專利名稱：中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧 管、設(shè)置有該中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) 的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]在汽車領(lǐng)域最常見的直列發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣歧管被裝設(shè)于節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門 之間，包括進(jìn)氣口、穩(wěn)壓腔以及支管。一般而言，一臺普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四道進(jìn)氣支管。 由于進(jìn)氣歧管是使吸入的空氣參與引擎燃燒室內(nèi)的燃燒的重要部件，對整臺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 效率和動(dòng)力輸出性能起著至關(guān)重要的作用。[0003]在目前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)中，通常是將穩(wěn)壓腔的輸出側(cè)設(shè)計(jì)成直線型，每一 個(gè)汽缸的支管在穩(wěn)壓腔的同側(cè)相互平行，甚至每一支管的長度和彎曲度都保持相同。如圖1中所示，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是進(jìn)氣口 I設(shè)置在穩(wěn)壓腔2的一側(cè)上，而支管3則設(shè)置在穩(wěn)壓 腔2的另一不同側(cè)上，并且均沿著平直的該另一側(cè)向外延伸、相互平行。[0004]經(jīng)過實(shí)驗(yàn)確認(rèn)，在常規(guī)四缸直列式進(jìn)氣歧管中，由于支管從進(jìn)氣口入口到支管出 口的壓差偏差較大、進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性差，使得發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒穩(wěn)定性差，從而直接 影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩及燃油消耗率等性能。有鑒于此，亟待開發(fā)出一款改善進(jìn)氣穩(wěn)定 性并且提高進(jìn)氣效率的進(jìn)氣歧管。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管、設(shè)置有該 中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從 而能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問題。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案[0007]—種中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其包括穩(wěn)壓腔、布置于所述穩(wěn)壓腔上并且彼此保 持流體連通的進(jìn)氣口和至少一個(gè)支管，所述穩(wěn)壓腔具有主體和與所述主體的一個(gè)側(cè)面相連 的呈蝸形形狀的通道，所述進(jìn)氣口被布置在所述通道的一個(gè)側(cè)面上，所述支管均被布置在 所述主體的另一個(gè)側(cè)面上。[0008]在上述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，所述主體的橫截面呈圓形或橢圓 形。[0009]在上述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，當(dāng)所述支管為兩個(gè)或兩個(gè)以上時(shí)， 所述支管被等間隔地均勻布置在所述主體上。[0010]在上述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，所述支管為4個(gè)。[0011 ] 在上述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管中，優(yōu)選地，所述支管被構(gòu)造成完全相同。[0012]一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置有以上任一項(xiàng)所述的中央進(jìn)氣 滾流式進(jìn)氣歧管。[0013]一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于采用本實(shí)用新型的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，大大改善了目前發(fā)動(dòng)機(jī)中央進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口入口到支管出口的壓差偏差太大、進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性差等問題。同時(shí)本實(shí)用新型有效地解決了因進(jìn)氣歧管進(jìn)氣不佳而不利于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制工作的問題，其進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率并且顯著地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。


[0015] rh以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在圖Ψ :圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的中央進(jìn)氣直列式進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管中的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3是圖2中的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣 口1、穩(wěn)壓腔2以及四個(gè)支管3，穩(wěn)壓腔2被設(shè)計(jì)成具有主體22和通道21，通道21與主體22 —個(gè)側(cè)面相連，支管3均被等間距地布置在主體22的另一個(gè)側(cè)面上。進(jìn)氣口 I被布置在通道21的一個(gè)側(cè)面上，進(jìn)氣口 I可以被設(shè)計(jì)成圓形或其它適宜的形狀，從而使得進(jìn)入穩(wěn)壓腔2的進(jìn)氣量盡可能的多。參照圖2結(jié)合圖3，如圖3中箭頭指向所示，通道21被構(gòu)造成蝸形形狀，以便提高氣流的穩(wěn)定性，通道21與主體22能夠?qū)崿F(xiàn)流體連通。通道21必須保證在氣體流動(dòng)損失最小的情況下把氣體均勻地導(dǎo)向主體22。[0020]在優(yōu)選的實(shí)施例中，呈蝸形形狀的通道21的橫截面可以沿氣流方向逐漸縮小，逐漸縮小的橫截面可以有利地實(shí)現(xiàn)氣體增壓并且提高氣體的流動(dòng)速度。當(dāng)然也可以理解，根據(jù)不同的實(shí)際情況可以將通道21的橫截面設(shè)計(jì)成例如沿氣流方向逐漸變大、或沒有變化， 或者該橫截面甚至可以采用其它不規(guī)則的形狀等。[0021]從圖3中可以清楚地看見，當(dāng)氣體從進(jìn)氣口 I中進(jìn)入穩(wěn)壓腔2以后，首先沿著通道 21流向主體22，主體22可以具有類似圓形或橢圓形或大致圓形等形狀的橫截面，以便于從通道21進(jìn)入主體22的氣流可以如所期望的那樣形成滾流，如箭頭所示。經(jīng)過滾流后的氣流能夠更通暢、均勻地從各支管排出，這樣可以有利地實(shí)現(xiàn)各支管的壓差一致，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)的效率更高。在本實(shí)施例中，支管3的橫截面均為圓形并且形狀大小都是相同的，這些支管3被等間隔地均勻布置在主體22的一側(cè)上。當(dāng)然根據(jù)不同的實(shí)際需求， 可以將這些支管非等間隔地布置在主體的一側(cè)上，或者也可以考慮將其布置在主體的不同位置上。此外，各個(gè)支管的橫截面也可以采用除圓形以外的其它形狀，并且它們的截面尺寸也可以根據(jù)不同情況發(fā)生變化或僅是部分支管的截面發(fā)生變化。[0022]由于本實(shí)用新型的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管以及設(shè)置有中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，具備結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于制造、工作穩(wěn)定、進(jìn)氣效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此非常適于將其在汽車領(lǐng)域中進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。舉例而言，可以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以便獲得如前所述的優(yōu)勢。尤其在諸如配置有直列 式發(fā)動(dòng)機(jī)上，若配置應(yīng)用了本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，不僅非常有助于降低燃油消耗 率、降低長期使用成本，而且能夠有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。[0023]以上列舉了若干具體實(shí)施例來詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管、 設(shè)置有該中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā) 動(dòng)機(jī)，這些個(gè)例僅供說明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對本實(shí)用新型的限制， 在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形 和改進(jìn)。例如，支管3也可以設(shè)置成與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量相對應(yīng)的其它適當(dāng)?shù)膫€(gè)數(shù)，不限于 本文中所述的四個(gè)，可以是三個(gè)、五個(gè)、六個(gè)或更多。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本 實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其包括穩(wěn)壓腔、布置于所述穩(wěn)壓腔上并且彼此保持流體連通的進(jìn)氣口和至少一個(gè)支管，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔具有主體和與所述主體的一個(gè)側(cè)面相連的呈蝸形形狀的通道，所述進(jìn)氣口被布置在所述通道的一個(gè)側(cè)面上，所述支管均被布置在所述主體的另一個(gè)側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述主體的橫截面呈圓形或橢圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其特征在于，當(dāng)所述支管為兩個(gè)或兩個(gè)以上時(shí)，所述支管被等間隔地均勻布置在所述主體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述支管為4個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述支管被構(gòu)造成完全相同。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求 1-5中任一項(xiàng)所述的中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置有根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管，其包括穩(wěn)壓腔、布置于所述穩(wěn)壓腔上并且彼此保持流體連通的進(jìn)氣口和至少一個(gè)支管，所述穩(wěn)壓腔具有主體和與所述主體的一個(gè)側(cè)面相連的呈蝸形形狀的通道，所述進(jìn)氣口被布置在所述通道的一個(gè)側(cè)面上，所述支管均被布置在所述主體的另一個(gè)側(cè)面上。本實(shí)用新型還提供一種設(shè)置有該中央進(jìn)氣滾流式進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以及配置有該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型可以有效解決目前發(fā)動(dòng)機(jī)中央進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口入口到支管出口的壓差偏差太大、進(jìn)氣的均勻性和穩(wěn)定性差等問題。
文檔編號F02M35/104GK202832890SQ20122048508
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者劉學(xué)峰, 張小矛, 平銀生, 李霖, 王瑩臻, 仇永兵, 鄔文睿, 錢承炬, 王艷軍 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司