專利名稱：一種用于600mw汽輪機組上的油動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽輪機控制領域，具體涉及一種用于600MW汽輪機組上的油動機
背景技術：
目前在亞臨界600麗的汽輪機組上的油動機普遍使用MOOG公司72系列的伺服閥，該型號伺服閥的高壓油口、控制油口和回油口采用“上左下”順序的布置方式(見圖1)，各油口之間的間距較大。同時該伺服閥安裝在控制塊中上方的安裝區(qū)域，該安裝區(qū)域上開設有三個孔10’、11’、12’分別與伺服閥的高壓油口、控制油口和回油口相對應。此外高壓油口與高壓油通道14連接、控制油口與控制油通道15連接，而回油口的油液還要經(jīng)過一條回油通道18才能流回油箱，由于開設了這條回油通道18，增加了油動機制作上的工序，并還將導致油系統(tǒng)循環(huán)比僅為1. 71，循環(huán)時間僅為2. 03min，油動機出現(xiàn)回油量大，油泵供油不足，油壓不穩(wěn)定等問題。解決這些問題通常采取增大油泵流量或增加蓄能器容量等方法，但有時也不能完全解決問題，而且經(jīng)濟成本也較高。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足而提供一種用于600麗汽輪機組的油動機，它能有效解決油動機回油量大，油泵供油不足，油壓不穩(wěn)定等問題，成本低廉，并且取消了控制塊上的與回油口連通的回油通道，使控制塊的加工工藝節(jié)省了一道工序，加工更為便捷。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種用于600麗汽輪機組上的油動機，包括油缸、控制塊及安裝在控制塊上的伺服閥、卸荷閥、截止閥、濾芯和節(jié)流孔板，所述伺服閥采用MOOG公司76系列的伺服閥；所述伺服閥位于所述控制塊的中上方的安裝區(qū)域；所述伺服閥含有高壓油口、控制油口和回油口 ；所述控制塊在所述伺服閥的安裝區(qū)域中開設三個孔，所述控制塊上還開設一條高壓油通道和一條控制油通道；所述控制塊上的三個孔采用“左下右”的布置方式，所述左方位置的孔與所述伺服閥的高壓油口對應并與所述的高壓油通道連通，所述下方位置的孔與所述伺服閥的控制油口對應并與所述的控制油通道連通，所述右方位置的孔與所述伺服閥的回油口對應，其中與所述伺服閥回油口相對應的所述控制塊的孔直接打通至所述回油口。上述伺服閥還含有信號線，該信號線以左出線的方式連接在接線板上。上述卸荷閥位于所述伺服閥的右下方，所述節(jié)流孔板居上、所述濾芯居下，分別位于所述卸荷閥的左面，所述截止閥位于所述控制塊外側的左下方，所述油缸位于所述控制塊的上方。采用了本實用新型技術方案的油動機，即使用M00G76伺服閥，改變伺服閥在控制塊上的布置方式，解決了各孔間干涉的問題，使油動機回油量大，油泵供油不足，油壓不穩(wěn)定等問題得到妥善的處理，而且成本低廉。同時考慮了與系統(tǒng)和油動機結構設計的兼容性，保持了設計的合理性。此外在控制塊上取消了與回油口連通的回油通道，控制塊的加工工藝上節(jié)省了一道工序，使控制塊的加工更為便捷，結構更為簡單，便于操作，有利于機組更穩(wěn)定的運行。

圖1是原油動機上的控制塊的結構示意圖；圖2是本實用新型的油動機的結構示意圖；圖3是本實用新型的油動機上的控制塊的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。請參閱圖2和圖3，本實用新型一種用于600MW汽輪機組上的油動機包括控制塊1、油缸2、卸荷閥3、截止閥4、濾芯5、節(jié)流孔板6和伺服閥7 ；伺服閥7采用MOOG公司76系列的伺服閥，伺服閥7位于控制塊I的中上方的安裝區(qū)域，伺服閥7是一個由液壓控制的中心封閉的四通滑閥，此滑閥的輸出流量隨著誤差信號的變化而變化；伺服閥7由在控制塊I上設有的螺孔81、螺孔82、螺孔83和螺孔84作為其安裝孔，在控制塊上另有一個定位銷孔9，以防止伺服閥7安裝位置錯誤；伺服閥7含有高壓油口、控制油口和回油口；控制塊I在伺服閥7的安裝區(qū)域中開設三個孔10、11、12，控制塊I上還開設一條高壓油通道14和一條控制油通道15 ；控制塊I上的三個孔10、11、12采用“左下右”的布置方式，左方位置的孔10與伺服閥7的高壓油口對應并與高壓油通道14連通，下方位置的孔11與伺服閥7的控制油口對應并與控制油通道15連通，右方位置的孔12與伺服閥7的回油口對應，其中與伺服閥7的回油口相對應的右方位置的孔12直接打通至回油口 ；伺服閥M00G72的高壓油口、控制油口和回油口的油口為14mm，而M00G76的高壓油口、控制油口和回油口的油口僅為8. 2mm,所對應的控制塊I上的三個孔10、11、12的尺寸也相應減小。由于孔10、11、12的減小，高壓油口、控制油口和回油口之間的間距也相應減小，并且因為與伺服閥7的回油口相對應的右方位置的孔12直接打通至回油口，所以極大地降低了控制塊I的加工難度與工作量。伺服閥7還含有信號線16，該信號線16由鋁頭夾和螺釘固定13，以左出線的方式連接在接線板17上；接線板17位于伺服閥7的上方，卸荷閥3位于伺服閥7的右下方，節(jié)流孔板6居上、濾芯5居下，分別位于卸荷閥3的左面，截止閥4位于控制塊I外側的左下方，油缸2位于控制塊I的上方；油動機依靠伺服閥7控制進出油動機的高壓油，或是使高壓油進入油缸2，以打開閥門，或是從油缸2中放出工作油，使閥門關閉。油動機及閥門的位置控制信號與位置反饋信號在伺服放大器(電氣元件)上相加，得出一個位置誤差信號。伺服放大器控制伺服閥到相應于此誤差信號的位置上，最終實現(xiàn)精確地控制油動機及閥門的位置；根據(jù)西屋計算標準對目前市場上通用油動機抗燃油系統(tǒng)和更換伺服閥后的本油動機抗燃油系統(tǒng)進行核算，結果改進后的本油系統(tǒng)循環(huán)比從1. 71增大到4. 69，循環(huán)時間從2. 03min增加到3. 81min,油系統(tǒng)更加穩(wěn)定。以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇，應由各權利要求所限定。
權利要求1.一種用于600MW汽輪機組上的油動機，包括油缸、控制塊及安裝在控制塊上的伺服閥、卸荷閥、截止閥、濾芯和節(jié)流孔板，其特征在于，所述伺服閥采用MOOG公司76系列的伺服閥； 所述伺服閥位于所述控制塊的中上方的安裝區(qū)域； 所述伺服閥含有高壓油口、控制油口和回油口 ； 所述控制塊在所述伺服閥的安裝區(qū)域中開設三個孔，所述控制塊上還開設一條高壓油通道和一條控制油通道； 所述控制塊上的三個孔采用“左下右”的布置方式，所述左方位置的孔與所述伺服閥的高壓油口對應并與所述的高壓油通道連通，所述下方位置的孔與所述伺服閥的控制油口對應并與所述的控制油通道連通，所述右方位置的孔與所述伺服閥的回油口對應，其中與所述伺服閥回油口相對應的所述控制塊的孔直接打通至所述回油口。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于600MW汽輪機組上的油動機，其特征在于，所述伺服閥還含有信號線，該信號線以左出線的方式連接在接線板上。
3.根據(jù)權利要求1所述的用于600MW汽輪機組上的油動機，其特征在于，所述卸荷閥位于所述伺服閥的右下方，所述節(jié)流孔板居上、所述濾芯居下，分別位于所述卸荷閥的左面，所述截止閥位于所述控制塊外側的左下方，所述油缸位于所述控制塊的上方。
專利摘要本實用新型公開了一種用于600MW汽輪機組上的油動機，包括油缸、控制塊及安裝在控制塊上的伺服閥、卸荷閥、截止閥、濾芯和節(jié)流孔板，所述伺服閥采用MOOG公司76系列的伺服閥。本實用新型能有效解決油動機回油量大，油泵供油不足，油壓不穩(wěn)定等問題，成本低廉，便于操作。
文檔編號F01D17/26GK202866905SQ20122049778
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權日2012年9月26日
發(fā)明者黃海躍, 唐軍, 張海燕 申請人:上海電氣電站設備有限公司