專利名稱：燃油導(dǎo)軌總成及應(yīng)用于燃油導(dǎo)軌總成的內(nèi)置阻尼器保持架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油導(dǎo)軌總成，另外，本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用于燃油導(dǎo)軌總成的內(nèi)置阻尼器保持架。
背景技術(shù)：
燃油導(dǎo)軌總成是將燃油由燃油導(dǎo)軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的裝置。噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)EClKElectronic Control Unit,電子控制單元)發(fā)出的噴油指令信號(hào)控制，當(dāng)噴油器噴射的時(shí)候燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油減少，壓力降低，造成燃油導(dǎo)軌的內(nèi)部產(chǎn)生壓力波動(dòng)。壓力波動(dòng)會(huì)使燃油導(dǎo)軌產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為 了能使噴油器達(dá)到良好的噴射效果，必須使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定，而阻尼器就是一種保持燃油導(dǎo)軌內(nèi)部壓力的裝置。按照阻尼器的安裝位置，阻尼器可分為外置阻尼器與內(nèi)置阻尼器，所謂外置阻尼器是指阻尼器安裝在燃油導(dǎo)軌的外部，相對(duì)應(yīng)的，所謂內(nèi)置阻尼器是指阻尼器安裝在燃油導(dǎo)軌的內(nèi)部。對(duì)于內(nèi)置阻尼器而言，其應(yīng)能穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部，否則會(huì)影響阻尼器的阻尼效果，并易在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能將內(nèi)置阻尼器穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的保持架。本實(shí)用新型要解決的另一技術(shù)問題是提供一種燃油導(dǎo)軌總成，所述燃油導(dǎo)軌總成包括內(nèi)置阻尼器及能將內(nèi)置阻尼器穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的保持架。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)置阻尼器保持架，包括設(shè)有縫隙的夾持部；分別通過第一彈性部、第二彈性部與所述夾持部固定連接并設(shè)置在所述夾持部同一側(cè)的第一固定部及第二固定部，所述第一固定部、第二固定部分別適于通過所述第一彈性部、第二彈性部作轉(zhuǎn)動(dòng)，且沿著遠(yuǎn)離所述夾持部的方向，所述第一固定部與第二固定部之間的距離具有增大的趨勢(shì)?？蛇x地，所述夾持部由第一夾持部構(gòu)成?？蛇x地，所述夾持部包括第一夾持部、與所述第一夾持部固定連接并平行間隔設(shè)置的第二夾持部，所述第一夾持部及第二夾持部設(shè)有縫隙，所述第一固定部、第二固定部分別通過第一彈性部、第二彈性部與第一夾持部固定連接?？蛇x地，還包括固定連接在所述第一夾持部與所述第二夾持部之間并呈相對(duì)設(shè)置的第一限位部、第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部之間的間隔與所述縫隙的寬度相等。 可選地，所述第一彈性部、第二彈性部呈弓形?？蛇x地，所述第一固定部及第二固定部的端部呈弓形?？蛇x地，所述內(nèi)置阻尼器保持架為一體成型的蝶形對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。[0014]在上述內(nèi)置阻尼器保持架的基礎(chǔ)上，為了解決上述另一問題，本實(shí)用新型還提供了一種燃油導(dǎo)軌總成，包括燃油導(dǎo)軌；固定在所述燃油導(dǎo)軌兩端的第一堵頭及第二堵頭；安裝在所述燃油導(dǎo)軌上并與燃油導(dǎo)軌連通的噴油器；固定在所述燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器，所述內(nèi)置阻尼器具有第一端部及第二端部，所述第一及第二端部包括主體及設(shè)置在主體上的突起部；將所述內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的如上所述的內(nèi)置阻尼器保持架，所述內(nèi)置阻尼器保持架的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的第一固定部及第二固定部端部分別固定在所述第一堵頭、第二堵頭內(nèi)，所述內(nèi)置阻尼器的第一、第二端部分別被限定在所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部的縫隙內(nèi)，且所述內(nèi)置阻尼器的第一、第二端部的突起部分別被所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部阻擋住。可選地，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙的長度與所述第一、第二端部主體的高度相等，所述第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙的寬度與所述第一、第二端部主體的厚度相等。可選地，所述突起部呈U型、V型、矩形或弓形。本實(shí)用新型所公開的燃油導(dǎo)軌總成包括燃油導(dǎo)軌、用于封閉燃油導(dǎo)軌的第一堵頭及第二堵頭、固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器、用于將內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的第一內(nèi)置阻尼器保持架及第二內(nèi)置阻尼器保持架，所述內(nèi)置阻尼器具有第一及第二端部，第一及第二端部包括主體及設(shè)置在主體上的突起部，所述第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架包括設(shè)有縫隙的夾持部；分別通過第一彈性部、第二彈性部與夾持部固定連接的第一固定部及第二固定部。第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架分別被第一及第二堵頭固定，且內(nèi)置阻尼器第一、第二端部主體分別被包裹在第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙內(nèi)，阻止了內(nèi)置阻尼器在第一方向及第二方向上的移動(dòng)，同時(shí)內(nèi)置阻尼器第一、第二端部上的突起部分別被第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部阻擋，阻止了內(nèi)置阻尼器在第三方向上的移動(dòng)，因而，內(nèi)置阻尼器可以穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部。

圖I是本實(shí)用新型中燃油導(dǎo)軌總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3分別是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成中一種內(nèi)置阻尼器的正視圖、俯視圖；圖4是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成的第一實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的立體圖；圖5是圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架的前視圖；圖6是圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架的俯視圖；圖7是圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架的左視圖；圖8、圖9是利用圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架將圖2及圖3所示的內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的剖視圖；圖10是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成的第二實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的立體圖；圖11是圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架的后視圖；[0032]圖12是圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架的俯視圖；圖13是圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架的左視圖；圖14、圖15是利用圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架將圖2及圖3所示的內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的剖視圖；圖16是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成的第三實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的立體圖；圖17是圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架的后視圖；圖18是圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架的俯視圖；圖19是圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架的左視圖；圖20、圖21是利用圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架將圖2及圖3所示的內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的剖視圖；圖22是本實(shí)用新型內(nèi)置阻尼器保持架的一個(gè)實(shí)施例中第一固定部及第二固定部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的可實(shí)施方式的一部分，而不是其全部。根據(jù)這些實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下可獲得的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖I是本實(shí)用新型中燃油導(dǎo)軌總成的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，燃油導(dǎo)軌總成包括燃油導(dǎo)軌I ;固定在燃油導(dǎo)軌I兩端的第一堵頭11及第二堵頭12，第一堵頭11及第二堵頭12用于密封燃油導(dǎo)軌I ;安裝在燃油導(dǎo)軌I上的噴油器2，噴油器2與燃油導(dǎo)軌I連通，以使燃油導(dǎo)軌I可將燃油分配至噴油器2，再由噴油器2噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道(未圖示)內(nèi)。如前所述，為了能使噴油器達(dá)到良好的噴射效果，必須使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的壓力保持穩(wěn)定。為了達(dá)到這一目的，燃油導(dǎo)軌總成還包括設(shè)置在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的阻尼器，稱這種阻尼器為內(nèi)置阻尼器。圖2、圖3分別是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成中一種內(nèi)置阻尼器的正視圖、俯視圖，結(jié)合圖2及圖3所示，內(nèi)置阻尼器3是一種可通過自身體積的變化來調(diào)節(jié)燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部壓力的裝置。內(nèi)置阻尼器3具有第一端部31及第二端部32，第一端部31包括主體331及設(shè)置在主體331上的突起部341，第二端部32包括主體332及設(shè)置在主體332上的突起部342。在一個(gè)實(shí)施例中，突起部341、342呈U型。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，突起部341、342也可設(shè)置成其它形狀，如V型、矩形、弓形等等。在一個(gè)實(shí)施例中，第一端部主體331及第二端部主體332呈平板狀，第一端部主體331及第二端部主體332的高度為H1，厚度為I。結(jié)合圖I至圖3所示，為了能將內(nèi)置阻尼器3穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部，燃油導(dǎo)軌總成還包括設(shè)置在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器保持架，所述內(nèi)置阻尼器保持架的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一內(nèi)置阻尼器保持架及第二內(nèi)置阻尼器保持架，所述第一內(nèi)置阻尼器保持架、第二內(nèi)置阻尼器保持架分別被與燃油導(dǎo)軌I固定連接的第一堵頭11及第二堵頭12固定，第一堵頭11、第二堵頭12設(shè)置在燃油導(dǎo)軌I的兩端。在固定好的第一內(nèi)置阻尼器保持架與第一端部31上突起部341的共同作用及固定好的第二內(nèi)置阻尼器保持架與第二端部32上突起部342的共同作用下，內(nèi)置阻尼器3不會(huì)發(fā)生任何方向的移動(dòng)，從而可將內(nèi)置阻尼器3固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部。下面通過三個(gè)燃油導(dǎo)軌總成的實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型中的內(nèi)置阻尼器保持架結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明，需說明的是，下述每個(gè)實(shí)施例中第一內(nèi)置阻尼器保持架與第二內(nèi)置阻尼器保持架的結(jié)構(gòu)相同，但是在實(shí)際應(yīng)用中，燃油導(dǎo)軌總成中第一內(nèi)置阻尼器保持架與第二內(nèi)置阻尼器保持架的結(jié)構(gòu)可以不相同，這種情況下兩個(gè)內(nèi)置阻尼器保持架可以分別從下述實(shí)施例中選擇。燃油導(dǎo)軌總成的第一實(shí)施例圖4是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成的第一實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的立體圖，圖5是圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架的前視圖，圖6是圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架的俯視圖，圖7是圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架的左視圖，圖8、圖9是利用圖4所示內(nèi)置阻尼器保持架將圖2及圖3所示的內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的剖視圖。結(jié)合圖2至圖9所示，第一內(nèi)置阻尼器保持架4a及第二內(nèi)置阻尼器保持架4b包括設(shè)有縫隙42的夾持部41 ;與夾持·部41固定連接的第一固定部43及第二固定部44。在本實(shí)施例中，夾持部41僅由第一夾持部構(gòu)成，因此，第一實(shí)施例的下述描述中夾持部41即是指第一夾持部，縫隙42即是指第一夾持部的縫隙。固定內(nèi)置阻尼器3時(shí)，內(nèi)置阻尼器3的第一端部主體331及第二端部主體332分別穿過第一內(nèi)置阻尼器保持架4a、第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的縫隙42，為了使內(nèi)置阻尼器3的第一端部主體331及第二端部主體332穿過縫隙42后，內(nèi)置阻尼器3不會(huì)發(fā)生第一方向C1及第二方向C2 (第一方向C1是指圖2所示內(nèi)置阻尼器正視圖的投影方向及與圖2投影方向相反的方向，第二方向C2是指圖3所示內(nèi)置阻尼器俯視圖的投影方向及與圖3投影方向相反的方向)上的移動(dòng)，縫隙42的長度L等于第一端部主體331及第二端部主體332的高度H1,縫隙42的寬度W2等于第一端部主體331及第二端部主體332的厚度Wp在實(shí)際制造過程中，有時(shí)不能同時(shí)保證內(nèi)置阻尼器保持架上縫隙42的長度L等于第一端部主體331及第二端部主體332的高度H1，且縫隙42的寬度W2等于第一端部主體331及第二端部主體332的厚度W1，這種情況下可通過手動(dòng)擠壓夾持部41的方式以縮小縫隙42的寬度W2或通過手動(dòng)拉伸夾持部41的方式以增加縫隙42的寬度W2，從而使內(nèi)置阻尼器3可以被限定在第一內(nèi)置阻尼器保持架4a及第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的縫隙42內(nèi)。第一固定部43、第二固定部44分別通過第一彈性部45、第二彈性部46固定連接在夾持部41上，且第一固定部43、第二固定部44設(shè)置在夾持部41的同一側(cè)(圖8及圖9中為遠(yuǎn)離內(nèi)置阻尼器突起部341、342的一側(cè))。沿著遠(yuǎn)離夾持部41的方向，第一固定部43與第二固定部44之間的距離大體呈增大的趨勢(shì)。在本實(shí)施例中，第一固定部43與第二固定部44呈倒八字形設(shè)置在夾持部41的同一側(cè)。當(dāng)內(nèi)置阻尼器保持架沒有受到任何外界作用力時(shí)，第一固定部43端部T與第二固定部44端部T之間的最大距離大于燃油導(dǎo)軌I的內(nèi)徑。由于第一彈性部45、第二彈性部46可以發(fā)生壓縮變形及拉伸變形，在外力的作用下，第一固定部43可通過第一彈性部45作轉(zhuǎn)動(dòng)，第二固定部44可通過第二彈性部46作轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝粡椥圆?5、第二彈性部46發(fā)生壓縮變形時(shí)，第一固定部43及第二固定部44向靠近夾持部41的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一固定部43與第二固定部44逐漸遠(yuǎn)離；當(dāng)?shù)谝粡椥圆?5、第二彈性部46發(fā)生拉伸變形時(shí)，第一固定部43及第二固定部44向遠(yuǎn)離夾持部41的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一固定部43與第二固定部44逐漸靠攏。下面結(jié)合圖4、圖8及圖9來說明利用本實(shí)施例中的第一內(nèi)置阻尼器保持架及第二內(nèi)置阻尼器保持架將內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的一種組裝過程步驟一、使內(nèi)置阻尼器3的第一端部主體331穿過第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的縫隙42，直至夾持部41被第一端部31上的突起部341阻擋住。步驟二、通過焊接方式將第一堵頭11固定在燃油導(dǎo)軌I的一端上。步驟三、手動(dòng)使第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的第一固定部43及第二固定部44向遠(yuǎn)離夾持部41的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(第一固定部43逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二固定部44順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，第一彈性部45及第二彈性部46發(fā)生拉伸變形，且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，第一固定部43與第二固定部44逐漸靠攏，直至第一固定部43與第二固定部44靠攏到一定程度時(shí)，第一固定部43端部T與第二固定部44端部T之間的最大距離小于燃油導(dǎo)軌I的內(nèi)徑。停止手動(dòng)使第一固定部43及第二固定端44轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一固定部43及第二固定部44的端部T進(jìn)入燃油導(dǎo)軌I的另一端(將被第二堵頭12密封的一端)，由于在第一固定部43及第二固定部44的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，第一彈性部45及第二彈性部46發(fā)生了拉伸變形，因此，第一彈性部45及第二彈性部46內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生使第一彈性部45及第二彈性部46恢復(fù)形變的壓縮力，當(dāng)停止手動(dòng)使第一固定部43及第二固定端44轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在所述壓縮力的作用下，第一固定部43及第二固定部44的端部T能被緊緊卡在燃油導(dǎo)軌I端部的側(cè)壁之間。步驟四、推動(dòng)內(nèi)置阻尼器3，使其沿著朝向第一堵頭11的方向移動(dòng)，在推動(dòng)內(nèi)置阻尼器3時(shí)，內(nèi)置阻尼器3第一端部31上的突起部341會(huì)給第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的夾持部41施加一方向指向第一堵頭11的作用力，在此作用力的作用下，第一固定部43及第二固定部44的端部T能沿著燃油導(dǎo)軌I的側(cè)壁移動(dòng)，使第一內(nèi)置阻尼器保持架4a沿著朝向第一堵頭11的方向移動(dòng)首先，整個(gè)第一內(nèi)置阻尼器保持架4a會(huì)進(jìn)入燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部，接著，整個(gè)第一內(nèi)置阻尼器保持架4a會(huì)在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部移動(dòng)，最后，第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的第一固定部43及第二固定部44會(huì)進(jìn)入第一堵頭11內(nèi)，一方面，第一固定部43及第二固定部44的端部T會(huì)被第一堵頭11的底壁112阻擋住，使第一內(nèi)置阻尼器保持架4a無法進(jìn)一步移動(dòng)，另一方面，第一固定部43及第二固定部44的端部T會(huì)被第一堵頭11的側(cè)壁111阻擋住。如前所述，由于第一彈性部45及第二彈性部46發(fā)生了拉伸變形，因此，第一彈性部45及第二彈性部46內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生使第一彈性部45及第二彈性部46恢復(fù)形變的壓縮力，在所述壓縮力的作用下，第一固定部43及第二固定部44能固定在第一堵頭11內(nèi)。步驟五、使內(nèi)置阻尼器3的第二端部主體332穿過第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的縫隙42，直至夾持部41被第二端部32上的突起部342阻擋住。步驟六、手動(dòng)使第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的第一固定部43及第二固定部44向遠(yuǎn)離夾持部41的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(第一固定部43順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二固定部44逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，第一彈性部45及第二彈性部46發(fā)生拉伸變形，且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)的作用下，第一固定部43與第二固定部44逐漸靠攏，直至第一固定部43與第二固定部44靠攏到一定程度時(shí)，第一固定部43端部T與第二固定部44端部T之間的最大距離小于第二堵頭12的內(nèi)徑。停止手動(dòng)使第一固定部43及第二固定端44轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一固定部43及第二固定部44的端部T進(jìn)入第二堵頭12內(nèi)，由于在第一固定部43及第二固定部44的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，第一彈性部45及第二彈性部46發(fā)生了拉伸變形，因此，第一彈性部45及第二彈性部46內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生使第一彈性部45及第二彈性部46恢復(fù)形變的壓縮力，當(dāng)停止手動(dòng)使第一固定部43及第二固定部44轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在所述壓縮力的作用下，第二內(nèi)置阻尼器保持架4b第一固定部43及第二固定部44的端部T能緊緊卡在第二堵頭12的側(cè)壁121之間。步驟七、推動(dòng)第二堵頭12使其沿著朝著第一堵頭11的方向移動(dòng)，在推動(dòng)第二堵頭12時(shí)，會(huì)給第二內(nèi)置阻尼器保持架4b施加一指向第一堵頭11的作用力，由于第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的夾持部41被內(nèi)置阻尼器3第二端部32上的突起部342阻擋住，因此，在所述作用力及突起部342的共同作用下，第一固定部43及第二固定部44的端部T沿著第二堵頭12的側(cè)壁121移動(dòng)，直至第一固定部43及第二固定部44的端部T被第二堵頭12的底壁122阻擋住。與此同時(shí)，第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的第一固定部43及第二固定部44向靠近夾持部41的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(第一固定部43逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二固定部44順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，直至將第二堵頭12固定在燃油導(dǎo)軌I上。另外，由于第一內(nèi)置阻尼器保持 架4a第一固定部43及第二固定部44的端部T被第一堵頭11的底壁112阻擋住，在推動(dòng)第二堵頭12的同時(shí)，會(huì)給第一內(nèi)置阻尼器保持架4a施加一指向第一堵頭11的作用力，在所述作用力的作用下，第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的夾持部41會(huì)沿著朝向第一堵頭11的方向移動(dòng)，由于第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的一側(cè)被第一堵頭11的底壁112阻擋住，因此，第一彈性部45、第二彈性部46會(huì)發(fā)生壓縮變形。整個(gè)燃油導(dǎo)軌總成組裝完成以后，固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部的第一內(nèi)置阻尼器保持架4a及第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的第一彈性部45、第二彈性部46均呈壓縮狀態(tài)。壓縮狀態(tài)下的第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的第一彈性部45、第二彈性部46會(huì)給內(nèi)置阻尼器3第二端部32上的突起部342施加一指向第一堵頭11的作用力，而壓縮狀態(tài)下的第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的第一彈性部45、第二彈性部46會(huì)給內(nèi)置阻尼器3第一端部31上的突起部341施加一指向第二堵頭12的作用力，在這兩個(gè)作用力的作用下，可以阻止內(nèi)置阻尼器3在第三方向C3 (垂直于第一方向C1及第二方向C2)上的移動(dòng)。為了使整個(gè)燃油導(dǎo)軌總成組裝完成以后，突起部341、342能完全將與突起部341、342設(shè)置在同一側(cè)的夾持部41部分阻擋住，突起部341、342的高度可大于與突起部341、342設(shè)置在同一側(cè)的夾持部41部分。由上述可知，燃油導(dǎo)軌總成組裝完成之后，第一內(nèi)置阻尼器保持架4a、第二內(nèi)置阻尼器保持架4b分別被與燃油導(dǎo)軌I固定連接的第一堵頭11及第二堵頭12固定，且第一堵頭11、第二堵頭12設(shè)置在燃油導(dǎo)軌I的兩端。由于第一內(nèi)置阻尼器保持架4a夾持部41的縫隙42長度L等于內(nèi)置阻尼器3第一端部主體331的高度H1、縫隙42寬度W2等于內(nèi)置阻尼器3第一端部主體331的厚度W1,且第二內(nèi)置阻尼器保持架4b夾持部41的縫隙42長度L等于內(nèi)置阻尼器3第二端部主體332的高度H1、縫隙42寬度W2等于內(nèi)置阻尼器3第二端部主體332的厚度W1,因此，內(nèi)置阻尼器3在第一方向C1及第二方向C2上的移動(dòng)會(huì)被阻止；另外，內(nèi)置阻尼器3第一端部31上的突起部341會(huì)被第一內(nèi)置阻尼器保持架4a的夾持部41阻擋、內(nèi)置阻尼器3第二端部32上的突起部342會(huì)被第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的夾持部41阻擋，因此，內(nèi)置阻尼器3在第三方向C3上的移動(dòng)也會(huì)被阻止。因而，在第一內(nèi)置阻尼器保持架4a、第二內(nèi)置阻尼器保持架4b、內(nèi)置阻尼器3第一端部31及第二端部32上的突起部341、342的共同作用下，內(nèi)置阻尼器3不會(huì)發(fā)生任何方向的移動(dòng)，從而可將內(nèi)置阻尼器3固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部。[0061]燃油導(dǎo)軌總成的第二實(shí)施例圖10是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成的第二實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的立體圖，圖11是圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架的后視圖，圖12是圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架的俯視圖，圖13是圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架的左視圖，圖14、圖15是利用圖10所示內(nèi)置阻尼器保持架將圖2及圖3所示的內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的剖視圖。將圖10至圖15與圖4至圖9比較可知，第二實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架與第一實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架區(qū)別在于內(nèi)置阻尼器保持架4a、4b的夾持部41除了包括設(shè)有縫隙411a的第一夾持部411之外，還包括設(shè)有縫隙412a的第二夾持部412，第一夾持部411與第二夾持部412固定連接且平行間隔設(shè)置。第一固定部43、第二固定部44分別通過第一彈性部45、第二彈性部46固定連接在第一夾持部411上，且第一固定部43、第二固定部44設(shè)置在第一夾持部411的同一側(cè)(圖14及圖15中為遠(yuǎn)離內(nèi)置阻尼器突起部341、342的一側(cè))，換言之，第二夾持部412設(shè)置在第一夾持部411的一側(cè)，第一固定部43及第二固定部44設(shè)置在第一夾持部411的相對(duì)另一側(cè)。第一夾持部411的縫隙411a及第二夾持部412的縫隙412a的長度L等于第一端部主體331及第二端部主體332的高度H1，第一夾持·部411的縫隙411a及第二夾持部412的縫隙412a的寬度W2等于第一端部主體331及第二端部主體332的厚度％。下面結(jié)合圖10、圖14及圖15來說明利用本實(shí)施例中的第一內(nèi)置阻尼器保持架及第二內(nèi)置阻尼器保持架將內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的一種組裝過程，此組裝過程大體上與第一實(shí)施例相同，差別僅在于上述步驟一及步驟五，因此，下面僅對(duì)步驟一及步驟五作相應(yīng)說明步驟一、使內(nèi)置阻尼器3的第一端部主體331依次穿過第一內(nèi)置阻尼器保持架4a第二夾持部412的縫隙412a、第一夾持部411的縫隙411a，直至第二夾持部412被第一端部31上的突起部341阻擋住。步驟五、使內(nèi)置阻尼器3的第二端部主體332依次穿過第二內(nèi)置阻尼器保持架4b第二夾持部412的縫隙412a、第一夾持部411的縫隙411a，直至第二夾持部412被第二端部32上的突起部342阻擋住。與第一實(shí)施例中的內(nèi)置阻尼器保持架相比，第二實(shí)施例中的內(nèi)置阻尼器保持架具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)合圖10、圖14及圖15所示，內(nèi)置阻尼器3的第一端部31、第二端部32不僅可以分別被第一內(nèi)置阻尼器保持架4a、第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的第一夾持部411包裹住，還可以被與第一夾持部411間隔分布的第二夾持部412包裹住，因此，可以更好的阻止內(nèi)置阻尼器3在第一方向C1及第二方向C2上的移動(dòng)，使內(nèi)置阻尼器3更穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部。燃油導(dǎo)軌總成的第三實(shí)施例圖16是本實(shí)用新型燃油導(dǎo)軌總成的第三實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的立體圖，圖17是圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架的后視圖，圖18是圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架的俯視圖，圖19是圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架的左視圖，圖20、圖21是利用圖16所示內(nèi)置阻尼器保持架將圖2及圖3所示的內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的剖視圖。對(duì)照?qǐng)D10及圖16可知，第三實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架與第二實(shí)施例中內(nèi)置阻尼器保持架的區(qū)別在于第三實(shí)施例中的內(nèi)置阻尼器保持架還包括固定連接在第一夾持部411與第二夾持部412之間的第一限位部47及第二限位部48，第一限位部47及第二限位部48呈相對(duì)設(shè)置，且第一限位部47與第二限位部48之間的間隔與第一夾持部411的縫隙411a及第二夾持部412的縫隙412a的寬度相等。這樣，第一端部主體331穿過第二夾持部412的縫隙412a及第一夾持部411的縫隙411a，第二端部主體332穿過第二夾持部412的縫隙412a及第一夾持部411的縫隙411a的同時(shí)，第一端部主體331及第二端部主體332被夾在第一限位部47與第二限位部48之間，以進(jìn)一步阻止內(nèi)置阻尼器3在第一方向C1上的移動(dòng)。在本實(shí)施例中，第一夾持部411與第二夾持部412之間的連接部還充當(dāng)?shù)谝幌尬徊?7。下面結(jié)合圖16、圖20及圖21來說明利用本實(shí)施例中的第一內(nèi)置阻尼器保持架及第二內(nèi)置阻尼器保持架將內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的一種組裝過程，此組裝過程大體上與第一實(shí)施例相同，差別僅在于步驟一及步驟五，因此，下面僅對(duì)步驟一及步驟五作相應(yīng)說明步驟一、使內(nèi)置阻尼器3的第一端部主體331依次穿過第一內(nèi)置阻尼器保持架4a第二夾持部412的縫隙412a、第一限位部47與第二限位部48之間的間隔、第一夾持部411的縫隙411a，直至第二夾持部412被第一端部31上的突起部341阻擋住。步驟五、使內(nèi)置阻尼器3的第二端部主體332依次穿過第二內(nèi)置阻尼器保持架4b第二夾持部412的縫隙412a、第一限位部47與第二限位部48之間的間隔、第一夾持部411的縫隙411a，直至第二夾持部412被第二端部32上的突起部342阻擋住。與第二實(shí)施例中的內(nèi)置阻尼器保持架相比，第三實(shí)施例中的內(nèi)置阻尼器保持架具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)合圖16、圖20及圖21所示，內(nèi)置阻尼器3的第一端部31及第二端部32不僅可以被第一夾持部411及第二夾持部412包裹住，還可以被呈相對(duì)設(shè)置的第一限位部47及第二限位部48阻擋，因此，可以更好的阻止內(nèi)置阻尼器3在第一方向C1上的移動(dòng)，使內(nèi)置阻尼器3更穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部?？紤]到在組裝燃油導(dǎo)軌總成的過程中，第一固定部43及第二固定部44的端部T要沿著燃油導(dǎo)軌I的側(cè)壁移動(dòng)(參照第一實(shí)施例組裝過程中的步驟四)，為了減小第一固定部43及第二固定部44的端部T與燃油導(dǎo)軌I側(cè)壁之間的摩擦力，結(jié)合圖4至圖22所示，第一固定部43及第二固定部44的端部T可設(shè)置為弓形。但需說明的是，第一固定部43及第二固定部44端部T的形狀并不能僅僅局限于上述實(shí)施例，第一固定部43及第二固定部44端部T也可設(shè)置成其它能較好的固定在第一堵頭11及第二堵頭12內(nèi)并能容易沿燃油導(dǎo)軌I側(cè)壁移動(dòng)的形狀。另外，為了使內(nèi)置阻尼器能更穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部，在上述燃油導(dǎo)軌總成的第二實(shí)施例及第三實(shí)施例中，內(nèi)置阻尼器保持架夾持部還可包括設(shè)置在第二夾持部的遠(yuǎn)離第一夾持部的一側(cè)的其它夾持部。根據(jù)前面所述的實(shí)施例可知，第一彈性部及第二彈性部需具備良好的彈性變形能力；另外，由于內(nèi)置阻尼器保持架是放置在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部，意味著內(nèi)置阻尼器保持架常常浸泡在燃油中，因此，第一彈性部及第二彈性部不能與燃油發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以防止第一彈性部及第二彈性部的彈性變形能力變差，以避免內(nèi)置阻尼器不能穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部。如前所述，整個(gè)燃油導(dǎo)軌總成組裝完成以后，固定在燃油導(dǎo)軌I內(nèi)部的第一內(nèi)置阻尼器保持架4a及第二內(nèi)置阻尼器保持架4b的第一彈性部45、第二彈性部46均呈壓縮狀態(tài)。為了使第一彈性部45、第二彈性部46不會(huì)因?yàn)殚L期經(jīng)受應(yīng)力集中而導(dǎo)致第一彈性部45、第二彈性部46損壞，在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，第一彈性部45、第二彈性部46設(shè)置為弓形。為了使內(nèi)置阻尼器保持架的制造更為方便，且使內(nèi)置阻尼器在不同位置的固定較為均衡，前面所有內(nèi)置阻尼器保持架的實(shí)施例中，內(nèi)置阻尼器保持架可為一體成型的蝶形對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。綜上所述，本實(shí)用新型所公開的一種燃油導(dǎo)軌總成包括燃油導(dǎo)軌、用于封閉燃油導(dǎo)軌的第一堵頭及第二堵頭、固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器、用于將內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的第一內(nèi)置阻尼器保持架及第二內(nèi)置阻尼器保持架，所述內(nèi)置阻尼器具有第一及第二端部，第一及第二端部包括主體及設(shè)置在主體上的突起部，所述第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架包括設(shè)有縫隙的夾持部；分別通過第一彈性部、第二彈性部與夾持部固定連接的第一固定部及第二固定部。第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架分別被第一及第二堵頭 固定，且內(nèi)置阻尼器第一、第二端部主體分別被包裹在第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙內(nèi)，阻止了內(nèi)置阻尼器在第一方向及第二方向上的移動(dòng)，同時(shí)內(nèi)置阻尼器第一、第二端部上的突起部分別被第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部阻擋，阻止了內(nèi)置阻尼器在第三方向上的移動(dòng)，因而，內(nèi)置阻尼器可以穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部。進(jìn)一步地，內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部中可設(shè)置兩個(gè)間隔分布的第一夾持部及第二夾持部，這樣，內(nèi)置阻尼器不僅可以被第一夾持部包裹住，還可以被第二夾持部包裹住，可以更好的阻止內(nèi)置阻尼器在第一方向及第二方向方向上的移動(dòng)，使內(nèi)置阻尼器更穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部。進(jìn)一步地，所述第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架還可以包括設(shè)置在第一夾持部與第二夾持部之間的第一限位部及第二限位部，這樣，內(nèi)置阻尼器不僅可以被第一夾持部及第二夾持部包裹住，還可以被呈相對(duì)設(shè)置的第一限位部及第二限位部阻擋，可以更好的阻止內(nèi)置阻尼器在第一方向上的移動(dòng)，使內(nèi)置阻尼器更穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部。上述通過實(shí)施例的說明，應(yīng)能使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，并能夠再現(xiàn)和使用本實(shí)用新型。本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)本文中所述的原理可以在不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的情況下對(duì)上述實(shí)施例作各種變更和修改是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型不應(yīng)被理解為限制于本文所示的上述實(shí)施例，其保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書來界定。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，包括 設(shè)有縫隙的夾持部； 分別通過第一彈性部、第二彈性部與所述夾持部固定連接并設(shè)置在所述夾持部同一側(cè)的第一固定部及第二固定部，所述第一固定部、第二固定部分別適于通過所述第一彈性部、第二彈性部作轉(zhuǎn)動(dòng)，且沿著遠(yuǎn)離所述夾持部的方向，所述第一固定部與第二固定部之間的距離具有增大的趨勢(shì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，所述夾持部由第一夾持部構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，所述夾持部包括第一夾持部、與所述第一夾持部固定連接并平行間隔設(shè)置的第二夾持部，所述第一夾持部及第二夾持部設(shè)有縫隙，所述第一固定部、第二固定部分別通過第一彈性部、第二彈性部與第一夾持部固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，還包括固定連接在所述第一夾持部與所述第二夾持部之間并呈相對(duì)設(shè)置的第一限位部、第二限位部，所述第一限位部與所述第二限位部之間的間隔與所述縫隙的寬度相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，所述第一彈性部、第二彈性部呈弓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，所述第一固定部及第二固定部的端部呈弓形。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置阻尼器保持架，其特征在于，所述內(nèi)置阻尼器保持架為一體成型的蝶形對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。
8.一種燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，包括 燃油導(dǎo)軌； 固定在所述燃油導(dǎo)軌兩端的第一堵頭及第二堵頭； 安裝在所述燃油導(dǎo)軌上并與燃油導(dǎo)軌連通的噴油器； 固定在所述燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的內(nèi)置阻尼器，所述內(nèi)置阻尼器具有第一端部及第二端部，所述第一及第二端部包括主體及設(shè)置在主體上的突起部； 將所述內(nèi)置阻尼器固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部的如權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的內(nèi)置阻尼器保持架，所述內(nèi)置阻尼器保持架的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的第一固定部及第二固定部端部分別固定在所述第一堵頭、第二堵頭內(nèi)，所述內(nèi)置阻尼器的第一、第二端部主體分別被限定在所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部的縫隙內(nèi)，且所述內(nèi)置阻尼器的第一、第二端部的突起部分別被所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的夾持部阻擋住。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙的長度與所述第一、第二端部主體的高度相等，所述第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙的寬度與所述第一、第二端部主體的厚度相等。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃油導(dǎo)軌總成，其特征在于，所述突起部呈U型、V型、矩形或弓形。
專利摘要一種燃油導(dǎo)軌總成及應(yīng)用于燃油導(dǎo)軌總成的內(nèi)置阻尼器保持架，燃油導(dǎo)軌總成包括燃油導(dǎo)軌、用于封閉燃油導(dǎo)軌的第一及第二堵頭、內(nèi)置阻尼器、第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架，內(nèi)置阻尼器具有第一及第二端部，第一及第二端部包括主體及設(shè)在主體上的突起部，保持架包括設(shè)有縫隙的夾持部；分別通過第一、第二彈性部與夾持部固定連接的第一、第二固定部。第一及第二內(nèi)置阻尼器保持架分別被第一及第二堵頭固定，且內(nèi)置阻尼器第一、第二端部主體分別被包裹在第一、第二內(nèi)置阻尼器保持架的縫隙內(nèi)，阻止了內(nèi)置阻尼器在第一及第二方向上的移動(dòng)，同時(shí)其突起部被夾持部阻擋，阻止了內(nèi)置阻尼器在第三方向上的移動(dòng)，從而內(nèi)置阻尼器可以穩(wěn)定地固定在燃油導(dǎo)軌內(nèi)部。
文檔編號(hào)F02M41/16GK202746072SQ201220425068
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者王亮, 劉晶英, 許金鵬, 武貴洋, 鄧海龍 申請(qǐng)人:大陸汽車電子(長春)有限公司