專利名稱：杠桿運行角度彈簧式調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種機(jī)械設(shè)計技術(shù)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種杠桿運行角度彈簧式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機(jī)在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能?？勺儦忾T升程的采用，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號申請?zhí)?00910190522.1，專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種杠桿運行角度彈簧式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，氣門升程可以實現(xiàn)連續(xù)可變，而且不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型包括:氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管、渦輪排氣管、渦輪、發(fā)動機(jī)排氣管、杠桿、挺桿、連接管、容積腔、移動體、移動桿和彈簧，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內(nèi)并與氣缸的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道的出氣口、排氣道的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿的兩端分別與進(jìn)氣門的上端、挺桿的上端相連接，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的上壁面有一個圓孔，移動桿的下端穿過容積腔上壁面上的圓孔后與移動體的上壁面固結(jié)在一起，移動桿與容積腔上壁面上的圓孔內(nèi)壁密封接觸，移動桿的上端與杠桿相接觸，連接管的兩端分別與容積腔的上壁面、發(fā)動機(jī)排氣管相連通，移動體的下壁面通過彈簧與容積腔的下壁面相連接。在本實用新型中，移動體和移動桿固結(jié)在一起，移動體可以在容積腔內(nèi)上下移動，移動桿可以跟隨著移動體上下移動，杠桿的運行角度可以隨著移動桿的上下移動而發(fā)生變化。在高速工況，發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力較高，移動體上方的容積腔內(nèi)壓力也較高，移動體帶動移動桿向下移動并壓縮彈簧，從而使進(jìn)氣門升程變大。在低速工況，發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力較低，移動體上方的容積腔內(nèi)壓力也較低，在彈簧的彈性作用下，移動體帶動移動桿向上移動，從而使進(jìn)氣門升程變小。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果為:本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，即能實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，又不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進(jìn)氣道，5、排氣道，6、進(jìn)氣門，7、排氣門，8、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，9、壓氣機(jī),10、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，11、潤輪排氣管，12、潤輪,13、發(fā)動機(jī)排氣管，
14、杠桿，15、挺桿，16、連接管，17、容積腔，18、移動體，19、移動桿，20、彈簧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。實施例如圖1和圖2所示，本實用新型包括:氣缸1、活塞2、氣缸蓋3、進(jìn)氣道4、排氣道5、進(jìn)氣門6、排氣門7、壓氣機(jī)進(jìn)氣管8、壓氣機(jī)9、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10、潤輪排氣管11、潤輪12、發(fā)動機(jī)排氣管13、杠桿14、挺桿15、連接管16、容積腔17、移動體18、移動桿19和彈簧20，活塞2安裝在氣缸I所圍成的空間內(nèi)并與氣缸I的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道4的出氣口、排氣道5的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門6的下端面、排氣門7的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)9的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管8的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管10的出氣口與進(jìn)氣道4的進(jìn)氣口相連接，渦輪12的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管13的出氣口、渦輪排氣管11的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管13的進(jìn)氣口與排氣道5的出氣口相連接，杠桿14的兩端分別與進(jìn)氣門6的上端、挺桿15的上端相連接，容積腔17的橫截面為長方形，移動體18安裝在容積腔17內(nèi)并與容積腔17的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔17的上壁面有一個圓孔，移動桿19的下端穿過容積腔17上壁面上的圓孔后與移動體18的上壁面固結(jié)在一起，移動桿19與容積腔19上壁面上的圓孔內(nèi)壁密封接觸，移動桿19的上端與杠桿14相接觸，連接管16的兩端分別與容積腔17的上壁面、發(fā)動機(jī)排氣管13相連通，移動體18的下壁面通過彈簧20與容積腔17的下壁面相連接。在本實用新型中，移動體18和移動桿19固結(jié)在一起，移動體18可以在容積腔17內(nèi)上下移動，移動桿19可以跟隨著移動體18上下移動，杠桿14的運行角度可以隨著移動桿19的上下移動而發(fā)生變化。在高速工況，發(fā)動機(jī)排氣管13內(nèi)壓力較高，移動體18上方的容積腔17內(nèi)壓力也較高，移動體18帶動移動桿19向下移動并壓縮彈簧20，從而使進(jìn)氣門升程變大。在低速工況，發(fā)動機(jī)排氣管13內(nèi)壓力較低，移動體18上方的容積腔17內(nèi)壓力也較低，在彈簧20的彈性作用下，移動體18帶動移動桿19向上移動，從而使進(jìn)氣門升程變小。
權(quán)利要求1.一種杠桿運行角度彈簧式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括氣缸(I)、活塞(2)、氣缸蓋(3)、進(jìn)氣道(4)、排氣道(5)、進(jìn)氣門(6)、排氣門(7)、壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8)、壓氣機(jī)(9)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)、渦輪排氣管(11)、渦輪(12)、發(fā)動機(jī)排氣管(13)、杠桿(14)和挺桿(15)，活塞(2)安裝在氣缸(I)所圍成的空間內(nèi)并與氣缸(I)的內(nèi)壁面密封接觸，進(jìn)氣道(4)的出氣口、排氣道(5)的進(jìn)氣口均與氣缸蓋相連通，進(jìn)氣門(6)的下端面、排氣門(7)的下端面均在燃燒室內(nèi)，壓氣機(jī)(9 )的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管(8 )的出氣口、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10 )的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管(10)的出氣口與進(jìn)氣道(4)的進(jìn)氣口相連接，渦輪(12)的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機(jī)排氣管(13)的出氣口、渦輪排氣管(11)的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機(jī)排氣管(13)的進(jìn)氣口與排氣道(5)的出氣口相連接，杠桿(14)的兩端分別與進(jìn)氣門(6)的上端、挺桿(15 )的上端相連接，其特征在于還包括連接管(16)、容積腔(17 )、移動體(18 )、移動桿(19 )和彈簧(20)，容積腔(17)的橫截面為長方形，移動體(18)安裝在容積腔(17)內(nèi)并與容積腔(17)的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔(17)的上壁面有一個圓孔，移動桿(19)的下端穿過容積腔(17)上壁面上的圓孔后與移動體(18)的上壁面固結(jié)在一起，移動桿(19)與容積腔(19)上壁面上的圓孔內(nèi)壁密封接觸，移動桿(19)的上端與杠桿(14)相接觸，連接管(16)的兩端分別與容積腔(17)的上壁面、發(fā)動機(jī)排氣管(13)相連通，移動體(18)的下壁面通過彈簧(20)與容積腔(17)的下壁面相連接。
專利摘要一種涉及機(jī)械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的杠桿運行角度彈簧式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括進(jìn)氣門、排氣門、壓氣機(jī)、渦輪、杠桿、挺桿、容積腔、移動體、連接管和彈簧，移動體安裝在容積腔內(nèi)并與容積腔的內(nèi)壁面密封接觸，容積腔的上壁面有一個圓孔，移動桿的下端穿過容積腔上壁面上的圓孔后與移動體的上壁面固結(jié)在一起，移動桿的上端與杠桿相接觸。當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力較大時，移動體帶動移動桿向下移動，進(jìn)氣門升程變大；當(dāng)發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)壓力較小時，移動體帶動移動桿向上移動，進(jìn)氣門升程變小。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機(jī)氣門升程可變系統(tǒng)。
文檔編號F01L9/02GK203008987SQ20122062467
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者臧穎愷, 陸振華, 龔偉, 陶健 申請人:上海交通大學(xué)