專利名稱：一種帶can總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。
背景技術(shù)：
節(jié)能、環(huán)保、安全是推動(dòng)當(dāng)今汽車、摩托車工業(yè)發(fā)展的3大主題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)能源的減少，人們環(huán)保意識(shí)逐步增強(qiáng)。人們對于機(jī)動(dòng)車的要求也越來越多，環(huán)保、節(jié)能、安全已經(jīng)成為影響人們選擇機(jī)動(dòng)車的重要因素。2010年7月I日，我國實(shí)施摩托車國III標(biāo)準(zhǔn)。針對摩托車國III標(biāo)準(zhǔn)的改變，解決應(yīng)對國III標(biāo)準(zhǔn)的方案可以從四個(gè)方面入手精調(diào)化油器、電控化油器、電控補(bǔ)氣和電噴系統(tǒng)。精調(diào)化油器是靠加嚴(yán)化油器零部件公差來達(dá)到應(yīng)對國III標(biāo)準(zhǔn)，而化油器的機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，品種多樣，這樣勢必增加廢品率，降低生產(chǎn)率，增加制造成本。電控化油器、電控補(bǔ)氣都是在化油器的基礎(chǔ)上增加電子控制單元進(jìn)行燃燒前或燃燒后的補(bǔ)氣控制。無論精調(diào)化油器，還是電控化油器，或者電控補(bǔ)氣都是被動(dòng)供油系統(tǒng)，無法做到各個(gè)工況下精確地控制供油量，且化油器霧化效果差，因此空燃比的控制精度不高。摩托車國III標(biāo)準(zhǔn)排放要求的提高，基于化油器的系統(tǒng)應(yīng)對就顯得越來越困難。另一方面，因化油器無法主動(dòng)供油，所以很難保證其節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性、以及有效控制有害廢氣排放量，也無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速保護(hù)。目前出現(xiàn)的一些電噴系統(tǒng)，其與標(biāo)定系統(tǒng)通訊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換的速度有限。而發(fā)動(dòng)機(jī)工作于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，電噴系統(tǒng)的通訊速度趕不上發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)作速度，無法滿足大量數(shù)據(jù)的通訊和標(biāo)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元。該電子控制單元是電噴系統(tǒng)中的電子控制單元，帶有CAN總線接口，可滿足大量數(shù)據(jù)的快速交換。為了達(dá)到上述目的，采用如下技術(shù)方案一種帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，包括電源處理模塊、微處理器、與微處理器相連的信號處理模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，還包括連接微處理器的CAN總線接口，所述微處理器通過CAN總線接口與CAN設(shè)備相連，所述信號處理模塊與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行器相連。進(jìn)一步地，還包括與微處理器相連的基于K線通訊協(xié)議的通訊模塊，所述通訊模塊與故障診斷儀連接。進(jìn)一步地，所述執(zhí)行器包括噴油器、點(diǎn)火線圈、步進(jìn)電機(jī)、油泵、炭罐電磁閥、EGR閥、轉(zhuǎn)速表、故障指示燈中的一個(gè)或多個(gè)。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)模塊輸出占空比信號至安裝于排氣管和進(jìn)氣歧管之間的EGR閥，控制再循環(huán)的廢氣量。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)模塊輸出脈沖信號至步進(jìn)電機(jī)，控制步進(jìn)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)及步數(shù)。進(jìn)一步地，所述傳感器包括進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。進(jìn)一步地，所述信號處理模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器輸入的信號，由微處理器處理后控制驅(qū)動(dòng)模塊輸出驅(qū)動(dòng)信號至噴油器，控制噴油器的噴油量。進(jìn)一步地，所述信號處理模塊還連接0-5V輸入信號和0-12V輸入信號。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于帶有CAN總線接口的電子控制單元，可滿足大量數(shù)據(jù)的快速交換。用在摩托車電噴系統(tǒng)上，可方便更新程序、在線標(biāo)定數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷。同時(shí)，本實(shí)用新型功能完善，控制精度高，性能可靠，具有故障診斷和跛行功能，能減少有害廢氣對環(huán)境的污染，有效地控制燃油蒸發(fā)污染物，還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速保護(hù)。

圖I是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型所述帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的實(shí)施例六的結(jié)構(gòu)示意圖。圖示1-電子控制單元；21_火花塞；22_噴油器；23_點(diǎn)火線圈；24-步進(jìn)電機(jī)；25_油泵；26_炭罐電磁閥；27_EGR閥；28_轉(zhuǎn)速表；29-故障指示燈；31_進(jìn)氣溫度傳感器；32_進(jìn)氣壓力傳感器；33—節(jié)氣門位置傳感器；34—發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器；35—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；4一空氣濾清器；5—進(jìn)氣歧管；6—燃燒室。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明實(shí)施例I[0033]請參閱圖I和圖2，本實(shí)用新型所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，基于摩托車等小型機(jī)車用的發(fā)動(dòng)機(jī)及其必要附件，上述發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件具體包括依次連接的燃油箱、噴油器22、氣缸組件，其中燃油箱包括油泵25和調(diào)壓器，油泵25通過調(diào)壓器連接噴油器22。噴油器22噴出的油與通過空氣濾清器4進(jìn)入的空氣進(jìn)行混合并從進(jìn)氣歧管5進(jìn)入氣缸組件的燃燒室6。燃燒室6頂部的火花塞21點(diǎn)燃燃燒室6內(nèi)的混合氣體并推動(dòng)活塞做功。最后，在燃燒室6內(nèi)燃燒過的氣體通過消聲器排到大氣中?；谝陨辖Y(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，包括電源處理模塊、微處理器、與微處理器相連的信號處理模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，還包括連接微處理器的CAN總線接口。電源處理模塊為處理器、信號處理模塊和驅(qū)動(dòng)模塊提供工作電源。CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱,用在摩托車電噴系統(tǒng)上,可方便更新程序、在線標(biāo)定數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷，還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速保護(hù)。所述微處理器通過CAN總線接口與CAN設(shè)備相連，所述信號處理模塊與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的傳感器相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行器相連。驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行器完成相應(yīng)的動(dòng)作。執(zhí)行器包括火花塞21、噴油器22、點(diǎn)火線圈23、步進(jìn)電機(jī)24、油泵25、炭罐電磁閥26、EGR閥27、轉(zhuǎn)速表28、故障指示燈29等。傳感器包括進(jìn)氣壓力傳感器32、節(jié)氣門位置傳感器33、進(jìn)氣溫度傳感器31、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器34、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35等。傳感器發(fā)送信號至信號處理模塊，由信號處理模塊處理后輸送至微處理器，再由驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成所需要的動(dòng)作。微處理器通過CAN總線接口與CAN設(shè)備通訊連接，用于完成與CAN標(biāo)定設(shè)備的數(shù)據(jù)交換。在摩托車起動(dòng)前后用戶可以通過故障指示燈29知道系統(tǒng)是否工作正常。打開摩托車鑰匙，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，如果故障指示燈29不亮，說明電子控制單元I所接的部件有故障；起動(dòng)、運(yùn)行過程中，電子控制單元I繼續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)，若發(fā)現(xiàn)部件出現(xiàn)故障，故障指示燈29會(huì)閃爍警示用戶，系統(tǒng)有故障。故障排除后，故障指示燈29自行恢復(fù)正常狀態(tài)鑰匙打開，沒起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈29常亮；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)行時(shí)，故障指示燈29常滅。若系統(tǒng)無故障，打開摩托車鑰匙后，油泵25先運(yùn)轉(zhuǎn)，為油路管道建立油壓。在設(shè)置時(shí)間內(nèi)，電子控制單元I沒有檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，油泵25停止運(yùn)轉(zhuǎn)，減少耗電量。當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，油泵25繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，電子控制單元I就會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35的信號、進(jìn)氣壓力傳感器32的信號、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器34的信號，確定發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前狀態(tài)，控制噴油器22輸出噴油、控制點(diǎn)火線圈23在火花塞21上點(diǎn)火，使空燃比和點(diǎn)火提前角在合適的范圍內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)、熱機(jī)和正常行駛，有效控制有害氣體排放。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后，電子控制單元I根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35的信號，向炭罐電磁閥26輸出相應(yīng)的占空比信號，使炭罐電磁閥26打開適當(dāng)?shù)拈_度，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的作用下，炭罐里的燃油蒸氣經(jīng)炭罐電磁閥26按適當(dāng)?shù)牧髁勘晃氚l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，同時(shí)電子控制單元I對噴油器22進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與性能不受脫附的影響。另外，與信號處理模塊相連還設(shè)置有0-5V和0-12V輸入信號，以上兩路輸入主要為整車匹配人員預(yù)留，使其可根據(jù)實(shí)際要求輸入要監(jiān)控的信號，例如入信號、NOx信號等。另外，在摩托車儀表盤上安裝轉(zhuǎn)速表28，電子控制單元I根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出相應(yīng)周期的方波信號到轉(zhuǎn)速表28，以對用戶顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。此外，當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器32、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35、油泵25、噴油器22、點(diǎn)火線圈23無故障，或節(jié)氣門位置傳感器33、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35、油泵25、噴油器22、點(diǎn)火線圈23無故障，而其它部件有故障時(shí)，電子控制單元I仍可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，繼續(xù)控制噴油器22、點(diǎn)火線圈23，以保證摩托車跛行功能正常。再者，電子控制單元I可根據(jù)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器34和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35的測量的溫度和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或轉(zhuǎn)速是否超出安全警戒標(biāo)準(zhǔn)，如超出則停止噴油器22噴油，以對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于安全警戒標(biāo)準(zhǔn)，則恢復(fù)供油。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)施例中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)及其必要附件的結(jié)構(gòu)和原理，同樣適用于本說明書中的其他實(shí)施例。實(shí)施例二參見圖3，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于在節(jié)流閥體的旁通氣道上安裝步進(jìn)電機(jī)24，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35傳來的信號，電子控制單元I除了對噴油器22、點(diǎn)火線圈23進(jìn)行控制，還對步進(jìn)電機(jī)24施加脈沖信號，控制步進(jìn)電機(jī)24的正、反轉(zhuǎn)及步數(shù)，調(diào)整旁通氣道進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況下順利著車、平穩(wěn)過渡，在怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)施例三參見圖4，本實(shí)施例與實(shí)施例二不同之處在于為了能更精準(zhǔn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)加速、減速、全負(fù)荷工況的空燃比以及提高油門響應(yīng)性，在節(jié)流閥體上增加節(jié)氣門位置傳感器33。電子控制單元I接收節(jié)氣門位置傳感器33的信號，分析油門開度及變化，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，從而控制噴油器22、點(diǎn)火線圈23、步進(jìn)電機(jī)24的工作狀態(tài)，使空燃比達(dá)到最合適及發(fā)動(dòng)機(jī)快速響應(yīng)油門變化并平穩(wěn)過渡。實(shí)施例四參見圖5，本實(shí)施例與上述實(shí)施例三不同之處在于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道上安裝進(jìn)氣溫度傳感器31，電子控制單元I的信號處理模塊通過進(jìn)氣溫度傳感器31測量進(jìn)入空氣濾清器4的空氣溫度，從而識(shí)別周圍環(huán)境溫度；又通過進(jìn)氣壓力傳感器32對大氣壓數(shù)值進(jìn)行測量、采集。最后，微處理器根據(jù)測量到的環(huán)境溫度和大氣壓數(shù)值通過驅(qū)動(dòng)模塊對噴油器22的噴油量進(jìn)行控制，以保證在熱帶、高寒和高原等地區(qū)，摩托車總能在合適的空燃比下運(yùn)行。實(shí)施例五參見圖6,本實(shí)施例與實(shí)施例四不同之處在于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和進(jìn)氣歧管5之間安裝EGR閥27，電子控制單元I根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器34和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)對EGR閥27施加占空比信號，通過控制占空比的大小來控制再循環(huán)的廢氣量。從而減少NOx有害氣體的排放，降低尾氣處理裝置的成本。實(shí)施例六參見圖7，本實(shí)施例與實(shí)施例五不同之處在于電子控制單元I的基于K線通訊協(xié)議的通訊模塊與故障診斷儀通訊，進(jìn)行電子控制單元I的故障診斷和電子控制單元I所接傳感器、執(zhí)行器的故障診斷。K線是汽車工業(yè)當(dāng)中廣泛采用的一種通信總線標(biāo)準(zhǔn)。通過故障診斷儀，可以知道進(jìn)氣壓力傳感器32、節(jié)氣門位置傳感器33、進(jìn)氣溫度傳感器31、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器34、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器35、噴油器22、步進(jìn)電機(jī)24、油泵25、炭罐電磁閥26和EGR閥27是否有開路、短路故障；若出現(xiàn)短路故障，還可以確切地知道是對電源短路，還是對地短路。這樣可以快速排除故障。也可以通過故障診斷儀讀出所有采集到的傳感器參數(shù)和執(zhí)行器參數(shù)，以便對系統(tǒng)進(jìn)行簡單的監(jiān)控。應(yīng)該理解，本實(shí)用新型所保護(hù)范圍并不限于以上具體實(shí)施例，凡屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)施的基于本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)手段的修改均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，包括電源處理模塊、微處理器、與微處理器相連的信號處理模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，其特征在于還包括連接微處理器的CAN總線接口，所述微處理器通過CAN總線接口與CAN設(shè)備相連，所述信號處理模塊與設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于還包括與微處理器相連的基于K線通訊協(xié)議的通訊模塊，所述通訊模塊與故障診斷儀連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于所述執(zhí)行器包括噴油器、點(diǎn)火線圈、步進(jìn)電機(jī)、油泵、炭罐電磁閥、EGR閥、轉(zhuǎn)速表、故障指示燈中的一個(gè)或多個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)模塊輸出占空比信號至安裝于排氣管和進(jìn)氣歧管之間的EGR閥，控制再循環(huán)的廢氣量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)模塊輸出脈沖信號至步進(jìn)電機(jī)，控制步進(jìn)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)及步數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于所述傳感器包括進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于所述信號處理模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器輸入的信號，由微處理器處理后控制驅(qū)動(dòng)模塊輸出驅(qū)動(dòng)信號至噴油器，控制噴油器的噴油量。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，其特征在于所述信號處理模塊還連接0-5V輸入信號和0-12V輸入信號。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種帶CAN總線的小型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，包括電源處理模塊、微處理器、與微處理器相連的信號處理模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，還包括連接微處理器的CAN總線接口和基于K線協(xié)議的通訊模塊，所述微處理器通過CAN總線接口與CAN設(shè)備相連，所述基于K線協(xié)議的通訊模塊與故障診斷儀相連，所述信號處理模塊與傳感器相連，所述驅(qū)動(dòng)模塊與執(zhí)行器相連。帶有CAN總線接口的電子控制單元，可滿足大量數(shù)據(jù)的快速交換。用在摩托車電噴系統(tǒng)上，可方便更新程序、在線標(biāo)定數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷。
文檔編號F02D41/26GK202811096SQ20122048791
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者周桂梅, 王作林, 陳泉, 張宗哲, 陳鋼, 曹晨軍 申請人:湛江德利化油器有限公司, 東風(fēng)電子科技股份有限公司