專利名稱：被動式進氣渦輪系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種介于引擎及空氣濾清器的進氣軟管中的進氣渦輪系統(tǒng)，特別是指一種搭配渦輪裝置及導風裝置同時使用以達到空氣及燃料充分攪拌混合的被動式潤輪系統(tǒng)。
背景技術：
一般的汽車引擎產生動力主要分為四個步驟進氣、壓縮、燃燒和排氣四個循環(huán)動作所產生，其中進氣是由引擎透過活塞機構產生低壓區(qū)，讓引擎內與外界空氣產生壓力差，使引擎內產生吸力將空氣帶入空氣濾清器中，由空氣濾清器處理過濾后，再經由進氣軟管傳遞至節(jié)氣門到達引擎內，而引擎進氣量不足容易影響車輛動力的表現(xiàn)。有鑒于此，市面上因而發(fā)展出一種裝設于進氣軟管內的被動式渦輪裝置，如圖1所示，所述被動式渦輪裝置設有一圓管10，并于圓管10內設有一軸座11，且軸座11向外延伸復數(shù)個連接所述圓管內緣的支架12，另于軸座11上樞接一渦輪葉片13 ;當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空，讓汽缸內與外界空氣造成壓力差，利用此壓力差產生吸力而帶動所述被動式渦輪裝置，使進氣軟管內的空氣壓縮前進，增加空氣流動效率，以減少引擎燃燒所需空氣不足的問題。然而，此種被動式渦輪裝置雖然可以解決引擎進氣量不足的問題，但因進氣軟管中的空氣容易遇節(jié)氣門而使氣流不穩(wěn)定，以致于吸入引擎的空氣無法與燃料充分攪拌混合而燃燒不完全，進而使引擎動力無法完全發(fā)揮。因此，如何創(chuàng)造出吸入引擎內的空氣與燃料充分攪拌混合，使引擎完全燃燒而發(fā)揮最佳動力，將是亟待克服的課題。
發(fā)明內容本實用新型的主要目的，旨在提供一種搭配導風裝置及渦輪裝置一起使用的被動式渦輪系統(tǒng)，藉由導風裝置使吸入引擎內的空氣產生螺旋氣流，以提供引擎燃燒所需的空氣及燃料充分攪拌混合，以達到引擎完全燃燒而發(fā)揮最佳動力，且有效降低廢棄排放的污染值。為達上揭目的，本實用新型介于節(jié)氣門及空氣濾清器的間的進氣軟管中，設有一渦輪裝置，所述渦輪裝置具有一對應進氣軟管的第一圓管，所述第一圓管中央設有一軸座，并于所述軸座分別向外延伸復數(shù)個支架，且所述各支架延伸連接至圓管內周緣，又于所述軸座內樞接一樞軸，并于所述樞軸套設一供氣體壓縮前進的渦輪葉片，其特征在于所述節(jié)氣門內側設有一配合渦輪裝置的導風裝置，以供吸入引擎內的空氣產生螺旋氣流。于一可行實施例中，所述導風裝置裝設于鄰近所述節(jié)氣門內側的進氣歧管中。于一較佳實施例中，所述導風裝置具有一對應所述進氣歧管的第二圓管，并于所述第二圓管內設有一朝引擎方向產生螺旋氣流的導流結構，所述導流結構于所述第二圓管內周緣向內延伸形成復數(shù)個偏斜排列的導流鰭片。
圖1是習用被動式渦輪裝置的示意圖；圖2是本實用新型較佳實施例配置系統(tǒng)示意圖；圖3是本實用新型如圖2所示較佳實施例主要組件立體分解圖；圖4是本實用新型圖3渦輪裝置的反向組件分解圖；圖5是本實用新型圖3導風裝置的立體示意圖；圖6是本實用新型圖3導風裝置的后視圖；圖7是本實用新型圖2的動作狀態(tài)圖；以及圖8是圖7的進一步動作詳圖。
主要組件符號說明10圓管25渦輪葉片11軸座30導風裝置12支架31第二圓管13 潤輪葉片 32 導流結構20渦輪裝置 321導流鰭片21第一圓管 40節(jié)氣門22軸座41進氣軟管23支架42進氣歧管24樞軸
具體實施方式
茲為便于更進一步對本實用新型的構造、使用及其特征有更深一層明確、詳實的認識與了解，爰舉出較佳實施例，配合圖示詳細說明如下請參閱圖2至圖3所示，本實用新型于節(jié)氣門40及空氣濾清器的間的進氣軟管41中設有一渦輪裝置20，本實用新型特點在于，所述節(jié)氣門40內側設有一配合渦輪裝置20的導風裝置30，以供吸入引擎內的空氣產生螺旋氣流。于一可行實施例中，所述導風裝置30鄰近所述節(jié)氣門40內側的進氣歧管42中。請參閱圖3及圖4所示，所述渦輪裝置20具有一對應引擎進氣軟管41的第一圓管21，所述第一圓管21中央設有一軸座22，并于所述軸座22分別向外延伸復數(shù)個支架23，且所述各支架23延伸連接至圓管內周緣，又于所述軸座22內樞接一樞軸24，并于所述樞軸24套設一供氣體壓縮前進的渦輪葉片25。請參閱圖3、圖5及圖6所示，于一較佳實施例中，所述導風裝置30具有一對應進氣歧管42的第二圓管31，并于所述第二圓管31內設有一朝引擎方向產生螺旋氣流的導流結構32，所述導流結構32于所述第二圓管31內周緣向內延伸形成復數(shù)個偏斜排列的導流鰭片321。請參閱圖7至圖8所示，于使用實施例中，當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使引擎內產生真空，讓引擎內與外界空氣產生壓力差，使引擎內產生吸力，利用此吸力帶動所述渦輪裝置20運轉，而節(jié)氣門的大小會影響進氣量的大小，使所述渦輪葉片25快速的旋轉將空氣壓縮前進，且壓縮前進的空氣經節(jié)氣門40穿過導風裝置30以形成螺旋氣流，而螺旋氣流進入引擎后，使空氣與燃料充分攪拌混合，以達到引擎完全燃燒而發(fā)揮最佳動力，且有效降低廢棄排放的污染值。綜上所述，本實用新型透過渦輪裝置搭配導風裝置，使吸入引擎內的空氣產生螺旋氣流，以提供引擎燃燒所需的空氣及燃料充分攪拌混合，達到引擎完全燃燒而發(fā)揮最佳動力。以上所舉實施例僅用為方便說明本實用新型并非加以限制，在不離本實用新型精神范疇，熟悉本行業(yè)技術人員所可作的各種簡易變形與修飾，均仍應含括于本實用新型專利保護的范圍內。
權利要求1.一種被動式進氣渦輪系統(tǒng)，其特征在于包含，介于節(jié)氣門及空氣濾清器的間的進氣軟管中，設有一渦輪裝置，所述渦輪裝置具有一對應進氣軟管的第一圓管，所述第一圓管中央設有一軸座，并于所述軸座分別向外延伸復數(shù)個支架，且所述各支架延伸連接至圓管內周緣，又于所述軸座內樞接一樞軸，并于所述樞軸套設一供氣體壓縮前進的渦輪葉片，其特征在于所述節(jié)氣門內側設有一配合渦輪裝置的導風裝置，以供吸入引擎內的空氣產生螺旋氣流。
2.根據(jù)權利要求1所述的被動式進氣渦輪系統(tǒng)，其特征在于所述導風裝置裝設于鄰近所述節(jié)氣門內側的進氣歧管中。
3.根據(jù)權利要求2所述的被動式進氣渦輪系統(tǒng)，其特征在于所述導風裝置具有一對應所述進氣歧管的第二圓管，并于所述第二圓管內設有一朝引擎方向產生螺旋氣流的導流結構。
4.根據(jù)權利要求3所述的被動式進氣渦輪系統(tǒng)，其特征在于所述導流結構于所述第二圓管內周緣向內延伸形成復數(shù)個偏斜排列的導流鰭片。
專利摘要本實用新型涉及一種被動式進氣渦輪系統(tǒng)，介于節(jié)氣門及空氣濾清器的間的進氣軟管中，設有渦輪裝置，該渦輪裝置具有對應引擎進氣軟管的第一圓管，該第一圓管中央設有軸座，并于軸座分別向外延伸復數(shù)個支架，且各支架延伸連接至圓管內周緣，又于軸座內樞接一樞軸，并于樞軸套設一供氣體壓縮前進的渦輪葉片，其中，該節(jié)氣門內側設有一配合渦輪裝置的導風裝置，藉由導風裝置使吸入引擎內的空氣產生螺旋氣流，以提供引擎燃燒所需的空氣及燃料充分攪拌混合，以達到引擎完全燃燒而發(fā)揮最佳動力，且有效降低廢棄排放的污染值。
文檔編號F02B31/06GK202900404SQ20122055290
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權日2011年10月28日
發(fā)明者歐文斌 申請人:歐文斌