專利名稱：一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，屬于尾氣后處理技術領域，可適用于DOC、POC、DPF和SCR等各種催化轉化器。
背景技術：
柴油機具有功率大、壽命長、動力性好等諸多優(yōu)點，特別是CO2排放量非常低，在煉化過程也比汽油節(jié)能，因此，已經(jīng)廣泛應用于各類車型上。但是柴油機也存在氮氧化物和顆粒排放嚴重的問題。當前，傳統(tǒng)汽車的排放達標的技術手段，人們?nèi)匀蛔鲋鴱V泛研究。發(fā)達國家對控制城市機動車排放的研究很重視，在60年代頒布了排放標準和法規(guī)，1974 1975年間美國、日本相繼使用了催化轉化器，并達到實用階段，各國建立了一系列完整的技術與管理相配套的制度，有效的減少了尾氣排放，還帶動了環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國對柴油車尾氣處理技術的研究工作處于剛剛起步階段，隨著排放法規(guī)促進柴油機排放控制技術的發(fā)展與進步，我國的催化轉化技術也逐漸增強，并且已經(jīng)有很多應用的實例，達到很好的效果。但是安裝催化轉化器會嚴重影響氣體流動的均勻性，在其上的壓力損失占整個發(fā)動機排氣系統(tǒng)壓力損失的30% 40%。催化轉化器的流動特性不但對催化轉化器本身的性能，如轉化率、使用壽命等有較大的影響，而且對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性也會產(chǎn)生很大的影響。在中國專利信息平臺，以“柴油機催化轉化器”為關鍵詞檢索，專利申請?zhí)枮镃N201110289016. 5的“一種用于柴油機尾氣處理的SCR催化轉化器”、專利申請?zhí)枮镃N200910045423. 4的“柴油發(fā)動機尾氣催化轉化器”、專利申請?zhí)枮镃N200810207306. 9的“用于柴油發(fā)動機排氣系統(tǒng)的催化轉換器”不涉及到本實用新型中的特征成分。專利申請?zhí)枮镃N201120078647. 8的“一種用于柴油機尾氣處理的催化轉化器”、專利申請?zhí)枮镃N200920219116. 9的“一種組合排氣凈化系統(tǒng)”，也不涉及到本實用新型中的特征成分，同本實用新型不相關。
發(fā)明內(nèi)容針對上述催化轉化器帶來的負面影響，本實用新型提供了一種催化轉化器自動背壓平衡結構，其將催化效率之外的氣體直接排放出去，大大降低氣體流速，降低載體負荷，有效的降低排氣背壓，增加載體的使用壽命，提高發(fā)動機的功率和扭矩，結構設計巧妙、結構簡單。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，由箱體，左擋板，載體，右擋板，尾氣入口管，尾氣出口管組成；其特征在于左擋板、右擋板連接在箱體和載體殼體上，左擋板與右擋板將腔體分為左側緩沖腔，中間緩沖腔，右側緩沖腔；左擋板與右擋板上都打有通孔，將中間緩沖腔分別與左側緩沖腔和右側緩沖腔連通。所述載體為圓柱體陶瓷載體或者金屬載體，在載體內(nèi)部表面設有催化劑涂層。[0009]所述的箱體、左擋板、載體的殼體、右擋板的材料是SUS304不銹鋼材料。所述的左擋板上通孔面積總和S1與左擋板總面積S2之間的關系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右擋板上通孔面積總和S3與右擋板總面積S4的關系是5%S4 ^ S3 ^ 40%S4 ;兩個擋板上的通孔為規(guī)則分布。本實用新型的積極效果是由于催化劑載體具有一定的催化效率，并不能把所有尾氣凈化干凈，其可以將催化效率之外的氣體直接排放出去，大大降低氣體流速，降低載體負荷，有效的降低排氣背壓，增加載體的使用壽命，提高發(fā)動機的功率和扭矩，結構設計巧妙、結構簡單，便于批量生產(chǎn)。

圖1本實用新型的結構示意圖。圖2本實用新型的A-A剖面圖。圖3本實用新型的B-B剖面圖。
具體實施方式
下面通過實施例對本實用新型進一步描述，實施例為進一步闡明本實用新型的特點，不等同于限制本實用新型，對于本領域的技術人員依照本實用新型進行的更改，均應含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。如圖1所示，一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，由箱體1，左擋板2，載體3，右擋板4，尾氣入口管8，尾氣出口管9組成；其特征在于左擋板2、右擋板4連接在箱體I和載體3殼體上，左擋板2與 右擋板4將腔體分為左側緩沖腔5，中間緩沖腔6，右側緩沖腔7 ;左擋板2與右擋板4上都打有通孔，將中間緩沖腔6分別與左側緩沖腔5和右側緩沖腔7連通。所述載體3為圓柱體陶瓷載體或者金屬載體，在載體3內(nèi)部表面設有催化劑涂層。所述的箱體1、左擋板2、載體3的殼體、右擋板4的材料是SUS304不銹鋼材料。所述的左擋板2上通孔面積總和S1與左擋板總面積S2之間的關系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右擋板4上通孔面積總和S3與右擋板總面積S4的關系是5%S4 ^ S3 ^ 40%S4 ;兩個擋板上的通孔為規(guī)則分布。如圖2所示，在左擋板2與右擋板4上分別有左側擋板通孔10和右側擋板通孔11 ；箱體I的高和寬為Ll=L2=70cm ;載體3直徑0=50cm ;左擋板和右擋板面積S1=S3=0. 29m2 ；左側擋板通孔10總面積為0. 232m2，對稱分布在左擋板2上；右側擋板通孔11總和0. 029m2,均勻分布在右擋板上。當尾氣通過尾氣入口 8進入催化轉化器的左側緩沖腔5后，部分氣體通過載體3完成凈化反應，另外一部分氣體通過左擋板通孔10進入中間緩沖腔6。在中間緩沖腔6中一部分氣體撞擊右擋板4返回到左側緩沖腔5后進入載體3進行凈化；另一部分氣體通過右擋板通孔11進入右側緩沖腔7，之后由尾氣出口管9排出。
權利要求1.一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，由箱體，左擋板，載體，右擋板，尾氣入口管，尾氣出口管組成；其特征在于左擋板、右擋板連接在箱體和載體殼體上，左擋板與右擋板將腔體分為左側緩沖腔，中間緩沖腔，右側緩沖腔；左擋板與右擋板上都打有通孔，將中間緩沖腔分別與左側緩沖腔和右側緩沖腔連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，其特征在于所述載體為圓柱體陶瓷載體或者金屬載體，在載體內(nèi)部表面設有催化劑涂層。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，其特征在于所述的箱體、左擋板、載體的殼體、右擋板的材料是SUS304不銹鋼材料。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，其特征在于所述的左擋板上通孔面積總和S1與左擋板總面積S2之間的關系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右擋板上通孔面積總和S3與右擋板總面積S4的關系是5%S4彡S3彡40%S4 ;兩個擋板上的通孔為規(guī)則分布。
專利摘要本實用新型涉及一種車用催化轉化器自動背壓平衡結構，其特征在于左擋板、右擋板連接在箱體和載體殼體上，左擋板與右擋板將腔體分為左側緩沖腔，中間緩沖腔，右側緩沖腔；左擋板與右擋板上都打有通孔，將中間緩沖腔分別與左側緩沖腔和右側緩沖腔連通。其將催化效率之外的氣體直接排放出去，大大降低氣體流速，降低載體負荷，有效的降低排氣背壓，增加載體的使用壽命，提高發(fā)動機的功率和扭矩，其結構設計巧妙、結構簡單。
文檔編號F01N3/28GK202900385SQ201220582539
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權日2012年11月7日
發(fā)明者張克金, 崔龍, 陳慧明, 姜濤, 王丹, 米新艷, 魏曉川, 張苡銘, 劉國軍 申請人:中國第一汽車股份有限公司