專利名稱：一種新型路面減速帶發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及發(fā)電技術(shù)領域，具體涉及一種新型路面減速帶發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。但是汽車在經(jīng)過減速帶的過程中需要走過一個小坡，能量有較大的損耗。如果將汽車與減速帶摩擦震動損耗的能量收集起來，加以有效的利用，必定起到很好的效果。我國能源供應過度依賴化石燃料，尤其是煤炭，已經(jīng)導致嚴重的環(huán)境問題。當今世界，環(huán)境污染問題尤為突出嚴重，世界各國已經(jīng)逐漸達成保護環(huán)境、珍惜資源的共識。世界很多地方都已經(jīng)開始從生活小事做起，節(jié)能減排。例如，現(xiàn)在在公路兩旁的常規(guī)市電路燈，有一些已經(jīng)換成了太陽能路燈或風能路燈，利用白天的太陽光照或者平時的風力吹動來發(fā)電儲電，待到晚上需要亮燈的時候就將蓄電池中的電能釋放出來傳到路燈上供電。但是，由于過于依賴周圍自然環(huán)境的影響，例如陰天或無風季節(jié)，則這些太陽能、風能發(fā)電裝置的發(fā)電量還是會不足，不能夠很好地滿足供電需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種新型路面減速帶發(fā)電裝置，通過在減速帶內(nèi)設置一發(fā)電裝置，汽車通過減速帶時，使減速帶發(fā)生形變，從而使壓板向下移動，帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，使發(fā)電機發(fā)電，使用該裝置，發(fā)電效率高，成本低。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種新型路面減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板，其特征在于，其還包括設置于該減速板內(nèi)部的發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置包括壓板，弧形連桿，齒條，大齒輪，三角凸輪和發(fā)電機；其中所述的大齒輪和三角凸輪上均設有小齒輪；所述的壓板緊貼減速板的內(nèi)表面；所述的弧形連桿一端與壓板相連接，另一端連接齒條，中間與一復位彈簧連接；所述齒條與大齒輪上的小齒輪嚙合，大齒輪與三角凸輪上的小齒輪嚙合。所述的發(fā)電裝置固定在路基內(nèi)，所述的復位彈簧固定在路面上。所述的發(fā)電機包括定子，轉(zhuǎn)子和慣性輪；其中所述慣性輪上設有凹槽，所述三角凸輪設于凹槽內(nèi)。所述凹槽內(nèi)還設有鋼珠，以及用于鋼珠滑動的鋼珠滑道。所述的鋼珠滑道一端窄一端寬。本實用新型的有益效果是:通過在減速帶內(nèi)設置一發(fā)電裝置，在不影響減速帶減速的效果下，汽車通過減速帶時，使減速帶發(fā)生形變，從而使壓板向下移動，帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，使發(fā)電機發(fā)電，從而將汽車損耗的能量，轉(zhuǎn)換為電能儲存起來，加以有效利用，達到節(jié)能環(huán)保的效果，并且發(fā)電效率高，成本低，具有持久的經(jīng)濟效應。

圖1為本實用新型側(cè)面剖視圖。圖中:1.減速板2.壓板3.弧形連桿4.齒條5.大齒輪6.三角凸輪7.發(fā)電機8.鋼珠
具體實施方式
參見圖1，本實施例提供的一種新型路面減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板1，及設置于該減速板I內(nèi)部的發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置包括壓板2，弧形連桿3，齒條4，大齒輪5，三角凸輪6和發(fā)電機7 ;其中所述的大齒輪5和三角凸輪6上均設有小齒輪；所述的壓板2緊貼減速板I的內(nèi)表面；所述的弧形連桿3—端與壓板2相連接，另一端連接齒條4，中間與一復位彈簧連接；所述齒條4與大齒輪5上的小齒輪嚙合，大齒輪5與三角凸輪6上的小齒輪嚙合。當汽車經(jīng)過減速帶時，減速板I的某一段發(fā)生形變，帶動緊貼在減速板I內(nèi)表面的壓板2向下運動，由于壓板2為一整體長板，不管哪個部位受力，只要有減速板I被壓下，這整個壓板2向下運動，從而與壓板2相連接的弧形連桿3也跟著向下運動，同時帶動齒條4向下運動，使與齒條4嚙合的大齒輪5及與大齒輪5嚙合的三角凸輪6轉(zhuǎn)動，汽車經(jīng)過后，復位彈簧將壓板2復位，各傳動機構(gòu)回轉(zhuǎn)。所述的發(fā)電裝置固定在路基內(nèi)，所述的復位彈簧固定在路面上。所述的發(fā)電機包括定子，轉(zhuǎn)子和慣性輪；其中所述慣性輪上設有凹槽，所述三角凸輪6設于凹槽內(nèi)。所述凹槽內(nèi)還設有鋼珠8，以及用于該鋼珠滑動的鋼珠滑道。所述的鋼珠滑道一端窄一端寬，設置鋼珠滑道，可避免在傳動機構(gòu)回轉(zhuǎn)時，帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)，從而當車流量大時可持續(xù)讓轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動發(fā)電。但以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非用以局限本實用新型的專利范圍，故凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型路面減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板，其特征在于，其還包括設置于該減速板內(nèi)部的發(fā)電裝置，所述的發(fā)電裝置包括壓板，弧形連桿，齒條，大齒輪，三角凸輪和發(fā)電機；其中所述的大齒輪和三角凸輪上均設有小齒輪；所述的壓板緊貼減速板的內(nèi)表面；所述的弧形連桿一端與壓板相連接，另一端連接齒條，中間與一復位彈簧連接；所述齒條與大齒輪上的小齒輪嚙合，大齒輪與三角凸輪上的小齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的發(fā)電裝置固定在路基內(nèi)，所述的復位彈簧固定在路面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的發(fā)電機包括定子，轉(zhuǎn)子和慣性輪；其中所述慣性輪上設有凹槽，所述三角凸輪設于凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述凹槽內(nèi)還設有鋼珠，以及用于鋼珠滑動的鋼珠滑道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型路面減速帶發(fā)電裝置，其特征在于，所述的鋼珠滑道一立而窄' 一^ 而覽。
專利摘要本實用新型公開了一種新型路面減速帶發(fā)電裝置，其包括減速板，及位于減速板內(nèi)部的發(fā)電裝置，其特征在于，所述的發(fā)電裝置包括壓板，弧形連桿，齒條，大齒輪，三角凸輪和發(fā)電機；其中所述的大齒輪和三角凸輪上均設有小齒輪；所述的壓板緊貼減速板的內(nèi)表面；所述的弧形連桿一端與壓板相連接，另一端連接齒條，中間與一復位彈簧連接；所述齒條與大齒輪上的小齒輪嚙合，大齒輪與三角凸輪上的小齒輪嚙合。本實用新型的有益效果是通過在減速帶內(nèi)設置一發(fā)電裝置，在不影響減速帶減速的效果下，將汽車通過減速帶所損耗的能量，轉(zhuǎn)換為電能儲存起來，加以有效利用，達到節(jié)能環(huán)保的效果，并且發(fā)電效率高，成本低，具有持久的經(jīng)濟效應。
文檔編號F03G7/00GK202946332SQ20122060958
公開日2013年5月22日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者詹全智 申請人:詹全智