專利名稱：一種汽油發(fā)動機及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽油發(fā)動機及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽油發(fā)動機及車輛，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]如圖I所示，目前常用的電噴式汽車發(fā)動機主要包括曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、 燃料供給系等。其中，曲柄連桿機構(gòu)用于將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力；包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等組成。機體組包括氣缸體I和氣缸蓋2 (見圖5);氣缸蓋2設(shè)置在氣缸體I上，并與活塞連桿組中的活塞11 一起與氣缸體I構(gòu)成燃燒室12?；钊B桿組主要包括活塞11和連桿13，其中活塞11的作用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿13驅(qū)使曲軸飛輪組中的曲軸30旋轉(zhuǎn)。連桿30的功用是連接活塞11與曲軸30 ;連桿13 —端通過活塞銷與活塞11相連，另一端與曲軸30相連，并把活塞11承受的氣體壓力傳給曲軸30， 使活塞11的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸30的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸飛輪組包括曲軸30和固定在曲軸后端的飛輪31。曲軸30與連桿配合將作用在活塞11上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給汽車底盤的傳動機構(gòu)。飛輪31的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸30能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪31外緣壓有的齒圈與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用；汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪31后端面作為驅(qū)動件的摩擦面，用來對外傳遞動力。配氣機構(gòu)用于將可燃混合氣充入氣缸體，并將可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒后生成的廢氣由燃燒室12中排出；包括設(shè)置在氣缸體I上的進(jìn)氣口處的進(jìn)氣門組和排氣口處的排氣門組，以及驅(qū)動進(jìn)、排氣門組開閉的氣門驅(qū)動裝置等。如圖3所示，進(jìn)、排氣門組均包括氣門(進(jìn)氣門3/排氣門4)、氣門導(dǎo)管43和氣門油封42，氣門導(dǎo)管43設(shè)置在氣缸蓋2上，氣門油封42設(shè)置在氣門導(dǎo)管43的一端。排氣門4的氣門桿在氣門驅(qū)動裝置的驅(qū)動下，在氣門導(dǎo)管43中往復(fù)運動，完成排氣門4的開閉，氣門油封42用于與排氣門4及氣門導(dǎo)管43直接接觸，形成密封面，在排氣門4的不斷運動中，保證不漏油不漏氣。如圖4所示，燃料供給系的作用是向燃燒室12內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，并將燃燒室12內(nèi)燃燒后所生成的廢氣排出；包括燃油箱5、汽油泵6、噴油器7、進(jìn)氣管8和排氣管9等；進(jìn)氣管8和排氣管9分別與氣缸體I (見圖I)上的進(jìn)氣口和排氣口相連通，汽油泵6通過管路分別與燃油箱5和噴油器7相連，如圖2所示，噴油器7的油液噴口 10設(shè)置在進(jìn)氣管8內(nèi)。另外，除上述組成外，汽車發(fā)動機還包括用于按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣的點火系、把受熱零件的熱量散到大氣中去以保證發(fā)動機正常工作的冷卻系、用于潤滑各組成零件的潤滑系和使靜止的發(fā)動機起動的起動系等。[0003]汽油機工作時，汽油泵將燃油箱5內(nèi)的汽油泵6送給噴油器7，并由噴油器7噴入到進(jìn)氣管8中，并與其中的助燃空氣混合形成可燃混合氣。進(jìn)氣門3打開，可燃混合汽進(jìn)入到燃燒室12中，可燃混合汽在燃燒室12內(nèi)被點燃，推動活塞連桿組中的活塞11運動，曲軸飛輪組與活塞連桿組中的連桿13配合將作用在活塞11上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給位于汽車底盤的汽車傳動機構(gòu)。最后排氣門4打開，將可燃混合汽燃燒后所生成的廢氣通過排氣管9排出。[0004]如圖2、4所示，現(xiàn)有的汽油發(fā)動機的燃料供給系中用于噴射汽油的噴油器7安裝的進(jìn)氣管8上，所噴出的汽油在進(jìn)氣管8中與空氣形成混合汽后，再通過進(jìn)氣門3進(jìn)入氣缸體I內(nèi)進(jìn)行燃燒釋放能量。這種雖然能夠精確的控制汽油與空氣之間的混合比，進(jìn)而保證進(jìn)入氣缸體I內(nèi)的汽油燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗量可降到最低。但由于汽油在進(jìn)氣管與空氣進(jìn)行混合，并且由于發(fā)動機溫度較高，導(dǎo)致混合氣體膨脹，進(jìn)入到氣缸體I中的混合氣體密度降低，無法進(jìn)行高效燃燒。實用新型內(nèi)容[0005]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中汽油發(fā)動機存在進(jìn)入到氣缸中的混合氣體由于高溫使密度降低等問題，本實用新型提供了一種汽油發(fā)動機及具有該汽油發(fā)動機的車輛，該汽油發(fā)動機通過直接將汽油高壓噴入燃燒室內(nèi)，提高燃油霧化效果，在燃燒室內(nèi)可形成較好的分層稀薄燃燒，提高發(fā)動機的熱效率。[0006]本實用新型所提供的技術(shù)方案為[0007]一種汽油發(fā)動機，包括[0008]用于將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，進(jìn)而對外輸出動力的曲柄連桿機構(gòu)，包括[0009]機體組，所述機體組包括設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口的氣缸體，用于封閉氣缸體的氣缸蓋，所述氣缸蓋設(shè)置在所述氣缸體上；[0010]用于承受燃燒室內(nèi)氣體壓力的活塞連桿組，設(shè)置在所述氣缸體內(nèi)，其包括活塞和與活塞固定連接的連桿，所述活塞與所述機組體構(gòu)成燃燒室；[0011]用于與活塞連桿組配合將作用在所述活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，并傳給底盤的曲軸飛輪組，設(shè)置在所述氣缸體內(nèi)；[0012]以及，[0013]向所述燃燒室內(nèi)供應(yīng)燃料的燃料供給系，包括用于噴射汽油的噴油器，用于存儲汽油的燃油箱，用于將所述燃油箱內(nèi)的汽油泵送給所述噴油器的汽油泵，所述噴油器的油液噴出口設(shè)置在所述燃燒室內(nèi)，并位于所述燃燒室的上部；[0014]由所述汽油泵泵送至噴油器并由噴油器噴入到所述燃燒室內(nèi)的汽油，在所述燃燒室內(nèi)與其中的助燃空氣混合形成可燃混合汽，所述可燃混合汽在所述燃燒室內(nèi)燃燒、推動所述曲柄連桿機構(gòu)做功后的所生成的廢氣由所述排氣口排出。[0015]上述技術(shù)方案的有益效果為本實用新型汽油發(fā)動機將噴油器的油液噴出口設(shè)置在燃燒室內(nèi)，使汽油在燃燒室內(nèi)與助燃空氣混合、燃燒。通過調(diào)整噴油器油液噴出口的設(shè)置位置，可在不改變汽油發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)的條件下，避免由于發(fā)動機溫度較高，所導(dǎo)致的可燃混合汽膨脹，進(jìn)入到氣缸體中的可燃混合汽密度降低等問題，提高了汽油發(fā)動機的熱效率。[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0017]進(jìn)一步的，所述噴油器的噴射壓力為大于等于200bar。[0018]上述技術(shù)方案的有益效果為通過將汽油高壓噴入到燃燒室中，可大大提高燃油霧化效果。使在燃燒室內(nèi)混合的可燃混合汽在燃燒時能夠形成較好的分層稀薄燃燒，進(jìn)一步提高汽油發(fā)動機的熱效率。[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0020]進(jìn)一步的，所述汽油發(fā)動機還包括位于所述排氣口處的、用于封閉排氣口的排氣門組，所述排氣門組中的排氣門為鈉冷卻氣門。[0021]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為采用固鈉冷卻氣門作為排氣門，可有效降低排氣門工作溫度，比現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品降低150°C左右。并有效防止氣門燒結(jié)、積碳，更好地延長排氣門壽命。[0022]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0023]進(jìn)一步的，所述鈉冷卻排氣門包括用于封閉排氣口的頭部和與頭部相連、用于為頭部運動提供導(dǎo)向的氣門桿；所述氣門桿為空心桿，所述氣門桿內(nèi)填充有金屬鈉。[0024]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為Na的熔點為97. 8° C，在空心氣門桿中填入金屬鈉，金屬鈉在發(fā)動機工作溫度下納呈現(xiàn)液態(tài)，在排氣門工作時，金屬鈉在氣門桿內(nèi)上下運動，不斷地從氣門頭部吸收熱量并傳給氣門桿使頭部得以冷卻。另外，采用空心桿作為氣門桿還可降低氣門重量，在排氣門高頻運動中，減少沖擊，增加排氣門的運動速度。[0025]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0026]進(jìn)一步，所述排氣門組還包括套裝在所述氣門桿上、并與氣門桿配合為氣門運動提供導(dǎo)向的氣門導(dǎo)管，設(shè)置在所述氣門導(dǎo)管一端的氣門油封；所述氣門導(dǎo)管套裝在氣門桿上；所述氣門導(dǎo)管設(shè)置在所述氣缸蓋上，所述排氣門組通過所述氣門導(dǎo)管設(shè)置在所述氣缸蓋上。[0027]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為上述排氣門的設(shè)置位置和設(shè)置方式使得排氣門可更加快捷有效的工作。[0028]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0029]進(jìn)一步的，所述氣門油封為在其內(nèi)壁上，沿其軸向方向間隔設(shè)置有兩個油唇的雙油唇密封油封。[0030]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為本實用新型通過對氣門油封進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，從現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的單油唇密封，改為雙油唇密封，改善在高溫高壓環(huán)境下的密封性能，減少漏油、漏氣，有助于實現(xiàn)發(fā)動功率的提高。特別是在發(fā)動機被壓較大的情況下，一般氣門油封會發(fā)生比較嚴(yán)重的漏氣現(xiàn)象。本實用新型通過上述優(yōu)化設(shè)計，可實現(xiàn)最小的漏氣量。[0031]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0032]進(jìn)一步的，在所述活塞上設(shè)置有多個密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)為在所述活塞的外壁上，沿其軸向方向間隔設(shè)置的多個密封槽和設(shè)置在所述密封槽中的密封圈，所述多個密封圈中至少有一個為用于對燃燒室與外界液密封的油環(huán)。[0033]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為在活塞上設(shè)置油環(huán)，使環(huán)在隨活塞上行時形成油楔，可起均布潤滑油的作用，下行刮油能力強，減少了潤滑油的上竄。[0034]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步的改進(jìn)。[0035]進(jìn)一步的，所述油環(huán)為兩片式結(jié)構(gòu)油環(huán)，所述兩片式結(jié)構(gòu)油環(huán)包括帶有刮片的油環(huán)本體和彈簧；所述彈簧和所述油環(huán)本體沿所述活塞的徑向方向由內(nèi)至外依次設(shè)置在所述密封槽中。[0036]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為本實用新型針對油環(huán)進(jìn)行了低摩擦優(yōu)化設(shè)計。普通油環(huán)為了保證刮油效果采用三片式結(jié)構(gòu)，缺點是切向彈力較大，導(dǎo)致摩擦較大。本實用新型通過改進(jìn)設(shè)計，采用兩片式結(jié)構(gòu)，在保證刮油效果的同時，切向彈力可比原有設(shè) 計減少30%左右，實現(xiàn)降低摩擦的效果，最終可使整機油耗減少0. 5%在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。進(jìn)一步的，所述刮片為多個，多個所述刮片沿所述油環(huán)本體的軸向方向間隔設(shè)置 油環(huán)本體與所述燃燒室內(nèi)壁的接觸面上。采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為通過在軸向設(shè)置多個刮片，在活塞上行 或下行時使用不同的刮片進(jìn)行工作，可延長油環(huán)的使用壽命。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。進(jìn)一步的，所述汽油發(fā)動機還包括通過利用汽油發(fā)動機所排出的廢氣作為動力 源，對在助燃空氣進(jìn)入到氣缸體之前進(jìn)行增壓的廢氣渦輪增壓器；所述渦輪增壓器包括用 于為所述助燃?xì)怏w增壓的增壓器和利用所述廢氣為所述增壓器提供動力的渦輪裝置，所述 渦輪裝置與所述排氣管相連通，所述增壓器與所述進(jìn)氣管相連通。采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為針對現(xiàn)有汽油發(fā)動機進(jìn)氣效果差的缺 點，本實用新型通過在汽油發(fā)動機上增設(shè)廢氣渦輪增壓器對進(jìn)入到氣缸體內(nèi)的助燃空氣進(jìn) 行增壓，使進(jìn)入到的氣缸體內(nèi)的助燃空氣的量增大，為汽油發(fā)動機的高效燃燒提供了進(jìn)一 步保證。本實用新型的另一個目的還在于提供一種具有本實用新型的汽油發(fā)動機的車輛。綜上所述，本實用新型汽油發(fā)動機采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、低摩擦設(shè)計等進(jìn)行優(yōu) 化設(shè)計。使得其升功率等比現(xiàn)有機型提高55%，升扭矩比現(xiàn)有機型提高75%。以小排量汽油 機，排量小于1. 6L為例，通過使用本發(fā)明中的改進(jìn)其最大功率可超過120kW。低速扭矩好， 1000轉(zhuǎn)時可超過155Nm，2000轉(zhuǎn)時可超過260Nm。油耗水平下降，在2000轉(zhuǎn)2bar工況下油 耗低于365g/kWh。排放性能改善，完全滿足歐VI排放要求。

圖1表示現(xiàn)有汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示現(xiàn)有汽油發(fā)動機的噴油器設(shè)置位置示意圖；圖3表示排氣門組結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示燃料供給系結(jié)構(gòu)示意圖；圖5表示本實用新型汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖；圖6表示活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖7表示兩片式油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖8表示鈉冷卻氣門結(jié)構(gòu)示意圖；圖9表示氣門油封結(jié)構(gòu)示意圖；圖10表示廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖5所示，本實用新型一種發(fā)動機包括曲柄連桿機構(gòu)、燃料供給系、配氣機構(gòu)和廢氣渦輪增壓器17等。曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。其中，機體組包括設(shè)置有進(jìn)氣口和排氣口的氣缸體I，用于封閉氣缸體I的氣缸蓋2，氣缸蓋2設(shè)置在氣缸體I上。缸體I、氣缸蓋2和活塞連桿組中的活塞11 一起構(gòu)成燃燒室12?；钊B桿組用于承受燃燒室內(nèi)氣體壓力，并將壓力傳遞給曲軸飛輪組，活塞連桿組包括活塞11和連桿13，連桿13的一端與活塞11鉸接，另一端與曲軸飛輪組連接。曲軸飛輪組與活塞連桿組中的連桿13配合將作用在活塞11上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給位于汽車底盤的汽車傳動機構(gòu)。[0057]如圖4、5所示，燃料供給系包括用于噴射汽油的噴油器7，用于存儲汽油的燃油箱 5，用于將燃油箱5內(nèi)的汽油泵送給噴油器7的汽油泵6，與進(jìn)氣口相連用于為燃燒室12輸入助燃空氣的進(jìn)氣管8和與排氣口相連、用于將廢氣排出燃燒室的排氣管9。汽油泵6分別通過管道與燃油箱5和噴油器7連接。噴油器7的油液噴出口 10設(shè)置在燃燒室12內(nèi)，優(yōu)選的，設(shè)置在氣缸蓋2上或燃燒室12的上部。[0058]汽油發(fā)動機工作時，汽油泵6將燃油箱5中的汽油泵送至噴油器7處，并由噴油器 7的油液噴出口 10直接噴入到燃燒室內(nèi)，并在在燃燒室12內(nèi)與通過配氣機構(gòu)進(jìn)入到其中的助燃空氣混合形成可燃混合汽，可燃混合汽在燃燒室12內(nèi)燃燒，并推動活塞做功后的所生成的廢氣通過氣缸體I上的排氣口，經(jīng)排氣管9排出。[0059]本實用新型汽油發(fā)動機通過將噴油器的油液噴出口設(shè)置在燃燒室內(nèi)，使汽油在燃燒室內(nèi)與助燃空氣混合、燃燒。通過調(diào)整噴油器的油液噴出口的設(shè)置位置，可在不改變汽油發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)的條件下，避免由于發(fā)動機溫度較高，導(dǎo)致可燃混合汽膨脹，進(jìn)入到燃燒室中的可燃混合汽密度降低等問題，提高汽油發(fā)動機的熱效率。[0060]本實用新型的優(yōu)選實施例中，由噴油器的噴射壓力為大于等于200bar。通過使用高壓噴油器可大大提高燃油霧化效果。使在燃燒室內(nèi)混合后的可燃混合汽在燃燒時，形成較好的分層稀薄燃燒，提高汽油發(fā)動機的熱效率。[0061]本實用新型的優(yōu)選實施例中，如圖6所示，活塞連桿組中的活塞11上設(shè)置有多個密封結(jié)構(gòu)，密封結(jié)構(gòu)包括密封槽和設(shè)置在密封槽中的密封圈。密封圈包括若干個用于對燃燒室與外界進(jìn)行液密封的油環(huán)15和若干個用于對燃燒室與外界進(jìn)行氣密封的氣環(huán)16。其中，油環(huán)15設(shè)置在最遠(yuǎn)離燃燒室12 (見圖5)的一個或兩個密封槽內(nèi)，氣環(huán)16設(shè)置其他密封槽內(nèi)。在活塞11上設(shè)置油環(huán)15，使環(huán)在隨活塞11上行時形成油楔，可起到均布潤滑油的作用，下行刮油能力強，減少了潤滑油的上竄。[0062]本實用新型的優(yōu)選實施例中，如圖6、7所示，油環(huán)15為兩片式油環(huán)，包括帶有刮片 29的油環(huán)本體27和彈簧28。油環(huán)本體27和彈簧28沿活塞11的徑向方向由內(nèi)至外依次設(shè)置在密封槽中。優(yōu)選的，油環(huán)本體27上設(shè)置有兩個或兩個以上刮片29，多個刮片29沿油環(huán)15的軸向方向間隔設(shè)置油環(huán)本體27與燃燒室12的內(nèi)壁的接觸面上。本實用新型針對油環(huán)15進(jìn)行了低摩擦優(yōu)化設(shè)計?，F(xiàn)有技術(shù)中的油環(huán)15為了保證刮油效果采用三片式結(jié)構(gòu)，缺點是切向彈力較大，導(dǎo)致摩擦較大。本實用新型通過改進(jìn)設(shè)計，采用兩片式結(jié)構(gòu)，在保證刮油效果的同時，切向彈力可比原有設(shè)計減少30%左右，實現(xiàn)降低摩擦的效果，最終可使整機油耗減少O. 5%[0063]本實用新型的優(yōu)選實施例中，如圖5所示，汽油發(fā)動機的配氣機構(gòu)包括位于氣缸體I進(jìn)氣口處的進(jìn)氣門組、位于氣缸體I排氣口處的排氣門組和驅(qū)動進(jìn)氣門組和出氣門組運動的氣門驅(qū)動裝置(圖中未示出)。進(jìn)氣門組與排氣門組的結(jié)構(gòu)基本相同，下面以排氣門組為例說明進(jìn)/排氣門組結(jié)構(gòu)，如圖3所示，排氣門組包括排氣門4、設(shè)置排氣口處、用于與所述排氣門配合封閉排氣口的氣門座，為氣門運動提供導(dǎo)向的氣門導(dǎo)管43、設(shè)置在所述排氣門4上用于密封氣門導(dǎo)管43的氣門油封42和用于為排氣門4提供復(fù)位壓力的氣門彈簧41 ;氣門導(dǎo)管43設(shè)置在氣缸蓋2上,排氣門組通過氣門導(dǎo)管43設(shè)置在氣缸蓋2上。如圖8所示，排氣門4為鈉冷卻氣門，其結(jié)構(gòu)為所述鈉冷卻排氣門包括用于封閉排氣口的頭部 45，與頭部相連用于為頭部45運動導(dǎo)向的氣門桿5 ;鈉冷卻氣門的氣門桿5為空心桿，并空心桿5內(nèi)填充有金屬鈉,優(yōu)選的,金屬鈉的填充量為空心桿5內(nèi)腔容積的一半?？梢岳斫獾氖?，進(jìn)氣門由于其工作溫度較低可采用普通氣門。[0064]金屬鈉的熔點為97. 8° C，在空心的氣門桿5中填入金屬鈉，金屬鈉在發(fā)動機工作溫度下納呈現(xiàn)液態(tài)，在排氣門4工作時，金屬鈉在氣門桿5內(nèi)上下運動，不斷地從氣門頭部 45吸收熱量并傳給氣門桿5使頭部得以冷卻。另外，采用空心桿作為氣門桿5還可降低氣門重量，在排氣門4高頻運動中，減少沖擊，增加排氣門4的運動速度。[0065]本實用新型的優(yōu)選實施例中，如圖9所示，氣門油封42為雙油唇密封油封,其包括氣門油環(huán)本體46和沿其軸向方向間隔設(shè)置在其內(nèi)壁上的兩個油唇47。通過對氣門油封42 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，從現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的單油唇密封，改為雙油唇密封，改善在高溫高壓環(huán)境下的密封性能，減少漏油、漏氣，有助于實現(xiàn)發(fā)動功率的提高。特別是在發(fā)動機被壓較大的情況下，避免由于氣門油封所造成的嚴(yán)重的漏氣現(xiàn)象。[0066]本實用新型的優(yōu)選實施例中，如圖5所示，渦輪增壓器17通過利用汽油發(fā)動機所排出的廢氣作為動力源，對在助燃空氣進(jìn)入到燃燒室之前進(jìn)行增壓。[0067]如圖10所示，渦輪增壓器17包括用于為助燃?xì)怏w增壓的增壓器和利用所述廢氣為所述增壓器提供動力的渦輪裝置。渦輪裝置包括渦輪殼體18和渦輪19、渦輪19通過轉(zhuǎn)軸20設(shè)置在渦輪殼體18中，渦輪殼體18上設(shè)置有與所述排氣管9相連通的廢氣進(jìn)氣管21 和將廢氣由渦輪殼體中排出的廢氣排氣管22。增壓器包括增壓器殼體23和葉輪24，葉輪 24與渦輪19同軸設(shè)置，優(yōu)選的，葉輪24和渦輪19分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸20的兩端。增壓器殼體 23上還設(shè)置進(jìn)風(fēng)管25和用于將壓縮后的阻燃?xì)怏w輸入到進(jìn)氣管8中的出風(fēng)管26。排氣管 9中的高溫廢氣通過廢氣進(jìn)氣管21進(jìn)入到渦輪裝置中，并驅(qū)動渦輪19轉(zhuǎn)動。外部助燃?xì)怏w通過進(jìn)風(fēng)管25進(jìn)入到增壓器殼體23中。在渦輪19轉(zhuǎn)動的同時與其設(shè)置在同一轉(zhuǎn)軸上的葉輪24也隨之轉(zhuǎn)動將增壓器殼體23中的助燃?xì)怏w壓縮，然后通過出風(fēng)管26將壓縮后的助燃?xì)怏w送入進(jìn)氣管8中。當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，該葉輪24和渦輪19可分別設(shè)置在通過聯(lián)軸器或軸承連接的同軸設(shè)置的兩根轉(zhuǎn)軸上。[0068]以上是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動機，其特征在于，所述汽油發(fā)動機包括 用于將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，進(jìn)而對外輸出動力的曲柄連桿機構(gòu)，所述曲柄連桿機構(gòu)包括 機體組，所述機體組包括具有進(jìn)氣口和排氣口的氣缸體、以及設(shè)置在所述氣缸體上的氣缸蓋； 用于承受氣缸體內(nèi)氣體壓力的活塞連桿組，其包括設(shè)置于所述氣缸體內(nèi)的活塞和與所述活塞固定連接的連桿，所述活塞與所述機組體構(gòu)成用于可燃混合汽燃燒的燃燒室；以及， 用于與所述活塞連桿組配合將由在所述燃燒室中燃燒的可燃混合汽燃燒后作用在所述活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，并傳給底盤的曲軸飛輪組，設(shè)置在所述氣缸體內(nèi)，并通過所述連桿與所述活塞連桿組相連； 所述汽油發(fā)動機還包括用于向所述燃燒室內(nèi)供應(yīng)燃料的燃料供給系，所述燃料供給系包括用于向所述燃燒室內(nèi)噴射汽油的噴油器、用于存儲汽油的燃油箱、以及用于將所述燃油箱內(nèi)的汽油泵送給所述噴油器的汽油泵，所述噴油器的油液噴出口設(shè)置在所述燃燒室內(nèi)、并位于所述燃燒室的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述噴油器的噴射壓力為大于等于 200bar。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽油發(fā)動機，其特征在于，所述汽油發(fā)動機還包括設(shè)置在所述氣缸蓋上、用于封閉所述排氣口的排氣門組； 所述排氣門組包括 排氣門，其包括頭部和與所述頭部固接的氣門桿； 設(shè)置在所述氣缸蓋上的、為所述排氣門運動提供導(dǎo)向的氣門導(dǎo)管，所述氣門導(dǎo)管套裝在所述氣門桿上；以及， 設(shè)置在所述氣門導(dǎo)管一端的氣門油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述排氣門組中的排氣門為鈉冷卻氣門；所述鈉冷卻排氣門的氣門桿為空心桿，所述氣門桿內(nèi)填充有金屬鈉。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述氣門油封為在其內(nèi)壁上、沿其軸向方向間隔設(shè)置有兩個油唇的雙油唇密封油封。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽油發(fā)動機，其特征在于，在所述活塞上設(shè)置有多個密封結(jié)構(gòu)；所述密封結(jié)構(gòu)包括 設(shè)置在所述活塞的外壁上、沿所述活塞的軸向方向間隔設(shè)置的多個密封槽； 以及，一一對應(yīng)的設(shè)置在各所述密封槽中的多個密封圈； 多個所述密封圈中至少有一個為用于對所述燃燒室與外界實現(xiàn)液密封的油環(huán)，所述油環(huán)設(shè)置在遠(yuǎn)離所述燃燒室的所述密封槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述油環(huán)為兩片式結(jié)構(gòu)油環(huán)；所述兩片式結(jié)構(gòu)油環(huán)包括彈簧和帶有刮片的油環(huán)本體；所述彈簧和所述油環(huán)本體沿所述活塞的徑向方向由內(nèi)至外依次設(shè)置在所述密封槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述刮片為多個，多個所述刮片沿所述油環(huán)本體的軸向方向間隔設(shè)置在所述油環(huán)本體與所述燃燒室內(nèi)壁的接觸面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽油發(fā)動機，其特征在于所述汽油發(fā)動機還包括能夠利用汽油發(fā)動機所排出的廢氣作為動力源，對在助燃空氣進(jìn)入到所述氣缸體之前進(jìn)行增壓的廢氣渦輪增壓器；所述廢氣渦輪增壓器包括用于為所述助燃?xì)怏w增壓的增壓器結(jié)構(gòu)和利用所述廢氣為所述增壓器結(jié)構(gòu)提供動力的渦輪裝置，且所述渦輪裝置與所述排氣管相連通，所述增壓器結(jié)構(gòu)與所述進(jìn)氣管相連通。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至9任一項所述的汽油發(fā)動機。
專利摘要本實用新型提供一種汽油發(fā)動機及車輛，該汽油發(fā)動機的燃料供給系包括用于噴射汽油的噴油器，用于存儲汽油的燃油箱，用于將所述燃油箱內(nèi)的汽油泵送給所述噴油器的汽油泵，所述噴油器的油液噴出口設(shè)置在所述燃燒室內(nèi)，并位于所述燃燒室的上部；由所述汽油泵泵送至噴油器并由噴油器噴入到所述燃燒室內(nèi)的汽油，在所述燃燒室內(nèi)與其中的助燃空氣混合形成可燃混合汽，所述可燃混合汽在所述燃燒室內(nèi)燃燒、推動所述曲柄連桿機構(gòu)做功后的所生成的廢氣由所述排氣口排出。本實用新型本實用新型汽油發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。使得其升功率等比現(xiàn)有機型提高55％，升扭矩比現(xiàn)有機型提高75％。
文檔編號F02F1/42GK202811048SQ20122049678
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者溫雯, 梁呈興, 丁楠, 關(guān)秀玲, 秦穎, 劉慶艷, 王振海, 張瑞凱, 魏延奇, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司