專利名稱：省油器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實(shí)用新型有關(guān)一種省油器構(gòu)造，尤指一種供多元使用在車輛不同部位的省油器構(gòu)造。
背景技術(shù)：
車輛引擎的動(dòng)作，主要憑借汽油與自然進(jìn)氣(主要為空氣中的氧氣)形成適度混合(油氣混合比)，再經(jīng)由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生與促使爆炸而產(chǎn)生。而包括空氣(氧氣)的進(jìn)氣含量，以及進(jìn)氣壓力是否能夠造成進(jìn)氣順暢，均為攸關(guān)油氣混合達(dá)到適量的因素。除了前端油氣混合對(duì)于引擎作動(dòng)的影響外，車輛廢氣排放往往有未完全燃燒的一氧化碳(CO)與碳?xì)浠衔?HC)對(duì)環(huán)保有害。且汽油中無法燃燒完全的碳?xì)浠衔铩⑹?、膠質(zhì)便會(huì)被燒成膠碳物，而造成排氣管中有積碳現(xiàn)象，尤其在排氣管前段管中的各個(gè)彎折死角，更由于溫度的積熱，而未能完全燃燒時(shí)更容易積碳。而積碳會(huì)吸收汽油，因此更會(huì)惡化排氣質(zhì)量，而若燃燒室亦有積碳，當(dāng)燃燒室溫度升高，造成火星塞在點(diǎn)火的同時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點(diǎn)使汽缸壓力突然升高，也容易對(duì)于引擎以及周邊零件，產(chǎn)生爆震(Knocking)以及燃燒效率的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題即在減少車輛引擎排氣管中所發(fā)生的積碳現(xiàn)象。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下。本實(shí)用新型一種省油器構(gòu)造，包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成二個(gè)向外漸闊的一第一斜面段與一第二斜面段。該第一斜面段的外端面內(nèi)徑大于第二斜面段的外端面內(nèi)徑。該管體的外緣沿管體內(nèi)側(cè)的第一斜面段與第二斜面段的斜面而形成對(duì)應(yīng)性彎折。本實(shí)用新型所產(chǎn)生的有益效果如下所示。首先，本實(shí)用新型可以多元使用在車輛不同部位，例如提供作為新鮮進(jìn)氣或是廢氣的通徑，可以促進(jìn)燃燒，節(jié)省燃油以及創(chuàng)造較佳的環(huán)保效果。其次，本實(shí)用新型可以依據(jù)選用而裝設(shè)車輛不同位置，若裝設(shè)于排氣管時(shí)，藉由該第一斜面段的斜面向頸段漸縮，以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對(duì)于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒，尤其當(dāng)高速行駛時(shí)，可以達(dá)到稀薄燃燒的效果。此外，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段，基于通徑縮窄，使得此段部的壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細(xì)微，提升燃燒以及降低積碳的功能者。且該頸段也可形成油門降低開度時(shí)(即回火時(shí))，對(duì)于外界空氣迅速吸入的限制。然后再由第二斜面段的斜面由頸段方向漸闊，以順利釋放排氣。最后，本實(shí)用新型也可以裝設(shè)于車輛的空氣濾清器與引擎進(jìn)氣喉管之間，利用汽缸進(jìn)氣的負(fù)壓將空氣由本實(shí)用新型吸入，同樣也可以使油氣混合更為密致，促進(jìn)燃燒、節(jié)省燃油。本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)測(cè)省油效果可達(dá)8% 25%(依個(gè)人駕駛習(xí)慣而省油效果會(huì)有所差異)，且本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)易、制造容易、成本降低。且本實(shí)用新型可以提供簡(jiǎn)易裝配，避免過度拆裝原車。

圖I為本實(shí)用新型的立體圖圖2為本實(shí)用新型的立體剖視圖圖3為本實(shí)用新型的平面剖視圖圖4為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖圖5為本實(shí)用新型的另一作動(dòng)示意圖圖6為本實(shí)用新型裝設(shè)于排氣管的使用狀態(tài)圖圖7為本實(shí)用新型另一裝設(shè)于排氣管的使用狀態(tài)圖。圖號(hào)說明I 管體11 頸段12第一斜面段13第二斜面段2排氣管21觸媒轉(zhuǎn)化器L頸段內(nèi)徑Θ第一斜面段自開口緣端至該頸段周緣之間所形成的角度。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1，配合圖2、圖3所示，本實(shí)用新型關(guān)于一種省油器構(gòu)造，包括一管體1，該管體I的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段11，且以該頸段11為分界，令該管體I內(nèi)側(cè)分別形成一第一斜面段12與一第二斜面段13。請(qǐng)參閱圖6及圖7所示，本實(shí)用新型裝設(shè)于排氣管2時(shí)，可以裝設(shè)在排氣管2的觸媒轉(zhuǎn)化器21上游。該觸媒轉(zhuǎn)化器21可以有效地降低排氣中有害氣體。且該觸媒轉(zhuǎn)化器21可以處理引擎排氣中的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、和燃燒不完全的汽油氣(HC)等。而本實(shí)用新型則可以參閱圖4及圖5所示，本實(shí)用新型藉由該第一斜面段12內(nèi)側(cè)藉由斜面向頸段11漸縮，以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對(duì)于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒。然后再由第二斜面段13的斜面由頸段11方向漸闊，以順利釋放排氣。此外，該管體I的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段11，基于廢氣通徑縮窄，依據(jù)白努利定理(Bernoulli Rule),該廢氣流體流速愈大,相對(duì)此段部的排放壓力提升,且形成文氏管原理利用廢氣流體流速增加，所產(chǎn)生的低壓吸力，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細(xì)微，而提升燃燒效率，降低積碳的功能。且該頸段11可以形成油門降低開度時(shí)(即回火時(shí))，對(duì)于外界空氣迅速吸入的限制。本實(shí)用新型也可以裝設(shè)于車輛的空氣濾清器與引擎進(jìn)氣喉管之間，利用汽缸進(jìn)氣的負(fù)壓將空氣由本實(shí)用新型吸入，使油氣混合更為密致，促進(jìn)燃燒、節(jié)省燃油。本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)測(cè)省油效果可達(dá)8% 25%(依個(gè)人駕駛習(xí)慣而省油效果會(huì)有所差異)，且本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)易、制造容易、成本降低。又，本實(shí)用新型的該第一斜面段12的外端面內(nèi)徑大于第二斜面段13的外端面內(nèi)徑?？梢允沟迷摰诙泵娑?3的氣體排出可以較為收斂而不至于抵銷油氣形成排出的阻滯與緩沖。亦即不讓該第二斜面段13過度開放而使得油氣快速被排出。又該頸段11的頸段內(nèi)徑L越大，相對(duì)會(huì)使得該第一斜面段12自開口緣端至該頸段11周緣之間所形成的角度Θ相對(duì)變小，換言之，該頸段11若形成較大通道，則該第一斜面段12可以較為平緩。 其中該管體I的外緣沿管體I內(nèi)側(cè)的第一斜面段12與第二斜面段13的斜面而形成對(duì)應(yīng)性彎折?？梢允沟糜赏獠坑^之可以輕易分辨出安裝的正反方向。
權(quán)利要求1.一種省油器構(gòu)造，其特征在于，包括 一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成二個(gè)向外漸闊的一第一斜面段與一第二斜面段。
2.如權(quán)利要求I所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第一斜面段的外端面內(nèi)徑大于第二斜面段的外端面內(nèi)徑。
3.如權(quán)利要求I所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該管體的外緣沿管體內(nèi)側(cè)的第一斜面段與第二斜面段的斜面而形成對(duì)應(yīng)性彎折。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種省油器構(gòu)造，包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成二個(gè)向外漸闊的一第一斜面段與一第二斜面段。本實(shí)用新型可以多元使用在車輛不同部位，例如提供作為新鮮進(jìn)氣或是廢氣的通徑，可以促進(jìn)燃燒，節(jié)省燃油以及創(chuàng)造較佳的環(huán)保效果。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202718737SQ20122043225
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者簡(jiǎn)志榮 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)志榮