專利名稱：汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種發(fā)動機，更具體地說，關(guān)于一種具有汽油和天然氣兩種燃料的4缸發(fā)動機。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系等組成。發(fā)動機的工作過程是利用活塞往復(fù)移動來完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程?，F(xiàn)有發(fā)動機按燃料分有汽油和柴油發(fā)動機兩種，而隨著社會的進步與發(fā)展，天然氣相較于汽油和柴油已成為一種更為安全環(huán)保、質(zhì)優(yōu)價廉的綠色清潔能源，為此本實用新型的創(chuàng)作人已設(shè)計出一種以天然氣為原料的4缸天然氣燃料發(fā)動機，詳見公開號為CN201751549U的專利。但是每一種發(fā)動機都只能使用一種燃料，相對單一，并且在該單一的燃料使用完畢而又無法找到供應(yīng)站時，給使用者帶來諸多困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種具有汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機。本實用新型中的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機是在所述4缸發(fā)動機的各缸進氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時設(shè)置所述4缸發(fā)動機原來設(shè)置的多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴及多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口 ；所述各缸的汽油噴嘴分別安裝于同一條汽油噴油軌上，所述汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器與所述多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱連通；所述各缸天然氣噴口經(jīng)軟管分別與同一個天然氣噴射器組合氣軌相連，天然氣噴射器組合氣軌經(jīng)天然氣低壓濾清器、減壓器與所述多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的氣瓶連通；所述汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機還包括一個用于控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動、平順切換的電控模塊。所述天然氣噴射器組合氣軌由多個天然氣噴射器并列組成。所述氣瓶與所述減壓器之間設(shè)置有加氣口。所述電控模塊包括有用于測取所述4缸發(fā)動機運行狀態(tài)及參數(shù)的集成式進氣歧管空氣壓力-溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器，以及用于測取多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中各參數(shù)的氣瓶壓力傳感器、天然氣噴射器組合氣軌壓力溫度傳感器。所述電控模塊同時電連接能對所述4缸發(fā)動機進行有效控制的汽油噴嘴、點火線圈、怠速控制閥、燃油泵、節(jié)流閥、天然氣噴射器組合氣軌。本實用新型是在已有天然氣燃料發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加汽油燃料系統(tǒng)，以使現(xiàn)有發(fā)動機可以適用兩種燃料，進一步擴大適用范圍。本實用新型中的汽油和天然氣雙燃料的4缸發(fā)動機在單獨使用汽油時，無功率損失；在單獨使用天然氣時，仍保持良好性能水平；無論切換到何種燃料系統(tǒng)，均不會對另一種燃料系統(tǒng)造成影響，進一步增加了發(fā)動機的使用范圍。

圖1是本實用新型中汽油和天然氣雙燃料的4缸發(fā)動機的工作原理示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型中的具體實施例作詳細說明。本實用新型中的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機的機體與現(xiàn)有4缸天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與工作原理相同，由于4缸天然氣發(fā)動機是在現(xiàn)有4缸汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上作出的改進，本實用新型中的4缸發(fā)動機是在改進后的4缸天然氣發(fā)動機上作進一步改進，因此對于發(fā)動機機體的基本結(jié)構(gòu)與工作原理不再詳細描述，下面僅對改進之處作詳細描述。如圖1所示，本實用新型中的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機是在發(fā)動機各缸的進氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時設(shè)置多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴I和多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口 23 ;各缸的汽油噴嘴I分別安裝于同一條汽油噴油軌上，該汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器11與多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱10連通；各缸的天然氣噴口 23經(jīng)軟管26分別與同一個天然氣噴射器組合氣軌2相連，即天然氣噴射器組合氣軌2輸出的天然氣經(jīng)軟管26端部的天然氣噴口 23直接噴入氣缸進氣歧管氣道中。多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)包括有經(jīng)燃油管道依次連通的燃油箱10、燃油濾清器
11、油壓調(diào)節(jié)器12、回油管13及汽油噴嘴1，在燃油箱10內(nèi)設(shè)置有燃油泵14，利用燃油泵14將燃油箱10內(nèi)的汽油輸入燃油濾清器11，并進一步輸入汽油噴嘴I。多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)包括有經(jīng)天然氣管道依次連通的氣瓶20、減壓器
21、燃氣低壓濾清器22和天然氣噴射器組合氣軌2，其中天然氣噴射器組合氣軌2由4個天然氣噴射器并聯(lián)而成，在氣瓶20與減壓器21之間設(shè)置有加氣口 24。另，本實用新型中的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機針對多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)和多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)配設(shè)了一套電控模塊(ECU)3，利用該電控模塊3可以控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動、平順的切換。本實用新型中的電控模塊3包括有用于測取發(fā)動機運行狀態(tài)及參數(shù)的集成式進氣歧管空氣壓力-溫度傳感器38、冷卻液溫度傳感器30、凸輪軸位置傳感器31、節(jié)氣門位置傳感器32、爆震傳感器33、氧傳感器34、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器37，以及用于測取多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中各參數(shù)的氣瓶壓力傳感器35、天然氣噴射器組合氣軌壓力溫度傳感器36。將各個傳感器監(jiān)測到的反映發(fā)動機運行狀態(tài)、工況環(huán)境的各種參數(shù)、數(shù)據(jù)輸入給ECU，具體參數(shù)包括有:進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、曲軸位置、凸輪軸位置，由E⑶按照預(yù)先編制的應(yīng)用程序，首先對這些參數(shù)進行分析、計算，得出所需的初步控制數(shù)據(jù)，然后與存儲在ECU中的預(yù)先標定數(shù)據(jù)進行比較、分析、優(yōu)化，得出最后的控制數(shù)據(jù)，例如:燃油/燃氣噴射量、噴射正時、點火線圈開合時間、點火正時、各種控制信號等。由多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)或多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的零部件及發(fā)動機的零部件，如:汽油噴嘴1、天然氣噴射器、點火線圈25、怠速控制閥、燃油泵14、節(jié)流閥及各種電磁開關(guān)按照ECU輸出的數(shù)據(jù)進行工作，從而實現(xiàn)對發(fā)動機工作狀態(tài):轉(zhuǎn)速、負荷等的有效調(diào)整、控制。由于ECU內(nèi)預(yù)先編制的應(yīng)用程序?qū)τ诒绢I(lǐng)域的技術(shù)人員來說是容易實現(xiàn)的，因此不再詳細說明。綜上所述，本實用新型中的汽油和天然氣雙燃料的4缸發(fā)動機采用先進的單一控制系統(tǒng)，即采用同一個電控模塊ECU，即可控制汽油和天然氣兩種不同燃料系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料系統(tǒng)的自動、平順切換。在單獨使用汽油時，無功率損失；在單獨使用天然氣時，仍保持良好性能水平；無論切換到何種燃料系統(tǒng)，均不會對另一種燃料系統(tǒng)造成影響。
權(quán)利要求1.一種汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機，其特征在于，在所述4缸發(fā)動機的各缸進氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時設(shè)置所述4缸發(fā)動機原來設(shè)置的多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴及多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口 ；所述各缸的汽油噴嘴分別安裝于同一條汽油噴油軌上，所述汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器與所述多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱連通；所述各缸天然氣噴口經(jīng)軟管分別與同一個天然氣噴射器組合氣軌相連，天然氣噴射器組合氣軌經(jīng)天然氣低壓濾清器、減壓器與所述多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的氣瓶連通； 所述汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機還包括一個用于控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動、平順切換的電控模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機，其特征在于，所述天然氣噴射器組合氣軌由多個天然氣噴射器并列組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機，其特征在于，所述氣瓶與所述減壓器之間設(shè)置有加氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機，其特征在于，所述電控模塊包括有用于測取所述4缸發(fā)動機運行狀態(tài)及參數(shù)的集成式進氣歧管空氣壓力-溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器，以及用于測取多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中各參數(shù)的氣瓶壓力傳感器、天然氣噴射器組合氣軌壓力溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機，其特征在于，所述電控模塊同時電連接能對所述4缸發(fā)動機進行有效控制的汽油噴嘴、點火線圈、怠速控制閥、燃油泵、節(jié)流閥、天然氣噴射器組合氣軌。
專利摘要一種汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機是在各缸進氣歧管與缸蓋相連的氣道口處同時設(shè)置所述4缸發(fā)動機原來設(shè)置的多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的汽油噴嘴及多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的天然氣噴口；所述各缸的汽油噴嘴分別安裝于同一條汽油噴油軌上，所述汽油噴油軌經(jīng)燃油濾清器與所述多點汽油電控噴射燃油系統(tǒng)中的燃油箱連通；所述各缸天然氣噴口經(jīng)軟管分別與同一個天然氣噴射器組合氣軌相連，天然氣噴射器組合氣軌經(jīng)天然氣低壓濾清器、減壓器與所述多點天然氣電控噴射燃料系統(tǒng)中的氣瓶連通；所述汽油和天然氣雙燃料4缸發(fā)動機還包括一個用于控制汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并能完成汽油和天然氣兩種燃料供應(yīng)系統(tǒng)自動、平順切換的電控模塊。
文檔編號F02B69/04GK202926466SQ20122039746
公開日2013年5月8日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者支大新 申請人:恒力實業(yè)有限公司