專利名稱：共軌高壓泵的一體式控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
共軌高壓泵的一體式控制閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)，具體地說是一種共軌高壓泵的壓力控制與低壓進(jìn)油量控制的一體式控制閥。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的工作原理如圖I所示，包括共軌高壓泵101、輸油泵 102、比例流量閥103、軌壓電磁閥104及共軌腔105。其中，共軌腔105的軌壓靠軌壓電磁閥104控制，其作用是將進(jìn)入噴油器的燃油壓力維持在一個較高的壓力水平，并且使壓力穩(wěn)定；進(jìn)入共軌高壓泵101的低壓燃油由比例流量閥103控制，其作用是有效控制進(jìn)入共軌高壓泵101的低壓燃油流量，使共軌高壓泵101能夠有效提供發(fā)動機(jī)的燃油需求，提高高壓油的利用率。[0003]上述高壓共軌系統(tǒng)的缺點(diǎn)是共軌高壓泵的高壓壓力控制與低壓流量控制分別由兩個閥控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；并且高壓壓力控制采用電磁閥，可靠性差。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對上述問題，提供一種共軌高壓泵的一體式控制閥，該一體式控制閥具有高壓壓力控制與低壓流量控制兩種功能，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好。[0005]按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種共軌高壓泵的一體式控制閥，包括控制閥體，所述控制閥體內(nèi)設(shè)置有高壓油路、泄油通道及低壓油路，所述高壓油路內(nèi)安裝有高壓閥芯及第一彈簧，所述高壓油路的側(cè)壁上開有上泄油孔及下泄油孔，所述高壓閥芯在高壓油壓力及所述第一彈簧的彈簧力共同作用下打開所述上泄油孔同時關(guān)閉所述下泄油孔，或者關(guān)閉所述上泄油孔同時打開所述下泄油孔，所述上泄油孔及所述下泄油孔分別與所述泄油通道相通，所述泄油通道通過單向閥與所述低壓油路相通。[0006]所述高壓閥芯與所述第一彈簧之間設(shè)置有彈簧座。[0007]所述低壓油路與所述泄油通道相垂直。[0008]所述控制閥體內(nèi)設(shè)置有容納所述單向閥閥芯的空腔，所述單向閥閥芯與所述低壓油路的側(cè)壁之間設(shè)置有第二彈簧。[0009]所述低壓油路的兩端分別與輸油泵及共軌高壓泵相通，所述共軌高壓泵與共軌腔相通，所述共軌腔與所述高壓油路相通。[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型在控制閥體內(nèi)設(shè)置有兩個閥芯，將共軌腔的高壓壓力控制與低壓燃油的流量控制這兩種功能集于一身，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，且成本低；本實(shí)用新型既能保證軌壓的穩(wěn)定性，同時又滿足發(fā)動機(jī)的實(shí)際需求，可進(jìn)一步提升了高壓燃油的利用率。


[0011]圖I為現(xiàn)有的高壓共軌系統(tǒng)的工作原理圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。 控制閥體5、第二彈簧6、單向閥7、共軌高壓泵8、共軌腔9、高壓油路10、上泄油孔11、下泄油孔12、泄油通道 13、低壓油路14、共軌高壓泵101、輸油泵102、比例流量閥103、軌壓電磁閥104、共軌腔105坐寸ο[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型是一種共軌高壓泵的一體式控制閥，包括控制閥體5，控制閥體5內(nèi)設(shè)置有高壓油路10、泄油通道13及低壓油路14。低壓油路14的兩端分別與輸油泵4及共軌高壓泵8相通，共軌高壓泵8與共軌腔9相通，共軌腔9與高壓油路10相通。[0016]高壓油路10內(nèi)安裝有高壓閥芯I及第一彈簧3，高壓閥芯I與第一彈簧3之間還設(shè)置有彈簧座2。高壓油路10的側(cè)壁上開有上泄油孔11及下泄油孔12，高壓閥芯I在高壓油壓力及第一彈簧3的彈簧力共同作用下打開上泄油孔11同時關(guān)閉下泄油孔12，或者關(guān)閉上泄油孔11同時打開下泄油孔12。[0017]上泄油孔11及下泄油孔12分別與泄油通道13相通。低壓油路14與泄油通道13 相垂直，泄油通道13通過單向閥7與低壓油路14相通。[0018]在控制閥體5內(nèi)設(shè)置有容納單向閥7閥芯的空腔，單向閥7閥芯與低壓油路14的側(cè)壁之間設(shè)置有第二彈簧6。[0019]本實(shí)用新型的工作原理及工作過程如下共軌腔9的燃油壓力由第一彈簧3的預(yù)緊力決定，當(dāng)軌壓小于第一彈簧3的預(yù)緊力時，高壓閥芯I處在最上端，控制閥體5內(nèi)的上泄油孔11始終關(guān)閉；共軌腔9壓力超過要求值時，高壓油推動高壓閥芯I下行，控制閥體5 內(nèi)的上泄油孔11被打開，同時下泄油孔12被關(guān)閉，共軌腔9內(nèi)的燃油溢出，沿著F2方向進(jìn)入泄油通道13，隨著泄油通道13壓力的升高，單向閥7克服第二彈簧6的作用力下行，輸油泵4輸出的低壓油流通面積隨之減小，共軌高壓泵8輸出的高壓油同步減少，軌壓不再上升；當(dāng)發(fā)動機(jī)需求油量加大時，軌壓下降，高壓閥芯I在第一彈簧3的作用下上行，上泄油孔 11被關(guān)閉，同時下泄油孔12被打開，因下泄油孔12與泄油通道13相通，單向閥7在第二彈簧6的作用下上行，進(jìn)入共軌高壓泵8的低壓油流通面積增大，低壓油流量增大，共軌高壓泵8輸出的高壓油同步增多，軌壓上升。[0020]本實(shí)用新型在控制閥體5內(nèi)設(shè)置有兩個閥芯，將共軌腔9的高壓壓力控制與低壓燃油的流量控制這兩種功能集于一身，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，且成本低；本實(shí)用新型既能保證軌壓的穩(wěn)定性，同時又滿足發(fā)動機(jī)的實(shí)際需求，可進(jìn)一步提升了高壓燃油的利用率。
權(quán)利要求1.一種共軌高壓泵的一體式控制閥，包括控制閥體(5)，其特征是所述控制閥體(5) 內(nèi)設(shè)置有高壓油路(10)、泄油通道(13)及低壓油路(14)，所述高壓油路(10)內(nèi)安裝有高壓閥芯(I)及第一彈簧(3)，所述高壓油路(10)的側(cè)壁上開有上泄油孔(11)及下泄油孔(12)， 所述高壓閥芯(I)在高壓油壓力及所述第一彈簧(3)的彈簧力共同作用下打開所述上泄油孔(11)同時關(guān)閉所述下泄油孔(12)，或者關(guān)閉所述上泄油孔(11)同時打開所述下泄油孔(12)，所述上泄油孔(11)及所述下泄油孔(12)分別與所述泄油通道(13)相通，所述泄油通道(13)通過單向閥(7)與所述低壓油路(14)相通。
2.按照權(quán)利要求I所述的共軌高壓泵的一體式控制閥，其特征是所述高壓閥芯(I)與所述第一彈簧(3 )之間設(shè)置有彈簧座(2 )。
3.按照權(quán)利要求I所述的共軌高壓泵的一體式控制閥，其特征是所述低壓油路(14) 與所述泄油通道(13)相垂直。
4.按照權(quán)利要求I或3所述的共軌高壓泵的一體式控制閥，其特征是所述控制閥體(5)內(nèi)設(shè)置有容納所述單向閥(7)閥芯的空腔，所述單向閥(7)閥芯與所述低壓油路(14)的側(cè)壁之間設(shè)置有第二彈簧(6 )。
5.按照權(quán)利要求I所述的共軌高壓泵的一體式控制閥，其特征是所述低壓油路(14) 的兩端分別與輸油泵(4)及共軌高壓泵(8)相通，所述共軌高壓泵(8)與共軌腔(9)相通， 所述共軌腔(9)與所述高壓油路(10)相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種共軌高壓泵的一體式控制閥，包括控制閥體，控制閥體內(nèi)設(shè)置有高壓油路、泄油通道及低壓油路，高壓油路內(nèi)安裝有高壓閥芯及第一彈簧，高壓油路的側(cè)壁上開有上泄油孔及下泄油孔，高壓閥芯在高壓油壓力及第一彈簧的彈簧力共同作用下打開上泄油孔同時關(guān)閉下泄油孔，或者關(guān)閉上泄油孔同時打開下泄油孔，上泄油孔及下泄油孔分別與泄油通道相通，泄油通道通過單向閥與低壓油路相通。本實(shí)用新型在控制閥體內(nèi)設(shè)置有兩個閥芯，將共軌腔的高壓壓力控制與低壓燃油的流量控制這兩種功能集于一身，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好，且成本低；既能保證軌壓的穩(wěn)定性，同時又滿足發(fā)動機(jī)的實(shí)際需求，可進(jìn)一步提升了高壓燃油的利用率。
文檔編號F02M59/46GK202732182SQ20122041221
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者仝玉年 申請人:仝玉年