shè)有鎖夾槽，其特征在于所述氣門桿部靠近氣門頸部的一端設(shè)有積碳槽；所述積碳槽的槽寬為5.9mm～6.1mm，且其槽深為0.15mm～0.55mm。本實(shí)用新型的目的是進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致進(jìn)氣門頭部積碳而帶來發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量不足和進(jìn)氣門卡死的問題。
文檔編號(hào)F01L3/20GK202756043SQ201220348588
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者劉國(guó)偉, 周波 申請(qǐng)人:重慶安來動(dòng)力機(jī)械有限公司