專利名稱：摩托車節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車使用的節(jié)氣門體。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門體是用來(lái)控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合(不同車，設(shè)計(jì)混合部位不同)，成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。節(jié)氣門體是當(dāng)今電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。目前，摩托車電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的大多數(shù)機(jī)械式節(jié)氣門體只能在油門拉線驅(qū)動(dòng)下調(diào)節(jié)進(jìn)氣流量，控制系統(tǒng)(ECU)無(wú)法根據(jù)不同使用工況動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)氣量，同時(shí)在怠速工況時(shí)只能靠節(jié)氣門體出廠時(shí)設(shè)定的碟片怠速角度來(lái)控制空氣流量，無(wú)法做到精確控制，因此在容易出現(xiàn)高怠速或熄火的現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)有的摩托車機(jī)械式節(jié)氣門體位置傳感器多為滑線電阻式的，在長(zhǎng)期使用過(guò)程中因?yàn)檎駝?dòng)、往復(fù)運(yùn)動(dòng)等會(huì)出現(xiàn)電阻層磨損而導(dǎo)致的傳感器失效。另外，摩托車安裝空間緊湊，經(jīng)常遭遇電動(dòng)燃油噴射控制系統(tǒng)及零部件無(wú)法布置的尷尬。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小、功能集成化高且能根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)怠速空氣流量的機(jī)械式機(jī)氣門體。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的摩托車節(jié)氣門體，主要包括位置傳感器1、碳罐控制閥5、節(jié)氣門本體8、旋架組件11、滑動(dòng)軸承15、節(jié)氣門碟片16、節(jié)氣門軸18和壓力溫度傳感器26，其中，碳罐控制閥5、節(jié)氣門本體8和壓力溫度傳感器26為一體成型，橡膠軟管7連接在碳罐控制閥5和碳 罐管25之間。進(jìn)一步改進(jìn)，壓力溫度傳感器26安裝在節(jié)氣門本體8上。進(jìn)一步改進(jìn)，碳罐控制閥5通過(guò)橡膠固定套28固定在拉索支架23上，其一端通過(guò)橡膠轉(zhuǎn)接頭3卡箍4鎖固在節(jié)氣門本體8上,另一端通過(guò)橡膠軟管7卡箍6連接碳罐管25。進(jìn)一步改進(jìn)，所述位置傳感器I是霍爾式傳感器。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)在節(jié)氣門體上設(shè)計(jì)一橡膠軟管，并按順序連接節(jié)氣門體上進(jìn)氣端、碳罐控制閥和出氣端制造類似汽車節(jié)氣門本體上的旁通氣道，以控制怠速工況的流量；采用霍爾式位置傳感器，避免了傳統(tǒng)的滑線電阻式傳感器因?yàn)檎駝?dòng)、耐久等原因?qū)е碌幕瑒?dòng)電阻層磨損而產(chǎn)生的位置傳感器失效的故障；采用小型化的位置傳感器，并將溫度壓力傳感器集成在節(jié)氣門體上，優(yōu)化了整車結(jié)構(gòu)的布局空間；采用傳統(tǒng)的碳罐控制閥供控制系統(tǒng)根據(jù)不同工況動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)氣量，解決了怠速熄火和怠速高等問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:[0012]


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的右視圖圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的仰視圖圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例沿
圖1中A-A的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明位置傳感器I組合螺釘2橡膠轉(zhuǎn)接頭3卡箍4碳罐控制閥5卡箍6橡膠軟管7節(jié)氣門本體8彈簧墊圈9旋架組件11軸套12節(jié)氣門軸13扭簧14滑動(dòng)軸承15節(jié)氣門碟片16螺釘17節(jié)氣門軸18開(kāi)口擋圈19螺釘20螺母21負(fù)壓采集管22拉索支架23螺母24碳罐管25壓力溫度傳感器26組合螺釘27橡膠固定套28
具體實(shí)施方式
如圖2、圖5所示，本實(shí)用新型主要包括傳主要包括霍爾式位置傳感器1、碳罐控制閥5、節(jié)氣門本體8、旋架組件11、滑動(dòng)軸承15、節(jié)氣門碟片16、節(jié)氣門軸18和壓力溫度傳感器26，其中，碳罐控制閥5、節(jié)氣門本體8和壓力溫度傳感器26為一體成型，橡膠軟管7連接在碳罐控制閥5和碳罐管25之間，壓力溫度傳感器26安裝在節(jié)氣門本體8上，碳罐控制閥5通過(guò)橡膠固定套28固定在拉索支架23上，其一端通過(guò)橡膠轉(zhuǎn)接頭3卡箍4鎖固在節(jié)氣門本體8上，另一端通過(guò)橡膠軟管7卡箍6連接碳罐管25。實(shí)際使用時(shí)，如圖3所示，節(jié)氣門本體8與進(jìn)氣歧管配合的一端安裝碳罐管25，空濾配合端安裝負(fù)壓采集管22，在安裝碳罐管25和負(fù)壓采集管22之前；如
圖1和圖4所示在節(jié)氣門本體8與之配合的面上涂有密封膠水后再予以裝配；在旋架出安裝有調(diào)節(jié)怠速的螺釘20和螺母21 ;調(diào)節(jié)節(jié)氣門本體怠速時(shí)，在螺釘20上涂固定厭氧膠水，防止怠速螺釘20松動(dòng)；節(jié)氣門本體8上裝有節(jié)氣門軸18，節(jié)氣門軸18內(nèi)通過(guò)兩螺釘17裝有鋁合金材質(zhì)的碟片16，同時(shí)在節(jié)氣門本體8和節(jié)氣門軸13之間裝有兩滑動(dòng)軸承15，節(jié)氣門軸18上有一環(huán)形槽，位置傳感器I處的滑動(dòng)軸承15通過(guò)開(kāi)口擋圈19固定在節(jié)氣門本體8內(nèi)；節(jié)氣門本體8上裝有雙彈簧設(shè)計(jì)的扭簧14 ;在旋架組件11處，先把軸套12安裝在旋架組件上，在再將扭簧14套入本體的扭簧柱上，滑動(dòng)軸承15與軸套12之間安裝密封圈13，旋架組件11通過(guò)一彈簧墊圈9和螺母10固定在節(jié)氣門軸18上，用螺母24將拉鎖支架23安裝在節(jié)氣門本體8上,如圖5所示。以上通過(guò)具體實(shí)施方式
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但這些并非構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車節(jié)氣門體，主要包括位置傳感器(I)、碳罐控制閥(5)、節(jié)氣門本體(8)、旋架組件(11)、滑動(dòng)軸承(15)、節(jié)氣門碟片(16)、節(jié)氣門軸(18)和壓力溫度傳感器(26)，其特征在于:碳罐控制閥(5)、節(jié)氣門本體(8)和壓力溫度傳感器(26)為一體成型，橡膠軟管(7 )連接在碳罐控制閥(5 )和碳罐管(25 )之間。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)氣門體，其特征在于:壓力溫度傳感器(26)安裝在節(jié)氣門本體(8)上。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)氣門體，其特征在于:碳罐控制閥(5)通過(guò)橡膠固定套(28 )固定在拉索支架(23 )上，其一端通過(guò)橡膠轉(zhuǎn)接頭(3 )卡箍(4)鎖固在節(jié)氣門本體(8 )上，另一端通過(guò)橡膠軟管(7 )卡箍(6 )連接碳罐管(25 )。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)氣門體，其特征在于:所述位置傳感器(I)是霍爾式傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了摩托車節(jié)氣門體，主要包括位置傳感器(1)、碳罐控制閥(5)、節(jié)氣門本體(8)、旋架組件(11)、滑動(dòng)軸承(15)、節(jié)氣門碟片(16)、節(jié)氣門軸(18)和壓力溫度傳感器(26)，其中，碳罐控制閥(5)、節(jié)氣門本體(8)和壓力溫度傳感器(26)為一體成型，橡膠軟管(7)連接在碳罐控制閥(5)和碳罐管(25)之間。本實(shí)用新型摩托車節(jié)氣門體體積小、功能高度集成化且控制更精確。
文檔編號(hào)F02M25/08GK202937356SQ201220594909
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者楊振宇, 韓本忠, 焦興軍, 陽(yáng)方蓮, 鄔國(guó)平, 劉超 申請(qǐng)人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司