專利名稱：一種發(fā)動機油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油氣分離器，具體地，涉及一種發(fā)動機油氣分離器。
背景技術(shù)：
由于機油在發(fā)動機內(nèi)部的流動和運動件攪動，會和空氣及活塞下竄氣混合產(chǎn)生油氣混合，所產(chǎn)生的油氣在經(jīng)過油氣分離器油氣分離以后，會被導(dǎo)入到燃燒室燒掉。這就要求油氣分離器能高效率的把機油從油氣中分離出來?，F(xiàn)有的油氣分離器多采用迷宮式或旋風式，迷宮式油氣分離器利用的是物體的慣性力，即當油氣混合氣經(jīng)過迷宮時，混合氣中的小液滴在慣性力下碰到迷宮壁凝結(jié)后沿著壁面流下，而混合氣中的氣體則順利通過迷宮進入通風系統(tǒng)。旋風式油氣分離器的分離方式與迷宮式相似，不過混合氣中的小液滴是在離心力作用下碰到油氣分離器的壁面后沿著壁面流下。上述的這兩種油氣分離器雖然具有阻力小、免維護的優(yōu)點，但是也存在著分離效率低的缺陷。目前還有小部分發(fā)動機采用濾芯式油氣分離器，特點在于分離效率高、阻力大，但是也存在著濾芯的阻力較大，影響分離效率的缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于發(fā)動機的新型的油氣分離裝置，能有效地把機油從油氣中分離出來，從而降低機油消耗，降低排放，減少氣缸內(nèi)積炭。為了達到上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機油氣分離器，設(shè)置在發(fā)動機氣缸的缸蓋罩內(nèi)部，其中，該油氣分離器包含油氣分離器本體、粗濾板、細濾板以及耐油無紡布板；所述的油氣分離器本體包含水平設(shè)置的長條狀平板部；所述的平板部的長邊與油氣流入方向平行；所述的粗濾板和細濾板面向油氣的入口，沿油氣流入方向依次豎直向上的設(shè)置在所述的平板部上；所述粗濾板和細濾板的后方的平板部上分別設(shè)有與粗濾板和細濾板平行的耐油無紡布板；所述粗濾板和細濾板上的中間部位處分別設(shè)有若干濾孔，所述粗濾板的孔隙率大于細濾板的孔隙率，粗濾板上的濾孔數(shù)目也大于細濾板上的濾孔數(shù)目。上述的發(fā)動機油氣分離器，其中，所述的粗濾板上的濾孔，其中設(shè)置在中央的濾孔的半徑大于設(shè)置在外側(cè)的濾孔的半徑，從而能夠提高油氣流動的均勻性。上述的發(fā)動機油氣分離器，其中，所述的耐油無紡布板下方的平板部處分別設(shè)有楔形油滴收集通道和位于該楔形油滴收集通道之下并與該楔形油滴收集通道連接的回油通道。上述的發(fā)動機油氣分離器，其中，油氣分離器的粗濾板、細濾板和油氣分離器本體共同集成在汽缸蓋罩蓋中；所述油氣分離器本體的平板部與缸蓋罩固定，以使該油氣分離器本體與缸蓋罩組成一個腔室，同時粗濾板和細濾板的頂端也固定在缸蓋罩上。上述的發(fā)動機油氣分離器，其中，所述的油氣分離器采用粗濾與細濾兩次過濾，粗濾的孔板孔隙率較大，油氣流速較慢，主要用于過濾掉較大的油滴。細濾孔板的孔隙率較小，油氣流速高，主要用于過濾掉油氣中剩余的較小油滴。油氣從一端的入口進入,穿過粗濾板和細濾板上的濾孔時，流速提高，然后撞擊在耐油無紡布板上，油氣中的油滴被吸附匯聚在耐油無紡布上。油滴由于自身重力影響往下滴落，然后沿耐油無紡布板下的楔形油滴收集通道流入回油通道中。分離后的氣體則從油氣分離器的兩側(cè)邊流過，最后被從另外一端被抽走。本實用新型提供的發(fā)動機油氣分離器具有以下優(yōu)點1.粗濾與細濾結(jié)合使用，油氣分離效率可以提高到95%以上。2.粗濾與細濾和缸蓋罩集成在一起，形成一個模塊單元，減小零部件體積和零件數(shù)量。

圖1為本實用新型的發(fā)動機油氣分離器與缸蓋罩的示意圖。圖2為本實用新型的發(fā)動機油氣分離器與缸蓋罩的應(yīng)用示意圖。圖3為本實用新型的發(fā)動機油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型的發(fā)動機油氣分離器的粗濾板示意圖。圖5為本實用新型的發(fā)動機油氣分離器的細濾板示意圖。圖6為本實用新型的發(fā)動機油氣分離器的油氣流向示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步地說明。如圖f圖3所示，本實用新型提供的發(fā)動機油氣分離器，設(shè)置在發(fā)動機氣缸的缸蓋罩I內(nèi)部，其中，該油氣分離器包含油氣分離器本體2、粗濾板3、細濾板4以及耐油無紡布板5。油氣分離器本體2、粗濾板3和細濾板4共同集成在缸蓋罩I中，其中粗濾板3和細濾板4的頂端分別與缸蓋罩I固定。油氣分離器本體2與缸蓋罩I組成一個腔室。該油氣分離器本體2包含水平設(shè)置的長條狀平板部21。平板部21的長邊與油氣流入方向平行，該平板部21與缸蓋罩I固定。粗濾板3和細濾板4面向油氣的入口，沿油氣流入方向依次豎直向上的設(shè)置在平板部21上。粗濾板3和細濾板4上的中間部位處分別設(shè)有若干濾孔，粗濾板3的孔隙率大于細濾板4的孔隙率，粗濾板3上的濾孔數(shù)目也大于細濾板4上的濾孔數(shù)目。粗濾板3上的濾孔，其中設(shè)置在中央的濾孔的半徑大于設(shè)置在外側(cè)的濾孔的半徑，從而能夠提高油氣流動的均勻性。參見圖4和圖5所示。粗濾板3和細濾板4的后方的平板部21上分別設(shè)有與粗濾板3和細濾板4平行的耐油無紡布板5。耐油無紡布板5下方的平板部21處分別設(shè)有楔形油滴收集通道22和位于該楔形油滴收集通道22之下并與該楔形油滴收集通道22連接的回油通道23。如圖6所示，本實用新型提供的發(fā)動機油氣分離器在工作時，油氣從一端流進，經(jīng)過濾板、耐油無紡布板5后從另一端流出。油氣穿過粗濾板3的濾孔時，氣體被加速，加速撞擊在耐油無紡布上，油滴被吸附，然后沿耐油無紡布板5下的楔形油滴收集通道22進入回油通道23中。分離后氣體從兩側(cè)邊流走。粗濾板3當中的濾孔分布形式是中央直徑大，往周圍變小，目的是為了提高油氣流動均勻性。經(jīng)過粗濾后，大的油滴從油氣中被分離掉。當油氣穿過細濾板4的濾孔時，因為此時細濾板4比粗濾板3的孔隙率小，所以油氣被加速至更高，油氣撞擊到耐油無紡布上能分離掉小的油滴。盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應(yīng)當認識到上述的描述不應(yīng)被認為是對本實用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機油氣分離器，設(shè)置在發(fā)動機氣缸的缸蓋罩(I)內(nèi)部，其特征在于，該油氣分離器包含油氣分離器本體(2)、粗濾板(3)、細濾板(4)以及耐油無紡布板(5)； 所述的油氣分離器本體(2)包含水平設(shè)置的長條狀平板部(21)，該平板部(21)的長邊與油氣流入的方向平行； 所述的粗濾板(3)和細濾板(4)面向油氣的入口，沿油氣流入方向依次豎直向上的設(shè)置在所述的平板部(21)上； 所述粗濾板(3)和細濾板(4)的后方的平板部(11)上分別設(shè)有與粗濾板(3)和細濾板(4)平行的耐油無紡布板(5); 所述粗濾板(3)和細濾板(4)上的中間部位處分別設(shè)有若干濾孔，所述粗濾板(3)的孔隙率大于細濾板(4)的孔隙率。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油氣分離器，其特征在于，所述的粗濾板(3)上的濾孔，其中設(shè)置在中央的濾孔的半徑大于設(shè)置在外側(cè)的濾孔的半徑。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油氣分離器，其特征在于，所述的耐油無紡布板(5)下方的平板部(21)處分別設(shè)有楔形油滴收集通道(22)和回油通道(23)。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油氣分離器，其特征在于，所述的油氣分離器的粗濾板(3)、細濾板(4)和油氣分離器`本體(2)共同集成在缸蓋罩(I)中。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機油氣分離器，設(shè)置在發(fā)動機缸蓋罩內(nèi)部，該油氣分離器包含油氣分離器本體、粗濾板、細濾板以及耐油無紡布板；油氣分離器本體包含水平設(shè)置的長條狀平板部，該平板部的長邊與油氣流入方向平行；粗濾板和細濾板面向油氣入口，沿油氣流入方向依次豎直向上的設(shè)置在平板部上；粗濾板和細濾板的后方的平板部上分別設(shè)有與粗濾板和細濾板平行的耐油無紡布板；粗濾板和細濾板上的中間部位處分別設(shè)有若干濾孔，粗濾板的孔隙率大于細濾板。本實用新型提供的發(fā)動機油氣分離器，能有效地把機油從油氣中分離出來，從而降低機油消耗，降低排放，減少氣缸內(nèi)積炭。
文檔編號F01M11/08GK202914159SQ20122059264
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者李偉, 董衛(wèi)軍 申請人:李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司