專利名稱：風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種發(fā)電機(jī)組，特別涉及ー種帶有風(fēng)冷系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組主要用作應(yīng)急、備用電源，使用范圍廣、市場需求量大，市場上現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組，由于存在工作過程中升溫高、噪音大、排放超標(biāo)等不足之處，難以滿足用戶對機(jī)組品質(zhì)的高要求。正因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組工作溫度高、噪音大、排放超標(biāo)、易燃、易爆、柴油高溫汽化等綜合因素影響，制約了該類產(chǎn)品的技術(shù)升級和開發(fā)發(fā)展。申請?zhí)枮?01110092038. 2的實(shí)用新型專利申請，提供了一種能夠部分降低噪音、控制溫升的柴油發(fā)電機(jī)組，但由于結(jié)構(gòu)限制，其降低噪音、·控制溫升的效果并不能完全滿足市場需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其降噪音效果更好、工作過程中溫升更低、污染更小，井能保持原有功率。為了實(shí)現(xiàn)上述方案，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為ー種風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)，柴油機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸連接形成主機(jī)，所述主機(jī)設(shè)置于內(nèi)箱體內(nèi)并且發(fā)電機(jī)在左、柴油機(jī)在右，內(nèi)箱體設(shè)于外箱體內(nèi)，所述內(nèi)箱體內(nèi)還設(shè)有主機(jī)中空風(fēng)道殼，所述主機(jī)設(shè)置于主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)，主機(jī)中空風(fēng)道殼左端封閉、右端敞開，在主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)形成工作腔B，內(nèi)箱體包括底座，左排氣孔板，左、右、上隔板及前、后隔板，左排氣孔板上均布有排氣孔，左、右隔板上均設(shè)有通氣孔，外箱體包括上蓋、底板，左、右外売，及前、后外売，上蓋設(shè)于外箱體頂部，上蓋內(nèi)設(shè)有油箱總成，柴油機(jī)上靠近輸出軸的部分設(shè)有端蓋，端蓋上設(shè)有進(jìn)、排風(fēng)ロ，柴油機(jī)的輸出軸上安裝有排風(fēng)扇，排風(fēng)扇位于端蓋上，排風(fēng)扇上設(shè)有左、右風(fēng)葉，主機(jī)中空風(fēng)道殼的底板的左端部設(shè)有進(jìn)冷風(fēng)通道，主機(jī)中空風(fēng)道殼底板上靠近排風(fēng)扇的位置處設(shè)有排熱風(fēng)通道，外箱體的底板上與排熱風(fēng)通道相對應(yīng)的位置處設(shè)有排風(fēng)ロ，排熱風(fēng)通道穿過內(nèi)箱體的底座、末端設(shè)于外箱體的排風(fēng)ロ處，內(nèi)箱體內(nèi)壁與主機(jī)中空風(fēng)道殼外壁之間形成工作熱氣散發(fā)腔D,內(nèi)箱體左排氣孔板與左隔板之間形成總排熱氣腔E，內(nèi)箱體的左隔板上設(shè)有排風(fēng)機(jī)，外箱體上設(shè)有排熱風(fēng)孔與總排熱氣腔E連通，內(nèi)箱體的右隔板和外箱體的右外殼之間形成進(jìn)冷風(fēng)腔A，外箱體上設(shè)有進(jìn)冷風(fēng)ロ與進(jìn)冷風(fēng)腔A連通，并且進(jìn)冷風(fēng)腔A與工作腔B、工作熱氣散發(fā)腔D均相互連通，內(nèi)箱體頂板與油箱總成底部之間形成進(jìn)冷風(fēng)通道Al，外箱體的上蓋上開設(shè)有與進(jìn)冷風(fēng)通道Al相連通的進(jìn)冷風(fēng)ロ，內(nèi)箱體的底座與主機(jī)中空風(fēng)道殼的底部之間形成進(jìn)冷風(fēng)通道A5，進(jìn)冷風(fēng)通道A5與進(jìn)冷風(fēng)通道連通，在工作熱氣散發(fā)腔D內(nèi)設(shè)有消音器排熱風(fēng)通道，消音器總成設(shè)于消音器排熱風(fēng)通道內(nèi)，內(nèi)箱體的左隔板上設(shè)有通氣孔使消音器排熱風(fēng)通道與總排熱氣腔E之間連通，內(nèi)箱體的底座及外箱體的底板上均設(shè)有消音器通道。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述主機(jī)中空風(fēng)道殼底板外壁裝有防震墊，防震墊通過螺栓固定于內(nèi)箱體的底座上，內(nèi)箱體的底座固定于外箱體的底板上。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述外箱體的前、后外殼及上蓋均分割為左右兩部分，其中前外殼分為左、右前外殼，后外殼分為左、右后外殼，上蓋分為左、右上蓋，其中左前外殼、左后外殼、左上蓋及左外殼組成左外箱體，右前外殼、右后外殼、右上蓋及右外殼組成右外箱體，內(nèi)箱體底座的前、后邊緣上分別設(shè)有前槽梁、后槽梁，左前外殼及左后外殼的下邊緣分別設(shè)于前槽梁、后槽梁內(nèi)，在所述前槽梁、后槽梁和左前外殼、左后外殼下邊緣之間均設(shè)有滾珠軸承，左外箱體底部設(shè)有滑輪，左、右前外殼之間，左、右后外殼之間及左、右上蓋之間均通過螺栓連接為一體。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述外箱體底部設(shè)有底盤，所述底盤內(nèi)腔由第一、第二中筋分割為左、中、右腔體，中腔體為隔離腔，左腔體為排氣腔、右腔體為進(jìn)氣腔，左腔體上設(shè)有排氣孔與外界連通并且左腔體通過上蓋板上的排熱風(fēng)孔與主機(jī)中空風(fēng)道殼上的排熱風(fēng)通道連通，右腔體上設(shè)有進(jìn)氣孔與外界連通并且右腔體通過上蓋板上的進(jìn)冷風(fēng)孔與進(jìn)冷氣腔A連通，底盤底部左、右分別安裝有ー組定向輪及ー組萬向輪。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)表面貼有阻燃消音海綿，所述內(nèi)箱體的底座里側(cè)貼有玻璃纖維和鋁箔，內(nèi)箱體的前、后、右、上隔板上與工作熱氣散發(fā)腔D相對應(yīng)的位置處內(nèi)壁貼有12mm阻燃海綿，外壁貼有6mm阻燃海綿，頂板內(nèi)表面貼有阻燃海綿，左隔板左側(cè)由里向外依次貼有玻璃纖維和鋁箔，右側(cè)由里向外依次貼有玻璃纖維、鋁箔和阻燃海綿，外箱體前后外殼內(nèi)壁均貼有阻燃海綿，底盤的上蓋板里外兩側(cè)及第一中筋的兩側(cè)均貼有玻璃纖維和鋁箔。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述消音器總成包括依次固定連接的一、ニ、三、四級消音器，ー級消音器一端通過法蘭連接于柴油機(jī)的排氣口上、另一端與ニ級消音器相固定連接，一級消音器外裝有自動補(bǔ)氣閥，內(nèi)裝有催化器，四級消音器設(shè)于底盤的左腔體內(nèi)。[0010]本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，外箱體上與總排熱氣腔E連通的排熱風(fēng)孔分別設(shè)置于左外殼、前外殼及后外売上，外箱體上與進(jìn)冷風(fēng)腔A連通的進(jìn)冷風(fēng)ロ分別設(shè)置于右外殼和前外売上，所述外箱體上與進(jìn)冷風(fēng)通道Al相連通的進(jìn)冷風(fēng)ロ設(shè)置于上蓋上。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述外箱體的左外殼上的排熱風(fēng)孔與所述左排氣孔板上的排氣孔交錯設(shè)置。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述主機(jī)中空風(fēng)道殼由若干塊板體拼裝而成，各板體之間可拆卸連接。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其中，所述內(nèi)箱體的前、后、上隔板上均設(shè)有維修窗ロ，柴油機(jī)的輸出軸為錐軸，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有相應(yīng)的錐軸孔，柴油機(jī)的輸出軸末端置于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的錐軸孔內(nèi)。采用上述方案后，本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組由于主機(jī)設(shè)置于主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)，主機(jī)中空風(fēng)道殼設(shè)于內(nèi)箱體內(nèi)，內(nèi)箱體設(shè)于外箱體內(nèi)，因此在主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)、主機(jī)中空風(fēng)道殼與內(nèi)箱體之間、內(nèi)箱體與外箱體之間形成三級隔熱、降噪，并且柴油機(jī)右邊導(dǎo)風(fēng)罩中的離心風(fēng)葉及排風(fēng)扇的左、右風(fēng)葉及內(nèi)箱體的左隔板上的排風(fēng)機(jī)的作用下，在主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)、主機(jī)中空風(fēng)道殼與內(nèi)箱體之間、內(nèi)箱體與外箱體之間形成循環(huán)冷卻風(fēng)，將機(jī)組工作過程中產(chǎn)生的熱量帶走，保證機(jī)組在接近環(huán)境溫度的條件下可靠エ作，并保持原有的輸出功率；并且電器元件設(shè)置于機(jī)組右端的進(jìn)冷風(fēng)腔A內(nèi)，可延長電器元件的使用壽命，油箱底與內(nèi)箱體上隔板之間留有間隙，該間隙為進(jìn)冷氣通道Al，保證柴油不被汽化。外箱體分割為左、右外箱體，左外箱體可移動，維修更方便；外箱體設(shè)于底盤上，熱氣經(jīng)底盤后排出，進(jìn)ー步消音降噪，底盤底部安裝有定向輪及兩個萬向輪，并便于機(jī)組整體移動；主機(jī)中空風(fēng)道殼、內(nèi)箱體、外箱體及底盤上貼有阻燃消音海綿、玻璃纖維和鋁箔，達(dá)到進(jìn)一歩消音降噪和隔熱的效果；消音器總成包括四級消音器，柴油機(jī)排出的氣體經(jīng)ー級消音器后滿足排放達(dá)標(biāo)歐2標(biāo)準(zhǔn)，依次經(jīng)ニ、三、四級消音器后，能降低噪音達(dá)65分貝至70分貝并減震，又不會造成機(jī)組的額定功率下降。外箱體的左外売上的排熱風(fēng)孔與內(nèi)箱體左排氣孔板上的排氣孔交錯設(shè)置，在排熱氣的同時降低噪音。主機(jī)中空風(fēng)道殼由若干塊板體拼裝而成，各板體之間可拆卸連接，內(nèi)箱體的前、后、上隔板上均設(shè)有維修窗ロ，便于拆卸維修。

圖1是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的主視剖視圖；圖2是圖1的M-M向剖視圖3是圖1的N-N向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組主機(jī)及主機(jī)中空風(fēng)道殼部分的主視圖；圖5是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組主視圖；圖6是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組左外箱體拆除后的主視圖；圖7是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組的左視圖；圖8是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組右視圖；圖9是本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組左外箱體向左拉開后的主視圖。
以下結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ扱)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組包括柴油機(jī)1、發(fā)電機(jī)2，柴油機(jī)I的輸出軸為錐軸，發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有相應(yīng)的錐軸孔，柴油機(jī)I的輸出軸末端置于發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)子軸的錐軸孔內(nèi)，柴油機(jī)I與發(fā)電機(jī)2連接形成主機(jī)，主機(jī)設(shè)置于主機(jī)中空風(fēng)道殼3內(nèi)并且發(fā)電機(jī)2在左、柴油機(jī)I在右，主機(jī)中空風(fēng)道殼3由多塊板體拼裝而成，各板體之間可拆卸連接，主機(jī)中空風(fēng)道殼3設(shè)于內(nèi)箱體4內(nèi)，內(nèi)箱體4設(shè)于外箱體5內(nèi)，內(nèi)箱體4包括底座41，左排氣孔板42，左、右、上隔板43、44、45及前、后隔板，如圖6所示，前隔板46、上隔板45及后隔板上均鉸接有維修窗ロ 47，左排氣孔板42上均布有排氣孔，左、右隔板43、44上均設(shè)有通氣孔，外箱體5包括上蓋51、底板52，左、右外殼53、54，及前、后外殼，上蓋51設(shè)于外箱體5頂部,夕卜箱體5底部設(shè)有底盤6,上蓋51內(nèi)設(shè)有油箱總成8,如圖4所示，柴油機(jī)I上靠近輸出軸的部分設(shè)有端蓋12，端蓋12上設(shè)有進(jìn)、排風(fēng)ロ，柴油機(jī)I的輸出軸上安裝有排風(fēng)扇11，排風(fēng)扇11位于端蓋12內(nèi)，排風(fēng)扇11上設(shè)有左、右風(fēng)葉111、112，主機(jī)中空風(fēng)道殼3左端封閉、右端敞開，在主機(jī)中空風(fēng)道殼3內(nèi)形成工作腔B，主機(jī)中空風(fēng)道殼3的底板33的左端部設(shè)有進(jìn)冷風(fēng)通道31，主機(jī)中空風(fēng)道殼3底板33上靠近排風(fēng)扇11的位置處設(shè)有排熱風(fēng)通道32，外箱體5的底板52上與排熱風(fēng)通道32相對應(yīng)的位置處設(shè)有排風(fēng)ロ 57，排熱風(fēng)通道32穿過內(nèi)箱體4的底座、末端設(shè)于外箱體5的排風(fēng)ロ 57處，內(nèi)箱體4內(nèi)壁與主機(jī)中空風(fēng)道殼3外壁之間形成工作熱氣散發(fā)腔D，內(nèi)箱體4左排氣孔板42與左隔板43之間形成總排熱氣腔E，內(nèi)箱體4的左隔板43的中部設(shè)有排風(fēng)機(jī)48，如圖5、7所示，外箱體5的左外殼53、前外殼55上均設(shè)有排風(fēng)窗，排風(fēng)窗上分別設(shè)有左排熱風(fēng)孔531、前排熱風(fēng)孔553與總排熱氣腔E連通，外箱體5的后外殼上設(shè)有后排熱風(fēng)孔與總排熱氣腔E連通，并且外箱體5的左外殼53上的左排熱風(fēng)孔531與左排氣孔板42上的排氣孔交錯設(shè)置，內(nèi)箱體4的前隔板上與外箱體5前外殼55上的前排熱風(fēng)孔553相對應(yīng)的位置設(shè)有內(nèi)排熱風(fēng)孔，內(nèi)排熱風(fēng)孔的位置與前排熱風(fēng)孔553相互錯位，內(nèi)箱體4的右隔板44和外箱體5的右外殼54之間形成進(jìn)冷風(fēng)腔A，電器元件如控制器等均設(shè)置于進(jìn)冷風(fēng)腔A內(nèi)，如圖5、8所示，外箱體5的右前外殼552上及右外殼54上均設(shè)有進(jìn)冷風(fēng)ロ 541與進(jìn)冷風(fēng)腔A連通，并且進(jìn)冷風(fēng)腔A與工作腔B、工作熱氣散發(fā)腔D均相互連通，內(nèi)箱體4頂板45與油箱總成8的底部之間形成進(jìn)冷風(fēng)通道Al，油箱總成8的底部與內(nèi)箱體4的頂板45之間距離約20mm，外箱體5的上蓋51上開設(shè)有與進(jìn)冷風(fēng)通道Al相連通的進(jìn)冷風(fēng)ロ 511，內(nèi)箱體4的底座41與主機(jī)中空風(fēng)道殼3的底部之間形成進(jìn)冷風(fēng)通道A5，進(jìn)冷風(fēng)通道A5與進(jìn)冷風(fēng)通道31連通，在工作熱氣散發(fā)腔D內(nèi)設(shè)有消音器排熱風(fēng)通道7，消音器總成71設(shè)于消音器排熱風(fēng)通道7內(nèi)，內(nèi)箱體4上在排風(fēng)機(jī)48上方設(shè)有通氣孔使消音器排熱風(fēng)通道7與總排熱氣腔E之間連通，內(nèi)箱體4的底座41及外箱體5的底板52上均設(shè)有消音器通道。如圖1、3所示，底盤6內(nèi)腔由第一、第二中筋61、62分割為左、中、右腔體63、64、65，第一、第二中筋61、62焊接于底盤6內(nèi)腔，中腔體64為隔離腔，左腔體63為排氣腔，右腔體65為進(jìn)氣腔，左腔體63上設(shè)有排氣孔與外界連通并且左腔體通過上蓋板66上的排熱風(fēng)孔與主機(jī)中空風(fēng)道殼3上的排熱風(fēng)通道32連通，右腔體65上設(shè)有進(jìn)氣孔與外界連通并且右腔體65通過上蓋板66上的進(jìn)冷風(fēng)孔與進(jìn)冷氣腔A連通，底盤6底部左、右分別安裝有ー組定向輪及ー組萬向輪。主機(jī)中空風(fēng)道殼3底板33外壁裝有防震墊34，防震墊34通過螺栓固定于內(nèi)箱體4的底座41上，內(nèi)箱體4的底座41固定于外箱體5的底板52上。為方便維修，外箱體5的前、后外殼及上蓋均分割為左右兩部分，如圖5所示，其中前外殼55分為左、右前外殼551、552，后外殼分為左、右后外殼,上蓋分為左、右上蓋,其中左前外殼551、左后外殼、左上蓋及左外殼53組成左外箱體，右前外殼552、右后外殼、右上蓋及右外殼54組成右外箱體，內(nèi)箱體4底座41的前、后邊緣上分別設(shè)有前槽梁、后槽梁，左前外殼551及左后外殼的下邊緣分別設(shè)于前槽梁、后槽梁內(nèi)，在所述前槽梁、后槽梁和左前外殼、左后外殼下邊緣之間均設(shè)有滾珠軸承，左外箱體底部設(shè)有滑輪554,左、右前外殼551、552之間，左、右后外殼之間及左、右上蓋之間均通過螺栓連接為一體，如圖9所示，左外箱體可以向左拉開，左上蓋上還設(shè)有吊環(huán)512，右外箱體上設(shè)有推手柄513。模塊式控制器面板設(shè)于右外殼54上的開關(guān)門上，電瓶設(shè)于模塊式控制器面板下方，輸出面板設(shè)于模塊式控制器面板上方。主機(jī)中空風(fēng)道殼3內(nèi)表面貼有6mm阻燃消音海綿，所述內(nèi)箱體4的底座41里側(cè)貼有8mm玻璃纖維和0. 2鋁箔，內(nèi)箱體4的前、后、右、上隔板上與工作熱氣散發(fā)腔D相對應(yīng)的位置處內(nèi)壁貼有12_阻燃海綿，外壁貼有6_阻燃海綿，頂板內(nèi)表面貼有阻燃海綿，左隔板43左側(cè)由里向外依次貼有8mm玻璃纖維和0. 35mm鋁箔，右側(cè)由里向外依次貼有玻璃纖維、鋁箔和阻燃海綿，外箱體5前后外殼內(nèi)壁均貼有6mm阻燃海綿，底盤6的上蓋板66里外兩側(cè)及第一中筋61的兩側(cè)均貼有8mm玻璃纖維和0. 2mm鋁箔。消音器總成71包括一、ニ、三、四級消音器72、73、74、75，ー級消音器72 —端通過法蘭連接于柴油機(jī)I的排氣口上、另一端與ニ級消音器73相互焊接，一級消音器72內(nèi)裝有催化器，ニ級消音器73為波紋管消音器，ニ級消音器73依次連接三、四級消音器74、75，一、ニ級消音器72、73設(shè)置于消音器排熱風(fēng)通道7內(nèi)，四級消音器75設(shè)于底盤6的左腔體63內(nèi)，并且四級消音器75的排氣ロ設(shè)有法蘭。上述柴油機(jī)I為4沖程柴油機(jī)3000轉(zhuǎn)/分-3600轉(zhuǎn)/分，發(fā)電機(jī)2為50-60HZ ニ極同步發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型風(fēng)冷單缸(ニ極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組在工作過程中，柴油機(jī)I右邊導(dǎo)風(fēng)罩中的離心風(fēng)葉負(fù)責(zé)將拉盤進(jìn)冷風(fēng)ロ抽進(jìn)的冷風(fēng)大部分排給氣缸頭散熱后，El熱氣從消音器通道7排出E腔至機(jī)組外，小部分作為柴油機(jī)I外表面散熱用；柴油機(jī)I前蓋內(nèi)的排風(fēng)扇11的右風(fēng)葉112，負(fù)責(zé)將主機(jī)中空風(fēng)道殼3內(nèi)發(fā)電機(jī)2和柴油機(jī)I工作時表面散發(fā)的熱量B1、B2經(jīng)右風(fēng)葉工作經(jīng)排熱風(fēng)通道32排至底盤6的左腔體63再排至機(jī)組外，并且在右風(fēng)葉112抽排氣時吸進(jìn)了 A2A3A4冷空氣，帶走部分柴油機(jī)I和發(fā)電機(jī)2表面熱量形成的B1B2熱氣，經(jīng)排熱風(fēng)通道32排至底盤6的左腔體63再排至機(jī)組外；排風(fēng)扇11的左風(fēng)葉111轉(zhuǎn)動，冷風(fēng)經(jīng)進(jìn)冷風(fēng)通道A5吸入帶走發(fā)電機(jī)2中定子和轉(zhuǎn)子的工作熱量，轉(zhuǎn)換成B3熱氣經(jīng)排熱風(fēng)通道32排至底盤6的左腔體63再排至機(jī)組外；排風(fēng)機(jī)48負(fù)責(zé)將內(nèi)箱體4的D腔內(nèi)的熱空氣抽排至E腔再排至機(jī)組外，排風(fēng)機(jī)48工作吋，從內(nèi)箱體4右隔板上開孔處吸入的冷空氣，帶走主機(jī)中空風(fēng)道殼3外表面散發(fā)的熱量和消音器風(fēng)道7外表面散發(fā)的熱量轉(zhuǎn)換為D1D2熱氣抽排到E腔再排至機(jī)外。通過上述過程，保證了機(jī)組在接近環(huán)境溫度的條件下可靠工作，并保持原有的輸出功率；柴油機(jī)排出的氣體經(jīng)ー級消音器后滿足排放達(dá)標(biāo)歐2標(biāo)準(zhǔn)，依次經(jīng)ニ、三、四級消音器后，能降低噪音達(dá)65分貝至70分貝，又不會造成機(jī)組的額定功率下降，通過對機(jī)組噪音的有效控制，達(dá)到60db/7m。同時消音器排氣ロ設(shè)有法蘭，可方便外接消音器使用。內(nèi)層為主機(jī)中空風(fēng)道殼3，主機(jī)中空風(fēng)道殼3內(nèi)壁貼厚海綿用于消除柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)工作時產(chǎn)生的機(jī)械噪音和隔熱，形成機(jī)組的第一級隔熱、降噪；內(nèi)箱體4將主機(jī)中空風(fēng)道殼3包在其中，內(nèi)表面貼厚海綿，左隔板雙面貼玻璃纖維和厚鋁箔，形成第二級隔熱、降噪；外箱體5將內(nèi)箱體4包圍其中，形成第三級隔熱、降噪。
以上所述實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)(I)、發(fā)電機(jī)(2)，柴油機(jī)(I) 的輸出軸與發(fā)電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子軸連接形成主機(jī)，所述主機(jī)設(shè)置于內(nèi)箱體(4)內(nèi)并且發(fā)電機(jī) (2)在左、柴油機(jī)(I)在右，內(nèi)箱體(4)設(shè)于外箱體(5)內(nèi)，其特征在于所述內(nèi)箱體(4)內(nèi)還設(shè)有主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)，所述主機(jī)設(shè)置于主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)內(nèi)，主機(jī)中空風(fēng)道殼(3) 左端封閉、右端敞開，在主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)內(nèi)形成工作腔B，內(nèi)箱體(4)包括底座(41)，左排氣孔板(42)，左、右、上隔板(43、44、45)及前、后隔板，左排氣孔板(42)上均布有排氣孔， 左、右隔板(43、44)上均設(shè)有通氣孔，外箱體(5)包括上蓋(51)、底板(52)，左、右外殼(53、 54),及前、后外殼,上蓋(51)設(shè)于外箱體(5)頂部,上蓋(51)內(nèi)設(shè)有油箱總成(8),柴油機(jī)(I)上靠近輸出軸的部分設(shè)有端蓋(12 )，端蓋(12 )上設(shè)有進(jìn)、排風(fēng)口，柴油機(jī)(I)的輸出軸上安裝有排風(fēng)扇(11)，排風(fēng)扇(11)位于端蓋(12)上，排風(fēng)扇(11)上設(shè)有左、右風(fēng)葉(111、 112)，主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)的底板(33)的左端部設(shè)有進(jìn)冷風(fēng)通道(31)，主機(jī)中空風(fēng)道殼(3) 底板(33 )上靠近排風(fēng)扇(11)的位置處設(shè)有排熱風(fēng)通道(32 )，外箱體(5 )的底板(52 )上與排熱風(fēng)通道(32)相對應(yīng)的位置處設(shè)有排風(fēng)口(57)，排熱風(fēng)通道(32)穿過內(nèi)箱體(4)的底座、 末端設(shè)于外箱體(5)的排風(fēng)口(57)處，內(nèi)箱體(4)內(nèi)壁與主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)外壁之間形成工作熱氣散發(fā)腔D，內(nèi)箱體(4)左排氣孔板(42)與左隔板(43)之間形成總排熱氣腔E，內(nèi)箱體(4)的左隔板(43)上設(shè)有排風(fēng)機(jī)(48)，外箱體(5)上設(shè)有排熱風(fēng)孔與總排熱氣腔E連通，內(nèi)箱體(4)的右隔板(44)和外箱體(5)的右外殼(54)之間形成進(jìn)冷風(fēng)腔A，外箱體(5) 上設(shè)有進(jìn)冷風(fēng)口與進(jìn)冷風(fēng)腔A連通，并且進(jìn)冷風(fēng)腔A與工作腔B、工作熱氣散發(fā)腔D均相互連通，內(nèi)箱體(4)頂板(45)與油箱總成(8)底部之間形成進(jìn)冷風(fēng)通道Al，外箱體(5)的上蓋 (51)上開設(shè)有與進(jìn)冷風(fēng)通道Al相連通的進(jìn)冷風(fēng)口(511)，內(nèi)箱體(4)的底座(41)與主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)的底部之間形成進(jìn)冷風(fēng)通道A5，進(jìn)冷風(fēng)通道A5與進(jìn)冷風(fēng)通道(31)連通，在工作熱氣散發(fā)腔D內(nèi)設(shè)有消音器排熱風(fēng)通道(7)，消音器總成(71)設(shè)于消音器排熱風(fēng)通道(7) 內(nèi)，內(nèi)箱體(4)的左隔板(43)上設(shè)有通氣孔使消音器排熱風(fēng)通道(7)與總排熱氣腔E之間連通，內(nèi)箱體(4)的底座(41)及外箱體(5)的底板(52)上均設(shè)有消音器通道。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)底板(33)外壁裝有防震墊(34)，防震墊(34)通過螺栓固定于內(nèi)箱體(4)的底座(41)上，內(nèi)箱體(4)的底座(41)固定于外箱體(5)的底板(52)上。
3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述外箱體(5)的前、后外殼及上蓋均分割為左右兩部分,其中前外殼(55)分為左、右前外殼(551、 552),后外殼分為左、右后外殼,上蓋分為左、右上蓋,其中左前外殼(551)、左后外殼、左上蓋及左外殼(53)組成左外箱體，右前外殼(552)、右后外殼、右上蓋及右外殼(54)組成右外箱體，內(nèi)箱體(4)底座(41)的前、后邊緣上分別設(shè)有前槽梁、后槽梁，左前外殼(551)及左后外殼的下邊緣分別設(shè)于前槽梁、后槽梁內(nèi)，在所述前槽梁、后槽梁和左前外殼、左后外殼下邊緣之間均設(shè)有滾珠軸承，左外箱體底部設(shè)有滑輪(554)，左、右前外殼(551、552)之間， 左、右后外殼之間及左、右上蓋之間均通過螺栓連接為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述外箱體(5)底部設(shè)有底盤(6)，所述底盤(6)內(nèi)腔由第一、第二中筋(61、62)分割為左、中、右腔體(63、64、65)，中腔體(64)為隔離腔，左腔體(63)為排氣腔、右腔體(65)為進(jìn)氣腔，左腔體(63)上設(shè)有排氣孔與外界連通并且左腔體通過上蓋板(66)上的排熱風(fēng)孔與主機(jī)中空風(fēng)道殼(3 )上的排熱風(fēng)通道(32 )連通，右腔體(65 )上設(shè)有進(jìn)氣孔與外界連通并且右腔體(65 ) 通過上蓋板(66)上的進(jìn)冷風(fēng)孔與進(jìn)冷氣腔A連通，底盤(6)底部左、右分別安裝有一組定向輪及一組萬向輪。
5.如權(quán)利要求4所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)內(nèi)表面貼有阻燃消音海綿，所述內(nèi)箱體(4)的底座(41)里側(cè)貼有玻璃纖維和鋁箔，內(nèi)箱體(4)的前、后、右、上隔板上與工作熱氣散發(fā)腔D相對應(yīng)的位置處內(nèi)壁貼有 12mm阻燃海綿，外壁貼有6mm阻燃海綿，頂板內(nèi)表面貼有阻燃海綿，左隔板(43)左側(cè)由里向外依次貼有玻璃纖維和鋁箔，右側(cè)由里向外依次貼有玻璃纖維、鋁箔和阻燃海綿，外箱體(5)前后外殼內(nèi)壁均貼有阻燃海綿，底盤(6)的上蓋板(64)里外兩側(cè)及第一中筋(61)的兩側(cè)均貼有玻璃纖維和鋁箔。
6.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述消音器總成(71)包括依次固定連接的一、二、三、四級消音器(72、73、74、75 )，一級消音器(72 ) 一端通過法蘭連接于柴油機(jī)(I)的排氣口上、另一端與二級消音器(73)相固定連接，一級消音器(72)內(nèi)裝有催化器，四級消音器(75)設(shè)于底盤(6)的左腔體(63)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于外箱體(5) 上與總排熱氣腔E連通的排熱風(fēng)孔分別設(shè)置于左外殼(53)、前外殼(55)及后外殼上,夕卜箱體(5)上與進(jìn)冷風(fēng)腔A連通的進(jìn)冷風(fēng)口分別設(shè)置于右外殼(54)和前外殼(55)上。
8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述外箱體(5)的左外殼(53)上的排熱風(fēng)孔與所述左排氣孔板(42)上的排氣孔交錯設(shè)置。
9.如權(quán)利要求8所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述主機(jī)中空風(fēng)道殼(3)由若干塊板體拼裝而成，各板體之間可拆卸連接。
10.如權(quán)利要求9所述的風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述內(nèi)箱體(4)的前、后、上隔板上均設(shè)有維修窗口，柴油機(jī)(I)的輸出軸為錐軸，發(fā)電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有相應(yīng)的錐軸孔，柴油機(jī)(I)的輸出軸末端置于發(fā)電機(jī)(2)轉(zhuǎn)子軸的錐軸孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型一種風(fēng)冷單缸(二極)低噪音柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)，柴油機(jī)的輸出軸為錐軸，通過錐軸與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上的錐軸孔連接形成主機(jī)，主機(jī)設(shè)于主機(jī)中空風(fēng)道殼內(nèi)，主機(jī)中空風(fēng)道殼設(shè)于內(nèi)箱體內(nèi)，內(nèi)箱體設(shè)于外箱體內(nèi)，形成三層隔音殼體降噪，柴油機(jī)上設(shè)有端蓋，端蓋上設(shè)有進(jìn)、排風(fēng)口，柴油機(jī)的輸出軸上安裝有排風(fēng)扇，排風(fēng)扇位于端蓋內(nèi)，排風(fēng)扇上設(shè)有左、右風(fēng)葉，主機(jī)中空風(fēng)道殼上設(shè)有進(jìn)、排熱風(fēng)通道，內(nèi)、外箱體上均設(shè)有進(jìn)排風(fēng)口，排風(fēng)扇、排風(fēng)機(jī)及動力風(fēng)扇工作時形成冷卻氣流，使機(jī)組溫度降低，采用五級消音器，內(nèi)設(shè)有催化器。本實(shí)用新型降噪音效果更好、工作過程中溫升更低、污染更小并保持原有輸出功率。
文檔編號F02B63/04GK202866992SQ201220523249
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者陳可庚 申請人:蘇州晨浩動力設(shè)備有限公司