專利名稱：一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種汽車發(fā)動機的部件，具體地說是一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)
生裝置。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機，它具有功率大、經(jīng)濟性能好等優(yōu)點。由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。將天然氣作為車用燃料，最大的優(yōu)點就是低污染性。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，天然氣汽車尾氣中污染物的排量遠遠低于傳統(tǒng)石油燃料汽車。實驗表明，天燃氣汽車尾氣中的CO2排放量可降低19%-25%，CO排放量可降低 90%-97%，NOx排放量可降低30%-50%，SO2排放量可降低70%_90%，微顆粒物減少40%左右。發(fā)展天然氣汽車是減少大氣污染和保護生態(tài)環(huán)境的重要舉措。另外在經(jīng)濟方面與柴油相t匕，可節(jié)省費用30%-40%左右。但目前將柴油機改裝成天然氣發(fā)動機時所需的轉(zhuǎn)速與相位信號采集起來比較麻煩，需在凸輪軸上安設(shè)一個裝置采集相位信號，在曲軸上安設(shè)另一個裝置采集轉(zhuǎn)速信號。在曲軸上采集轉(zhuǎn)速信號時，目前的做法有兩種1.通過飛輪取曲軸轉(zhuǎn)速信號，這種做法導(dǎo)致信號采集裝置加工困難、成本高，容易發(fā)生故障，離合器片一損壞，就易將轉(zhuǎn)速傳感器打爛，使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)；2.通過皮帶輪取曲軸轉(zhuǎn)速信號，這種信號采集裝置只能采用外露式結(jié)構(gòu)，灰塵、泥土、沙粒等容易使其損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟適用的將柴油機改裝成天然氣發(fā)動機所需的汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，以充分發(fā)揮天然氣作為汽車發(fā)動機燃料所帶來的有益效果。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置包括本體、信號盤、轉(zhuǎn)軸、齒輪連接盤和軸承，所述本體的中間設(shè)有通腔，所述本體的一側(cè)設(shè)有凹腔并與所述通腔連通，所述轉(zhuǎn)軸的一端插入所述本體的通腔內(nèi)，并通過所述軸承連接在所述本體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的該端連接有所述信號盤，所述信號盤位于所述本體的所述凹腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的另一端伸出所述本體外并與所述齒輪連接盤相連。上述一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，它還包括有蓋板，所述蓋板固定在所述本體凹腔的外側(cè)端。上述一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，所述信號盤為24減I信號齒盤。上述一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，所述轉(zhuǎn)軸通過I :10的錐度與所述信號盤相連。上述一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承及軸用擋圈、內(nèi)襯套、外襯套和孔用擋圈支撐連接在所述本體的通腔內(nèi)。上述一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，所述轉(zhuǎn)軸與所述齒輪連接盤之間通過平鍵定位固定。本實用新型由于采用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，安裝時將其與原柴油機高壓油泵傳動部分通過螺栓相連，只要在信號盤處安裝一傳感器，就能實現(xiàn)信號采集的目的。轉(zhuǎn)速與相位信號的采集只需此一個裝置就能完成，結(jié)構(gòu)簡單。裝置是密閉式工作環(huán)境，不易受灰塵、泥水等雜物損壞，工作穩(wěn)定可靠，經(jīng)濟性也得到了很大提高。

圖I是本實用新型信號發(fā)生裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型信號發(fā)生裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖?！?b>具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置包括本體I、信號盤7、轉(zhuǎn)軸15、齒輪連接盤16、軸承11、蓋板3和定位卡8。本體I由鋁合金澆鑄成型，與發(fā)動機燃油泵外殼通過螺栓連接，作為整個裝置的支撐體。本體I的中間設(shè)有通腔，本體I的一側(cè)設(shè)有凹腔并與通腔連通。齒輪連接盤16通過螺栓連接發(fā)動機原燃油泵上齒輪，傳遞發(fā)動機原燃油泵上的運動與動力。轉(zhuǎn)軸15車削而成，其一端位于本體I的外部并連接齒輪連接盤16，接收運動與動力，平鍵19起轉(zhuǎn)軸15與齒輪連接盤16的周向固定作用。轉(zhuǎn)軸15的另一端插入本體I的通腔內(nèi)，并通過軸用擋圈10、6005軸承11、內(nèi)襯套12、外襯套13和孔用擋圈14連接在本體I內(nèi)，該端以I :10的錐度與信號盤7連接，傳遞出運動與動力。油封9可有效控制潤滑油外泄。信號盤7采用24減I齒盤(請同時參閱圖3)，采用鐵基粉末冶金壓制而成，可達到判斷相位與轉(zhuǎn)速信號的雙重效果。信號盤7設(shè)于本體I的凹腔內(nèi)，完全接收了來自燃油泵齒輪上的運動與動力，只要通過一般的傳感器就能夠同時接收發(fā)動機的位置與轉(zhuǎn)速信號。定位卡8僅在第一次調(diào)整一缸位置時使用，用完后拔出，插上相應(yīng)的傳感器即可。蓋板3固定在本體I凹腔的外側(cè)端,起防護作用，一次沖壓而成,厚度取I. 5mm到2_。圖中內(nèi)六角螺釘2、螺母4、彈墊5、平墊6、連接盤壓板17、六角頭螺栓18、平墊20等部件為緊固件，起固定各相應(yīng)的結(jié)構(gòu)零部件之作用。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，其特征在于，它包括本體、信號盤、轉(zhuǎn)軸、齒輪連接盤和軸承，所述本體的中間設(shè)有通腔，所述本體的一側(cè)設(shè)有凹腔并與所述通腔連通，所述轉(zhuǎn)軸的一端插入所述本體的通腔內(nèi)，并通過所述軸承連接在所述本體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的該端連接有所述信號盤，所述信號盤位于所述本體的所述凹腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的另一端伸出所述本體外并與所述齒輪連接盤相連。
2.如權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，其特征在于，它還包括有蓋板，所述蓋板固定在所述本體凹腔的外側(cè)端。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述信號盤為24減I信號齒盤。
4.如權(quán)利要求I或2所述的一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸通過I :10的錐度與所述信號盤相連。
5.如權(quán)利要求I或2所述的一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承及軸用擋圈、內(nèi)襯套、外襯套和孔用擋圈支撐連接在所述本體的通腔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I或2所述的一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸與所述齒輪連接盤之間通過平鍵定位固定。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的信號發(fā)生裝置，包括本體、信號盤、轉(zhuǎn)軸、齒輪連接盤和軸承，本體的中間設(shè)有通腔，本體的一側(cè)設(shè)有凹腔并與通腔連通，轉(zhuǎn)軸的一端插入本體的通腔內(nèi)，并通過軸承連接在本體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的該端連接有信號盤，信號盤位于本體的凹腔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的另一端伸出本體外并與齒輪連接盤相連。本實用新型裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟適用等優(yōu)點，特別適用于將柴油機改裝成天然氣發(fā)動機所需的汽車發(fā)動機。
文檔編號F02B77/08GK202768151SQ201220462980
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者劉建民, 曹洲良 申請人:嘉興市特歐燃氣動力設(shè)備有限公司