專利名稱：一種整體式燃油回油道缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種整體式燃油回油道缸蓋。
背景技術(shù)：
為滿足汽車尾氣排放要求，同時(shí)提高產(chǎn)品的性價(jià)比，目前主流的技術(shù)路線是通過在后處理環(huán)節(jié)增加SCR(選擇性催化還原技術(shù))來進(jìn)行尾氣過濾，但是后期的升級(jí)空間較小。另外，還可通過精確控油來實(shí)現(xiàn)完全燃燒，減少排放。而涉及到燃油噴射除了泵之外，研究的最多的就是缸蓋了。目前國(guó)內(nèi)外缸蓋大部分采用單個(gè)噴油器直接連接燃油回油道，有幾缸就有幾個(gè)回油孔。雖然上述結(jié)構(gòu)可以滿足燃油噴射的回油要求，但是存在如下弊端。I、此種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜由于采用了單缸單回油道，因而就需要相應(yīng)的外部管路進(jìn)行連接來形成環(huán)路，在本來就非常狹小的空間內(nèi)布置空間管路，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的外部設(shè)計(jì)非常復(fù)雜?！?、容易造成外部回油泄露由于眾多的外裝件和連接管路長(zhǎng)期在高壓狀態(tài)下工作，存在泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體可靠性降低。3、加工難度系數(shù)高由于采用單缸單回油道，因而有幾個(gè)缸就需要加工幾個(gè)回油道，加工內(nèi)容較多，而且回油道孔大部分為深長(zhǎng)孔，并且孔徑不超過012。大部分的孔的長(zhǎng)徑比都超過了 5倍，因而必須使用特殊的加工方式進(jìn)行加工。4、總體成本較高由于后期裝配采用外部管路連接，導(dǎo)致整個(gè)裝配成本較高；另外加上加工難度的提高，整體成本也隨之提高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種整體式燃油回油道缸蓋，以實(shí)現(xiàn)提高產(chǎn)品可靠性，降低產(chǎn)品成本的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的缸蓋的底面上均勻分布有噴油器孔的噴嘴，噴油器孔分布在缸蓋頂面上，噴油器孔的四周分布有兩個(gè)進(jìn)氣門柱和兩個(gè)排氣門柱，噴油器孔居中分布在進(jìn)、排氣閥座中間；在兩個(gè)進(jìn)氣門柱和兩個(gè)排氣門柱之間的噴油器柱面為鼻梁區(qū)，中間腹板以上的噴油器柱面為上鼻梁區(qū)，中間腹板以下的噴油器柱面為下鼻梁區(qū)；缸蓋的前、后端面上分布著貫穿整個(gè)缸體的整體燃油回油道，整體燃油回油道分布在上鼻梁區(qū)上，噴油器孔直接與整體燃油回油道貫通，整體燃油回油道的一端采用堵蓋進(jìn)行密封，另一端采用螺紋連接管路。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)。I、由于采用整體式燃油回油設(shè)計(jì)，不需要再設(shè)計(jì)復(fù)雜的外部管路，直接通過內(nèi)部的整體回油道實(shí)現(xiàn)所有缸的貫通，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。2、單個(gè)噴油器在單次噴油結(jié)束之后，直接將多余的高壓燃油通過與整體式燃油回油道之間的貫穿孔回到低壓泵，不需要通過外部管路，因而也就不存在泄漏隱患，提高了產(chǎn)品的整體可靠性。[0012]3、從原先的有幾缸就需要加工幾個(gè)燃油回油道，改為只需要加工一個(gè)整體回油道，加工工藝非常簡(jiǎn)單。4、噴油器孔與整體燃油回油道直接采用內(nèi)部貫通方式，取代了原先的外部回油管路，直接實(shí)現(xiàn)內(nèi)部回油，從而降低總成本。

圖I是本實(shí)用新型的底面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的前端面結(jié)構(gòu)示意圖。·圖4是本實(shí)用新型的后端面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖I的K-K的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示，缸蓋的前后分別分布著前端面3和后端面4，缸蓋的底面I上均勻分布有噴油器孔5的噴嘴，噴油器孔5分布在缸蓋頂面2上，噴油器孔5的四周分布有兩個(gè)進(jìn)氣門柱6和兩個(gè)排氣門柱7，噴油器孔5居中分布在進(jìn)、排氣閥座中間；在兩個(gè)進(jìn)氣門柱6和兩個(gè)排氣門柱7之間的噴油器柱面為鼻梁區(qū)9，中間腹板10以上的噴油器柱面為上鼻梁區(qū)11，中間腹板10以下的噴油器柱面為下鼻梁區(qū)12 ;缸蓋的前、后端面上分布著貫穿整個(gè)缸體的整體燃油回油道8，整體燃油回油道8分布在上鼻梁區(qū)11上，噴油器孔5通過側(cè)壁破壁直接與整體燃油回油道8貫通，整體燃油回油道8的一端采用H6精度的堵蓋進(jìn)行密封，另一端采用螺紋連接管路。
權(quán)利要求1. 一種整體式燃油回油道缸蓋，其特征在于缸蓋的底面(I)上均勻分布有噴油器孔(5)的噴嘴，噴油器孔(5)分布在缸蓋頂面(2)上，噴油器孔(5)的四周分布有兩個(gè)進(jìn)氣門柱(6)和兩個(gè)排氣門柱(7)，噴油器孔(5)居中分布在進(jìn)、排氣閥座中間；在兩個(gè)進(jìn)氣門柱(6)和兩個(gè)排氣門柱(7)之間的噴油器柱面為鼻梁區(qū)(9)，中間腹板(10)以上的噴油器柱面為上鼻梁區(qū)(11)，中間腹板(10)以下的噴油器柱面為下鼻梁區(qū) (12);缸蓋的前、后端面上分布著貫穿整個(gè)缸體的整體燃油回油道(8)，整體燃油回油道(8)分布在 上鼻梁區(qū)(11)上，噴油器孔(5)直接與整體燃油回油道(8)貫通，整體燃油回油道(8)的一端采用堵蓋進(jìn)行密封，另一端采用螺紋連接管路。
專利摘要一種整體式燃油回油道缸蓋，用于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。缸蓋的底面上均勻分布有噴油器孔的噴嘴，噴油器孔分布在缸蓋頂面上，噴油器孔的四周分布有兩個(gè)進(jìn)氣門柱和兩個(gè)排氣門柱，噴油器孔居中分布在進(jìn)、排氣閥座中間；在兩個(gè)進(jìn)氣門柱和兩個(gè)排氣門柱之間的噴油器柱面為鼻梁區(qū)，中間腹板以上的噴油器柱面為上鼻梁區(qū)，中間腹板以下的噴油器柱面為下鼻梁區(qū)；缸蓋的前、后端面上分布著貫穿整個(gè)缸體的整體燃油回油道，整體燃油回油道分布在上鼻梁區(qū)上，噴油器孔直接與整體燃油回油道貫通，整體燃油回油道的一端采用堵蓋進(jìn)行密封，另一端采用螺紋連接管路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及加工工藝簡(jiǎn)單，不存在泄漏隱患，產(chǎn)品整體可靠性高，有效降低了缸蓋制造總成本。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202789170SQ20122040128
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者徐江濤, 柯小松, 劉飛 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)源朗弘科技有限公司