專利名稱：新型發(fā)動機打氣泵支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種新型發(fā)動機打氣泵支架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有柴油機的發(fā)動機技術(shù)中，為減短功能傳遞鏈，打氣泵布置于發(fā)動機上是多數(shù)重型車的必然選擇，這樣增強了打氣泵的制動效果和可靠性，提高了能量利用率。目前常用的打氣泵布置是在齒輪室或變速箱上，這種布置往往布置空間狹小。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種新型發(fā)動機打氣泵支架，克服現(xiàn)有技術(shù)中打氣泵布置在齒輪室或變速箱上存在的空間不足的問題。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種新型發(fā)動機打氣泵支架，由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發(fā)動機氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發(fā)動機氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設(shè)置于第一支架的安裝面一側(cè)并同時與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時與打氣泵和第一支架的安裝面連接。所述第一支架的支撐面和安裝面的夾角小于90°。所述第一支架的上端設(shè)有吊環(huán)，下端設(shè)有發(fā)動機調(diào)節(jié)架。所述第一支架的支撐面和安裝面上均設(shè)有加強肋，所述加強肋呈交叉設(shè)置，有利于改善支架的強度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現(xiàn)松動或斷裂失效。所述第二支架整合有電磁閥安裝部。本實用新型的有益效果在于本實用新型的支架用四個螺栓固定到缸蓋上，下端在齒輪室上有一支撐點，同時限制打氣泵上下左右擺動，同時具有更高的連接可靠性，防止支架相對缸蓋振動，增強連接剛性，且NVH效果良好。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的右視圖；圖4為第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明[0017]實施例參見圖1——圖4。一種新型發(fā)動機打氣泵支架，由第一支架1、第二支架2、第三支架3、第四支架4組合而成，所述第一支架I由支撐面11和安裝面12組成一個用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架I固定在發(fā)動機氣缸蓋和齒輪室上，起支撐打氣泵的作用；所述第二支架2固定在發(fā)動機氣缸蓋上并與第一支架I的安裝面12連接，減弱第一支架I固定在氣缸蓋上對汽缸蓋螺栓孔的破壞作用；所述第三支架3設(shè)置于第一支架I的安裝面12的一側(cè)并同時與打氣泵和第一支架I連接，起約束打氣泵前后運動的作用；所述第四支架4安裝于第一支架I的頂端并同時與打氣泵和第一支架I的安裝面連接，起約束打氣泵前后運動的作用。所述第一支架的支撐面11和安裝面12的夾角A小于90°，使打氣泵質(zhì)心離發(fā)動機本體更近，優(yōu)化整機NVH性能，同時也有利于整機零件布置。所述第一支架的上端設(shè)有吊環(huán)13，下端設(shè)有發(fā)動機調(diào)節(jié)架14，從而改善了整機的NVH性能。所述第一支架的支撐面11和安裝面12上均設(shè)有加強肋15，所述加強肋15呈交叉設(shè)置，有利于改善支架的強度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現(xiàn)松動或斷裂失效。所述第二支架2整合有電磁閥安裝部，通過圖中的安裝孔21來安裝電磁閥，也改善了整機的NVH性能。本實用新型的支架用四個螺栓固定到缸蓋上，下端在齒輪室上有一支撐點，同時限制打氣泵上下左右擺動，同時具有更高的連接可靠性，防止支架相對缸蓋振動，增強連接剛性，且NVH效果良好。本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型發(fā)動機打氣泵支架，其特征在于:由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發(fā)動機氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發(fā)動機氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設(shè)置于第一支架的安裝面一側(cè)并同時與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時與打氣泵和第一支架的安裝面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機打氣泵支架，其特征在于:所述第一支架的支撐面和安裝面的夾角小于90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機打氣泵支架，其特征在于:所述第一支架的上端設(shè)有吊環(huán)，下端設(shè)有發(fā) 動機調(diào)節(jié)架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機打氣泵支架，其特征在于:所述第一支架的支撐面和安裝面上均設(shè)有加強肋，所述加強肋呈交叉設(shè)置，有利于改善支架的強度和剛度，使安裝螺栓的受力情況變好，不至于出現(xiàn)松動或斷裂失效。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機打氣泵支架，其特征在于:所述第二支架整合有電磁閥安裝部。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種新型發(fā)動機打氣泵支架。一種新型發(fā)動機打氣泵支架，由第一支架、第二支架、第三支架、第四支架組合而成，所述第一支架由支撐面和安裝面組成一個用于設(shè)置打氣泵的空間，所述第一支架固定在發(fā)動機氣缸蓋和齒輪室上，所述第二支架固定在發(fā)動機氣缸蓋上并與第一支架的安裝面連接，所述第三支架設(shè)置于第一支架的安裝面一側(cè)并同時與打氣泵和第一支架連接，所述第四支架安裝于第一支架的頂端并同時與打氣泵和第一支架的安裝面連接。本實用新型具有更高的連接可靠性，防止支架相對缸蓋振動，增強連接剛性，且NVH效果良好。
文檔編號F02B77/00GK202914182SQ20122063060
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者張成相, 鐘巍, 官玉群 申請人:江鈴汽車股份有限公司