專利名稱：正時(shí)齒輪室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件，特別涉及一種正時(shí)齒輪室。
背景技術(shù)：
正時(shí)齒輪室是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要配件之一，由曲軸正時(shí)齒輪、凸輪軸齒輪、高壓油泵齒輪、惰齒輪等構(gòu)成，其作用是保證柴油機(jī)的配氣相位及高壓油泵的噴油時(shí)刻。目前，正時(shí)齒輪室的材質(zhì)主要是灰鐵，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，機(jī)加工制作麻煩，且正時(shí)齒輪室為薄壁件，在加工時(shí)往往容易出現(xiàn)收縮變形的情況，很難加工出精準(zhǔn)的成品出來(lái)，生產(chǎn)效率比較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的正時(shí)齒輪室加工麻煩、生產(chǎn)效率較低、薄壁處已發(fā)生斷裂的不足，提供一種正時(shí)齒輪室，該正時(shí)齒輪室強(qiáng)度較高，制作簡(jiǎn)便，提聞了成品率。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種正時(shí)齒輪室，包括齒輪室本體，所述齒輪室本體表面設(shè)有數(shù)個(gè)安裝孔，即正時(shí)齒輪安裝孔、水泵安裝孔、中間齒輪安裝孔以及凸輪軸齒輪安裝孔，所述數(shù)個(gè)安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋一相互連接，所述加強(qiáng)筋一上設(shè)有正時(shí)齒輪室蓋連接孔；所述齒輪室本體側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋二，所述加強(qiáng)筋二上設(shè)有能將正時(shí)齒輪室與機(jī)體相互配合連接的機(jī)體連接孔。由于正時(shí)齒輪室本體表面比較薄，且還設(shè)有數(shù)個(gè)大小不一的安裝孔，在正時(shí)齒輪室側(cè)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋二、在數(shù)個(gè)安裝孔的周圍也設(shè)置加強(qiáng)筋一后再設(shè)置正式齒輪室連接孔，提高了正時(shí)齒輪室強(qiáng)度和剛度，同時(shí)也提高了正時(shí)齒輪室的使用壽命。優(yōu)選地，所述齒輪室本體與所述數(shù)個(gè)安裝孔、加強(qiáng)筋一、加強(qiáng)筋二、正時(shí)齒輪室蓋連接孔、機(jī)體連接孔一體成型，且為鋁合金鑄件。齒輪室本體及其余部件通過(guò)鋁合金鑄件一體成型，減少了制作工序，制造容易，可批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型所述的正時(shí)齒輪室，通過(guò)在正時(shí)齒輪室側(cè)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋二、在數(shù)個(gè)安裝孔的周圍也設(shè)置加強(qiáng)筋一后再設(shè)置機(jī)體連接孔，提高了正時(shí)齒輪室的裝配強(qiáng)度；同時(shí)齒輪室本體及其余部件通過(guò)鋁合金鑄件一體成型，減少了繁瑣的機(jī)加工制作工序，制造容易，可批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。

:圖1為本實(shí)用新型所述正時(shí)齒輪室結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記:1、齒輪室本體，2、安裝孔，201、正時(shí)齒輪安裝孔，202、水泵安裝孔，203、中間齒輪安裝孔，204、凸輪軸齒輪安裝孔，3、加強(qiáng)筋一，4、加強(qiáng)勁二，5、正時(shí)齒輪室蓋連接孔，6、機(jī)體連接孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合試驗(yàn)例及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的范圍。如圖1、2所示，一種正時(shí)齒輪室，包括齒輪室本體I，所述齒輪室本體I表面設(shè)有數(shù)個(gè)安裝孔2，即正時(shí)齒輪安裝孔201、水泵安裝孔201、中間齒輪安裝孔203以及凸輪軸齒輪安裝孔204，所述數(shù)個(gè)安裝孔2之間設(shè)有加強(qiáng)筋一 3相互連接，所述加強(qiáng)筋一 3上設(shè)有正時(shí)齒輪室蓋連接孔5 ;所述齒輪室本體I側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋二 4，所述加強(qiáng)筋二 4上設(shè)有能將正時(shí)齒輪室與機(jī)體相互配合連接的機(jī)體連接孔6。另外，齒輪室本體I與所述數(shù)個(gè)安裝孔2、加強(qiáng)筋一 3、加強(qiáng)筋二 4、正時(shí)齒輪室蓋連接孔5、機(jī)體連接孔6 —體成型，且為鋁合金鑄件。本實(shí)用新型所述的正時(shí)齒輪室，通過(guò)在數(shù)個(gè)安裝孔的周圍也設(shè)置加強(qiáng)筋一 4、在正時(shí)齒輪室側(cè)壁上設(shè)置加強(qiáng)筋二 5后，再設(shè)置機(jī)體連接孔6，提高了正時(shí)齒輪室的裝配強(qiáng)度和剛度；同時(shí)齒輪室本體I及其余部件通過(guò)鋁合金鑄件一體成型，減少了繁瑣的機(jī)加工制作工序，制造容易，可批量生廣，提聞生廣效率，節(jié)約了成本。
權(quán)利要求1.一種正時(shí)齒輪室，包括齒輪室本體(I)，所述齒輪室本體(I)表面設(shè)有數(shù)個(gè)安裝孔(2)，即正時(shí)齒輪安裝孔(201)、水泵安裝孔(201)、中間齒輪安裝孔(203)以及凸輪軸齒輪安裝孔(204)，其特征在于，所述數(shù)個(gè)安裝孔(2)之間設(shè)有加強(qiáng)筋一(3)相互連接，所述加強(qiáng)筋一(3)上設(shè)有正時(shí)齒輪室蓋連接孔(5);所述齒輪室本體(I)側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋二(4)，所述加強(qiáng)筋二(4)上設(shè)有能將正時(shí)齒輪室與機(jī)體相互配合連接的機(jī)體連接孔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時(shí)齒輪室，其特征在于，所述齒輪室本體(I)與所述數(shù)個(gè)安裝孔(2)、加強(qiáng)筋一(3)、加強(qiáng)筋二(4)、正時(shí)齒輪室蓋連接孔(5)、機(jī)體連接孔(6) —體成型，且為鋁合金鑄件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種正時(shí)齒輪室，包括齒輪室本體，所述齒輪室本體表面設(shè)有數(shù)個(gè)安裝孔，即正時(shí)齒輪安裝孔、水泵安裝孔、中間齒輪安裝孔以及凸輪軸齒輪安裝孔，所述數(shù)個(gè)安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋一相互連接，所述加強(qiáng)筋一上設(shè)有正時(shí)齒輪室蓋連接孔；所述齒輪室本體側(cè)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋二，所述加強(qiáng)筋二上設(shè)有能將正時(shí)齒輪室與機(jī)體相互配合連接的機(jī)體連接孔。本實(shí)用新型所述的正時(shí)齒輪室，有效提高了正時(shí)齒輪室的裝配強(qiáng)度和剛度；齒輪室本體及其余部件通過(guò)鋁合金鑄件一體成型，制作工序得到減少，制造變得更為容易，可批量生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)F02F7/00GK203009073SQ20122061594
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者朱國(guó)威, 夏波, 朱國(guó)佐, 江敏 申請(qǐng)人:四川華威兄弟科技有限公司